Baterei mobil ora ngisi daya

yen baterei ora ngisi daya, sing wis umure luwih saka 5-7 taun, banjur wangsulan pitakon: - "ngapa?” dumunung paling kamungkinan ing lumahing. Sawise kabeh, baterei apa wae duwe umur layanan dhewe lan suwe-suwe ilang sawetara karakteristik kinerja utamane. Nanging apa yen baterei wis ora luwih saka 2 utawa 3 taun, utawa malah kurang? Ing ngendi banjur katon alasan Kenapa baterei ora bisa diisi? Menapa malih, kahanan iki ora mung nalika ngisi daya saka generator ing mobil, nanging malah nalika ngisi daya. Jawaban kudu digoleki gumantung saka kahanan kanthi nindakake seri mriksa ngiring dening tata cara kanggo mbenerake masalah.

Paling asring, sampeyan bisa nyana 5 alasan utama sing katon ing wolung kahanan sing beda:

Kahanan	Apa sing kudu dilakoni
Terminal teroksidasi	Resik lan lubricate nganggo pelumas khusus
Sabuk alternator sing rusak / longgar	Stretch utawa ngganti
Jembatan dioda rusak	Ngganti siji utawa kabeh dioda
Pengatur voltase rusak	Ganti sikat grafit lan regulator dhewe
discharge jero	Nambah voltase ngisi daya utawa nindakake kutub kutub
Kapadhetan elektrolit sing salah	Priksa lan nggawa menyang nilai sing dikarepake
Sulfasi piring	Nindakake pembalikan polaritas, lan banjur sawetara siklus kanthi daya / discharge kanthi arus cilik
Salah sijine kaleng ditutup	Tindakan kanggo mulihake baterei kanthi cacat kasebut ora efektif

Alasan utama kenapa baterei ora bisa diisi

Kanggo menehi hasil rinci karo kabeh malfunctions bisa amarga baterei mobil ora ngisi daya, pisanan kabeh, cetha nemtokake kahanan:

baterei saluran lan saluran cepet

utawa ing

ora ngisi babar pisan (ora nampa biaya)

Ing kasus umum, nalika baterei ora gelem ngisi, opsi ing ngisor iki diidini:

• plate sulfation;
• karusakan saka piring;
• oksidasi terminal;
• nyuda Kapadhetan elektrolit;
• penutupan.

Nanging sampeyan ora kudu kuwatir banget, kabeh ora mesthi ala, utamane yen ana masalah nalika nyopir (sinyal lampu baterei abang). Sampeyan perlu kanggo nimbang kasus khusus kang baterei mobil ora njupuk daya mung saka generator utawa saka pangisi daya.

Wigati dimangerteni menawa kadhangkala baterei, sanajan wis kebak, lenggah cepet banget. Banjur alesan bisa didhelikake ora mung amarga gagal, nanging utamane amarga bocor saiki! Iki bisa kedadeyan liwat: dimensi ora dipateni, lampu interior utawa konsumen liyane lan kontak sing ora apik ing terminal.

Ana sawetara piranti eksternal ing sistem pangisi daya baterei mobil, sing uga bisa mengaruhi kinerja baterei dhewe lan proses ngisi daya. Kanggo mriksa kabeh piranti eksternal, sampeyan butuh multimeter (tester), bakal ngidini sampeyan ngukur voltase ing terminal baterei ing mode operasi mesin sing beda. Lan sampeyan uga kudu mriksa generator. Nanging iki bener mung nalika baterei ora pengin diisi daya saka generator. Yen baterei ora njupuk daya saka pangisi daya, iku uga seng di pengeni kanggo duwe hydrometer kanggo mriksa Kapadhetan saka elektrolit.

Panyebab Internal Biaya Bad

Masalah nalika baterei mobil ora ngisi daya saka pangisi daya bisa dadi piring sulfat. Ing kasus iki, piring sing dibangun ditutupi lapisan putih. Iki ngasilake timbal sulfat. Sampeyan bisa nyingkirake praktik kasebut mung ing kasus nalika proses kasebut ora mengaruhi wilayah sing akeh. Ing kasus liyane, sampeyan kudu ngganti baterei.

Saliyane sulfation, karusakan mechanical saka piring bisa, kang ndadékaké kanggo kasunyatan sing elektrolit ing tank kuwi ireng. Potongan ubin remuk bisa nyebabake sirkuit cendhak.

