Nissan Leaf e+ - review, tes jarak lan pendapat Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan duwe review babagan Nissan Leaf e +. Iki minangka model kanthi kapasitas baterei 62 kWh, sing kasedhiya ing Jepang wiwit kuartal pertama 2019, ing Norwegia mung tekan para panuku, lan ing Polandia bakal katon ing separo kapindho 2019 utawa awal. 2020 taun. Miturut reviewer, mobil iki minangka panggantos sing apik kanggo Tesla Model 3, nanging yen ana sing bisa tuku Tesla, luwih becik milih Model 3.

Saderengipun dumugi katrangan, kalih tembung pangeling, inggih menika. data teknis Nissan Leafa e +:

• kapasitas baterei: 62 kWh (bisa uga total),
• resepsi:  364 km ing wektu nyata (EPA) / 385 km ing WLTP,
• daya: 157 kW / 214 km,
• torsi: 340 Nm,
• akselerasi nganti 100 km / h: 6,9 s,
• rega: saka PLN 195 kanggo e + N-Connecta.

Rekaman diwiwiti kanthi njupuk meter: mobil prédhiksi yen ing mode Eco bakal ngalahake 463 km, lan ing mode normal - 436 km... Versi sadurungé saka Nissan Leaf biasane mbadek nomer iki cantik uga, supaya nomer nyengsemaken.

Caveat penting kanggo kabeh eksperimen yaiku informasi sing driver ora bakal pindhah ing dalan gedhe... Mobil kasebut ora duwe kertu ETC sing ngidini nyopir ing dalan gedhe. Nyopir ing dalan negara lan ing kutha tegese pangukuran jarak mung kudu ditrapake kanggo lalu lintas kutha. Iki bisa dideleng ing salah sawijining gambar, nalika nyatane kacepetan rata-rata mung 35 km / jam, yaiku, butuh 164,5 jam kanggo lelungan 4,7 km:

Ing dalan, pandhu arah dadi masalah gedhe, amarga njaluk bali tanpa alesan. Nanging, bisa uga ana ing peta Jepang. Power steering banget kuat lan pembalap wis sethitik pangerten saka lumahing dalan, supaya mencet throttle hard karo gembong diuripake misale jek dadi idea beboyo amarga nyebabake skid. Miturut YouTuber, Nissan bisa uga nindakake iki kanthi tujuan supaya para panuku rumangsa nyopir kendaraan sing didhukung Tesla.

> Tesla Model 3 rekor cadangan daya ing 24 jam: 2 km. Auto dadi menarik maneh! [video]

Kompartemen dhuwur ing trowongan tengah pungkasane nyengsarakke sikil kanthi ora nyenengake. Ing Polandia, setir ing sisih kiwa mobil, supaya sikil tengen bakal nandhang sangsara. Kajaba iku, kandel A-pilar obscures kathah (foto kapindho), lan ora support kanggo pupu penumpang ing kursi mburi. Lelungan sing luwih dawa bisa kesel. Ing mburi ngarep apik lan nyaman.

ProPilot katon luwih apik tinimbang versi sadurunge, sanajan driver ora bisa nerangake apa asil dandan.

Sawise ngliwati meh 296 kilometer, 2/3 saka baterei ilang, lan jarak 158 kilometer tetep. Sawise 383,2 km, mobil kacarita 16% daya baterei lan 76 km. Adhedhasar iki, gampang ngetung Nissan Leaf e + sawetara nyata в alonmanut pranatan nyopir ing kutha ing cuaca apik bakal udakara 460 kilometer - persis apa sing diramalake mobil ing wiwitan. Nanging, nalika kita tekan dalan gedhe, jarak kasebut saya suda luwih cepet.

Kakurangan paling gedhe: Ora ana pangisi daya Chademo 100 kW.

Masalah paling gedhe ing mobil yaiku ngisi daya. Ora ana pangisi daya Chademo 100kW ing Jepang, mula versi 50kW kudu digunakake. Akibaté, kendaraan pulih energi kanthi output kurang saka 40 kW. Kanthi baterei 60+ kWh, iki mbutuhake rong jam operasi ing pangisi daya. Malah nganti 75 persen kapasitas mbutuhake 44 menit downtime:

Nissan Leaf e + lan Tesla Model 3, yaiku ringkesan

Nissan Leaf e + minangka panggantos sing apik kanggo Model 3, utamane amarga sing terakhir durung kasedhiya ing Jepang, miturut penulis postingan kasebut. Nanging, yen Tesla kasedhiya, Youtuber bakal milih Tesla. Kanggo nganyari online uga kemungkinan teknis. Ing Polandia, Leaf e + luwih murah tinimbang Tesla kira-kira PLN 20-30 ewu, nawakake jarak sing padha lan rada kurang spasi ing njero (segmen C dibandhingake karo segmen D ing Tesla Model 3).

Iki kabeh rekaman, nanging disaranake ngrungokake ringkesan mung ing pungkasan:

Iki bisa uga narik minat sampeyan: