Janjian, imbuhan, ndandani lan ngganti katup mesin VAZ 2101 nganggo tangan sampeyan dhewe

VAZ 2101 minangka model pisanan diprodhuksi dening Volga Automobile Plant ing awal 1970. Fiat 124, mapan ing Eropah, iki dijupuk minangka basis kanggo pembangunan, pisanan VAZ 2101 dilengkapi mesin karburator 1.2 lan 1.3 liter, mekanisme tutup kang periodik kudu diatur.

Tujuan lan susunan mekanisme katup VAZ 2101

Operasi mesin pembakaran internal ora mungkin tanpa mekanisme distribusi gas (wektu), sing njamin ngisi silinder kanthi campuran bahan bakar-udara kanthi pas wektune lan mbusak produk pembakaran. Kanggo nindakake iki, saben silinder wis loro klep, kang pisanan kanggo intake saka dicampur, lan kaloro kanggo exhaust gas. Katup dikontrol dening camshaft cam.

Ing saben siklus operasi, lobus camshaft mbukak klep ing siji

Camshaft iki mimpin dening crankshaft liwat chain utawa sabuk drive. Mangkono, ing sistem piston, inlet lan outlet gas sing disebarake wektu dipastikan selaras karo urutan fase distribusi gas. Tip bunder camshaft cams pencet ing lengen rocker (tuas, rockers), sing, ing siji, actuate mekanisme katup. Saben katup dikontrol dening cam dhewe, mbukak lan nutup kanthi ketat karo wektu katup. Katup ditutup kanthi cara spring.

Katup kasebut kalebu rod (batang, gulu) lan tutup kanthi permukaan rata (piring, sirah) sing nutup ruang pembakaran. Rod obah ing sadawane lengen sing nuntun gerakane. Kabeh timing belt wis lubricated karo lenga engine. Kanggo nyegah pelumas mlebu ing ruang pembakaran, tutup scraper minyak diwenehake.

Springs, tutup stem segel lan klep kudu diganti periodik

Saben wektu tutup kudu strictly cocog kanggo posisi piston ing silinder. Mulane, crankshaft lan camshaft kaku disambungake liwat drive, lan poros pisanan muter persis kaping pindho minangka cepet liyane. Siklus kerja lengkap engine kasusun saka patang fase (stroke):

1. mlebu. Obah mudhun ing silinder, piston nggawe vakum ing ndhuwur dhewe. Ing wektu sing padha, katup intake mbukak lan campuran bahan bakar-udara (FA) mlebu ing ruang bakar kanthi tekanan sing sithik. Nalika piston tekan tengah mati ngisor (BDC), tutup intake wiwit nutup. Sajrone stroke iki, crankshaft muter 180 °.
2. Kompresi. Sawise tekan BDC, piston ngganti arah gerakan. Munggah, kompres bahan bakar lan nggawe tekanan dhuwur ing silinder (8.5-11 atm ing bensin lan 15-16 atm ing mesin diesel). Katup inlet lan outlet ditutup. Akibaté, piston tekan top dead center (TDC). Kanggo rong siklus crankshaft digawe siji revolusi, yaiku, nguripake 360 ​​°.
3. Ngalih kerja. Saka spark, rakitan bahan bakar diobong, lan ing tekanan gas sing diasilake, piston diarahake menyang BDC. Sajrone fase iki, katup uga ditutup. Wiwit wiwitan siklus kerja, crankshaft wis diputer 540 °.
4. Ngeculake. Sawise liwati BDC, piston wiwit mindhah munggah, compressing produk pembakaran gas saka rakitan bahan bakar. Iki mbukak tutup exhaust, lan ing meksa piston gas dibusak saka kamar pangobongan. Kanggo patang siklus crankshaft digawe rong révolusi (diuripake 720 °).

Rasio gear antarane crankshaft lan camshaft yaiku 2: 1. Mulane, sak siklus apa camshaft ndadekake siji revolusi lengkap.

Wektu mesin modern beda-beda ing paramèter ing ngisor iki:

• lokasi ndhuwur utawa ngisor poros distribusi gas;
• nomer camshafts - siji (SOHC) utawa loro (DOHC) shafts;
• jumlah katup ing siji silinder (saka 2 kanggo 5);
• jinis drive saka crankshaft kanggo camshaft (sabuk toothed, chain utawa pindah).

Mesin karburator pisanan saka model VAZ, diprodhuksi saka 1970 nganti 1980, nduweni papat silinder kanthi volume total 1.2 liter, daya 60 liter. karo. lan minangka unit daya papat-stroke in-line klasik. Sepur klep kasebut dumadi saka wolung klep (loro kanggo saben silinder). Unpretentiousness lan linuwih ing karya ngidini kanggo nggunakake bensin AI-76.

Video: operasi mekanisme distribusi gas

Mekanisme distribusi gas VAZ 2101

Mekanisme distribusi gas saka VAZ 2101 mimpin dening crankshaft, lan camshaft tanggung jawab kanggo operasi klep.