Sampeyan kudu ngerti yen baterei sing ana short circuit ora kudu diisi daya saka sumber daya eksternal.

Sampeyan bisa nyetel stopkontak kanthi nutup ing suhu sing luwih dhuwur lan nguap elektrolit. Volume kasebut kadhangkala suda sacara signifikan.

Sampeyan ora bakal bisa mbukak bar. Sisih rada elongated ngadeg metu. Nalika sampeyan miwiti ngisi daya baterei saka pangisi daya external, elektrolit bakal langsung menyang sisih, amarga paling saka piring bakal rusak nang lan fault lemah.

Panyebab Eksternal Pangisian Daya Ora Cekap

Masalah ngisi daya bisa nyebabake oksidasi kontak. Iki dibentuk ing terminal baterei utawa ing kontak pangisi daya. Ngilangi unsur-unsur mbukak mekanik bakal mbantu njamin pasangan sing paling apik. Sampeyan bisa nindakake proyek iki nganggo sandpaper utawa file cilik.

Kontak oksidasi

Tingkat voltase sing ora cukup ing kontak pangisi daya eksternal bakal nyebabake ngisi daya sing dawa utawa ora ana lengkap. Wacane dicenthang nganggo multimeter.

Pangisi daya mobil

Pangisi daya sing dibangun ing baterei yaiku generator. Nalika mesin mlaku, dadi piranti listrik utama sing nyedhiyakake voltase. Kinerja kasebut gumantung saka kacepetan lan tingkat pangisi daya. Masalah kinerja miskin sing paling umum yaiku ngeculake tali sing nyambungake menyang tanggalan.

Proses ngisi baterei

Ana masalah karo karya sikat ing tension. Nyandhang utawa longgar bakal nyebabake kontak sing ora cukup kanggo transfer saiki utawa ora lengkap. Iku worth mriksa antarmuka kontak kanggo deteksi oksida utawa break ing sirkuit.

Kabel alternator dioksidasi

Yen baterei ora ngisi daya, sabab bisa uga oksidasi kabel menyang generator. Ing kasus iki, kahanan bisa didandani kanthi ndeteksi kabel. Kaya ing kasus sadurunge, gunakake sandpaper kanggo iki.

Nanging saliyane oksida, kabel generator bisa fray utawa pierce. Paling asring diobong amarga voltase mudhun. Iki tegese bakal mbantu aroma khas Gary. Panggantos prasaja saka kabel ing kasus iki ora cukup. Alesan kudu diilangi langsung, amarga nalika ngganti unsur anyar, sampeyan uga bisa overdo. Sampeyan kudu eling babagan kesejahteraan sampeyan - baterei mboko sithik dibuwang yen sampeyan ora nggunakake. Iki minangka proses alami sing cukup normal.

Kepiye sampeyan ngerti yen baterei ora diisi daya?

Baterei ora ngisi daya saka alternator. Sinyal pisanan yen baterei ora diisi daya yaiku lampu baterei abang sing murub! Lan kanggo mesthekake iki, sampeyan bisa mriksa voltase baterei. Terminal baterei kudu 12,5 ... 12,7 V. Nalika mesin diwiwiti, voltase bakal munggah dadi 13,5 ... 14,5 V. Kanthi konsumen diuripake lan mesin mlaku, maca voltmeter, minangka aturan, mlumpat saka 13,8 kanggo 14,3V. Ora ana owah-owahan ing tampilan voltmeter utawa nalika indikator ngluwihi 14,6V nuduhake malfunction generator.

Nalika alternator mlaku nanging ora ngisi daya baterei, sababe bisa uga ana ing baterei dhewe. Ketoke wis rampung kosong, sing diarani "nganti nol", banjur voltase kurang saka 11V. Pangisian daya nol bisa kedadeyan amarga sulfation saka piring. Yen sulfation ora pati penting, sampeyan bisa nyoba ngilangi. Lan coba ngisi daya nganggo pangisi daya.

Kepiye carane ngerti apa baterei ora ngisi daya saka pangisi daya? Nalika baterei disambungake menyang pangisi daya, bukti sing wis kebak voltase terus ganti ing terminal lan jumping voltase utawa saiki pratondho ing dial piranti. Yen biaya ora lunga, mula ora bakal ana owah-owahan. Nalika ora ana pangisian daya baterei saka pangisi daya jinis Orion (mung duwe indikator), asring banget bisa mirsani buzz lan sumunar langka saka bohlam lampu "saiki".

Baterei mobil ora diisi dening alternator. Kenging punapa?

Penyebab umum nalika baterei ora diisi daya saka generator yaiku:

1. Oksidasi terminal baterei;
2. Stretching utawa breakage saka sabuk alternator;
3. Oksidasi kabel ing generator utawa lemah kendaraan;
4. Gagal dioda, regulator voltase utawa sikat;
5. Sulfate saka piring.

Amarga apa baterei ora bisa diisi daya saka pangisi daya

Alasan utama amarga baterei mobil ora pengin diisi ora mung saka generator nanging uga saka pangisi daya bisa uga 5:

1. discharge jero saka baterei;
2. Penutupan salah sawijining kaleng;
3. hipotermia baterei;
4. Kapadhetan elektrolit sing dhuwur utawa kurang;
5. Kotoran asing ing elektrolit.

Mangkene Apa Baterei Mobil Sampeyan Ora Bisa Diisi!

Apa sing bisa ditindakake nalika baterei mobil ora diisi daya?

Langkah pisanan yaiku nemokake sababe, lan banjur tumindak kanggo ngilangi. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngukur voltase ing terminal baterei, mriksa tingkat, Kapadhetan elektrolit lan werna. Iku uga dadi tanpa ngandika sing pengawasan visual saka lumahing baterei, wiring otomatis perlu, lan iku uga prentah kanggo nemtokake bocor saiki.

Ayo dipikirake kanthi rinci babagan akibat sing bisa ditindakake saka saben penyebab kinerja baterei sing kurang, lan uga nemtokake tumindak sing kudu ditindakake ing kahanan tartamtu:

Oksidasi terminal kontak loro ngalangi kontak apik lan dipun promosiaken bocor saiki. Akibaté, kita entuk discharge cepet utawa ora stabil / ilang daya saka generator. Mung ana siji cara metu - kanggo mriksa ora mung kondisi terminal baterei, nanging uga ing generator lan massa mobil. Terminal teroksidasi banget bisa diilangi kanthi ngresiki lan pelumas saka oksida.

Malfunction ing generator (sabuk, regulator, dioda).

Sabuk rusak sampeyan mbokmenawa bakal sok dong mirsani, nanging kasunyatan iku malah rada loosening saka tension bisa kontribusi kanggo slipping ing pulley (uga lenga). Mulane, nalika konsumen kuat diuripake, lampu ing panel bisa murup lan baterei bakal kosong, lan ing engine kadhemen, squeak asring krungu saka ngisor hood. Sampeyan bisa ndandani masalah iki kanthi mulet utawa ngganti.

Dioda ing negara normal, padha kudu pass saiki mung ing siji arah, mriksa karo multimeter bakal bisa kanggo ngenali salah, sanajan asring padha mung ngganti kabeh jembatan dioda. Dioda sing ora digunakake kanthi bener bisa nyebabake baterei kurang lan ngisi daya sing berlebihan.

Nalika dioda normal, nanging sajrone operasi dadi panas banget, mula baterei wis diisi ulang. Tanggung jawab kanggo stres pengatur. Iku luwih apik kanggo ngganti langsung. Ing kahanan nalika baterei ora kebak daya, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo sikat generator (sawise kabeh, padha metu saka wektu).

Kanthi discharge jero, uga karo shedding tipis saka massa aktif, nalika baterei ora pengin ngisi daya ora mung ing mobil saka generator, nanging malah pangisi daya ora weruh, sampeyan bisa mbalikke polaritas utawa menehi akeh voltase supaya njupuk daya.

Prosedur iki asring ditindakake nganggo baterei AVG nalika ana kurang saka 10 volt ing terminal. Pembalikan polaritas ngidini sampeyan miwiti baterei sing wis kosong. Nanging iki mung bakal bantuan yen kutub ing baterei wis diganti tenan, digunakake mung bisa gawe piala.

Pembalikan polaritas baterei (loro timbal-asam lan kalsium) ana ing kasus discharge lengkap, nalika voltase saka sawetara komplong baterei karo kapasitas luwih murah tinimbang liyane, disambungake ing seri, sudo akeh luwih cepet saka liyane. Lan wis tekan nul, minangka discharge terus, saiki kanggo unsur lagging daya, nanging ngisi daya ing arah ngelawan lan banjur kutub positif dadi minus, lan negatif dadi positif. Mulane, kanthi ngganti, kanggo wektu sing cendhak, terminal pangisi daya, baterei kasebut bisa urip maneh.

Nanging elinga yen owah-owahan kutub ing baterei ora kelakon, ing anané pangayoman marang kahanan kaya mengkono ing pangisi daya baterei bisa permanen dipatèni.

Pembalikan polaritas kudu ditindakake mung ing kasus pembentukan lapisan putih ing permukaan piring.

Proses iki ora bisa digunakake yen:

• piring crumbled lan elektrolit dadi mendhung;
• salah siji komplong ditutup;
• ora ana Kapadhetan sing dibutuhake saka elektrolit ing baterei.

Desulfation uga ditindakake kanthi metode pembalikan polaritas, nanging mung ora luwih saka 80-90% kapasitas sing bisa dipulihake. Sukses prosedur kasebut ana ing piring sing kandel, sing tipis dirusak.

Kapadhetan elektrolit diukur ing g / cm³. Dipriksa nganggo densimeter (hydrometer) ing suhu +25 ° C, kudu 1,27 g / cm³. Iku proporsional kanggo konsentrasi saka solusi lan kuwalik gumantung ing suhu lingkungan.

Yen sampeyan nggunakake baterei kosong 50% utawa kurang ing suhu sub-nol, iki bakal nyebabake pembekuan elektrolit lan karusakan saka piring timbal!

Elinga yen Kapadhetan elektrolit ing baterei kudu padha ing kabeh sektor. Lan yen ing sawetara sel wis suda banget, iki nuduhake anané cacat ing (utamané, short circuit antarane piring) utawa discharge jero. Nanging nalika kahanan kaya mengkono diamati ing kabeh sel, iku discharge jero, sulfation, utawa mung obsolescence. Kapadhetan sing dhuwur banget uga ora apik - tegese baterei wis nggodhok amarga overcharging amarga gagal generator. Sing uga mengaruhi baterei. Kanggo ngilangi masalah sing disebabake dening Kapadhetan sing ora rata, kudu dilayani baterei.

Kanthi sulfation ana rusak utawa kurang kontak elektrolit karo piring. Wiwit tondo pengeling eling pamblokiran akses menyang adi apa, banjur kapasitas baterei wis suda banget, lan ngisi ulang ora menehi asil. Tegangan mundhak alon banget utawa ora owah. kuwi proses ora bisa dibalèkaké.

Nanging sulfation ing tataran dhisikan bisa diatasi dening seri siklus saka daya lengkap karo saiki cilik lan discharge lengkap karo kekuatan saiki minimal (contone, nyambungake 12V 5W bohlam lampu). Salah siji sing paling cara gampang pulih, - pour solusi soda, sing uga bisa mbusak sulfat saka piring.

Penutupan salah sawijining kaleng minangka akibat saka piring sing ambruk lan katon sludge ing ngisor baterei. Nalika nyoba kanggo ngisi daya baterei bakal diamati seething kuwat saka elektrolit, minangka karo daya lengkap. Bagian sing rusak bakal godhok nanging ora diisi ulang. Ora ana sing bisa mbantu.

Umur layanan rata-rata baterei modern yaiku 4 nganti 6 taun.

Nimbulaké malfunction saka baterei mobil wiwitan

Umur baterei sing kosong nganti 25% suda banget nalika:

• malfunctions generator lan regulator voltase;
• malfunctions wiwitan, anjog menyang Tambah ing kekuatan saiki utawa Tambah ing nomer usaha kanggo miwiti engine;
• oksidasi terminal kabel daya;
• nggunakake pancet konsumen kuat karo downtime dawa ing macet lalu lintas;
• cranking bola-bali saka crankshaft karo wiwitan nanging lelungan cendhak.

Tingkat elektrolit sing sithik sajrone umur baterei uga dadi sebab utama kegagalan baterei kanthi cepet. Mulane, sabab saka malfunction bisa uga:

• Jarang ngawasi tingkat elektrolit. Ing mangsa panas, mriksa kudu luwih kerep amarga suhu dhuwur nyumbang kanggo penguapan cepet banyu;
• Operasi intensif mobil (nalika jarak tempuh luwih saka 60 ewu km saben taun). Mbutuhake mriksa tingkat elektrolit ing paling saben 3-4 ewu kilometer.

Perwakilan grafis saka kahanan nalika baterei ora ngisi daya. infografis