Mekanisme distribusi gas VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - sprocket crankshaft; 3 - chain drive; 4 - tensioner lengan; 5 - nyetel unit tensioner; 6 - sprocket camshaft; 7 - camshaft; 8 - rocker (tuas) saka tutup; 9 - katup; 10 - bushing kanggo nyetel bolt; 11 - nyetel bolt; 12 - damper chain; 13 - tanda bintang sing ngontrol operasi pemutus - distributor kontak lan pompa minyak

Torsi saka crankshaft engine (1) liwat sprocket drive (2), chain (3) lan sprocket mimpin (6) ditularaké kanggo camshaft (7) dumunung ing sirah silinder (silinder sirah). Lobus camshaft tumindak sacara periodik ing lengen aktuator utawa rocker (8) kanggo mindhah katup (9). Reresik termal saka katup disetel kanthi nyetel bolt (11) sing ana ing bushings (10). Operasi sing bisa dipercaya saka drive chain dijamin dening bushing (4) lan unit pangaturan (5), tensioner, uga damper (12).

Siklus kerja ing silinder mesin VAZ 2101 duwe urutan tartamtu.

Stroke kerja ing silinder VAZ 2101 duwe urutan tartamtu: angka kasebut nuduhake nomer stroke, panah nuduhake arah gerakan piston ing silinder.

Malfunctions utama wektu VAZ 2101

Miturut statistik, saben mesin kalima malfunction ana ing mekanisme distribusi gas. Kadhangkala malfungsi sing beda duwe gejala sing padha, saengga akeh wektu kanggo diagnosa lan ndandani. Panyebab kegagalan wektu sing paling umum ing ngisor iki dibedakake.

1. Salah nyetel celah termal antarane rocker (tuas, rocker arms) lan camshaft cams. Iki nyebabake bukaan utawa tutup tutup sing ora lengkap. Sajrone operasi, mekanisme katup dadi panas, logam ngembang, lan batang tutup elongate. Yen longkangan termal disetel salah, engine bakal angel kanggo miwiti lan wiwit kelangan daya, bakal njedhul saka muffler lan ketukan ing area motor. Malfungsi iki diilangi kanthi nyetel reresik utawa ngganti katup lan camshaft yen wis rusak.
2. Segel gagang klep, gagang klep utawa bushing tuntunan. Konsekuensi iki bakal nambah konsumsi lenga mesin lan munculé asap saka pipa knalpot nalika idling utawa regassing. Malfunction diilangi kanthi ngganti tutup, katup lan ndandani sirah silinder.
3. Gagal drive camshaft minangka asil saka chain ngeculke utawa rusak, breakage saka tensioner utawa chain damper, nyandhang sprockets. Akibaté, wektu katup bakal dilanggar, katup bakal beku, lan mesin bakal mandheg. Bakal mbutuhake mrikso gedhe kanthi ngganti kabeh bagean sing gagal.
   

   Katup bisa mbengkongaken minangka asil saka slipping utawa breakage saka chain wektu
4. Spring katup sing rusak utawa rusak. Katup ora bakal ditutup kanthi lengkap lan bakal mulai nuthuk, wektu katup bakal diganggu. Ing kasus iki, springs kudu diganti.
5. Penutupan tutup sing ora lengkap amarga kobong chamfers kerja saka piring katup, pembentukan celengan saka lenga mesin lan bahan bakar sing berkualitas rendah. Konsekuensi bakal padha karo sing diterangake ing paragraf 1 - ndandani lan ngganti katup bakal dibutuhake.
6. Nganggo bantalan lan camshaft cams. Akibaté, wektu tutup bakal dilanggar, daya lan throttle respon engine bakal suda, ketukan bakal katon ing wektu, lan bakal dadi mokal kanggo nyetel reresik termal saka klep. Masalah ditanggulangi kanthi ngganti unsur-unsur sing rusak.

Sawise mbusak sembarang malfunctions saka engine VAZ 2101, iku perlu kanggo nyetel longkangan antarane rockers lan camshaft cams.

Video: efek reresik katup ing operasi wektu

Napa pangaturan katup perlu? reresik katup. Teori

Dismantling lan ndandani sirah silinder VAZ 2101

Kanggo ngganti mekanisme katup lan tuntunan bushings, kudu dismantle sirah silinder. Operasi iki cukup wektu-akeh lan painstaking, mbutuhake skills tukang kunci tartamtu. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh alat ing ngisor iki:

• pesawat wrenches (mbutuhake ngarsane kepala kanggo 8, 10, 13, 17, 19);
• slotted lan Phillips screwdrivers;
• tang
• mandrels kanggo mencet lan mencet bushings guide;
• alat A.60311 / R kanggo menyuling springs tutup (raskuharivatel);
• puller lan mandrel kanggo asu laut lenga;
• kunci torsi.

Saliyane alat standar, ndandani sirah silinder mbutuhake wiwitan mlengkung, ekstensi ratchet lan rod solder alus.

Sadurunge miwiti dismantling saka sirah silinder, iku perlu:

1. Ngilangake antifreeze saka sistem cooling engine.
2. Copot saringan udara lan karburator, sing sadurunge wis medhot kabeh pipa lan selang.
3. Copot kabel, copot busi lan sensor suhu antibeku.
4. Sawise unscrewed kacang fastening karo kunci kanggo 10, copot tutup tutup bebarengan karo gasket lawas.
   

   Sampeyan mbutuhake kunci 10mm kanggo nyopot tutup tutup.
5. Selarasake tandha keselarasan saka crankshaft lan camshaft. Ing kasus iki, piston saka silinder pisanan lan papat bakal pindhah menyang titik paling dhuwur.
   

   Sadurunge njabut sirah silinder, iku perlu kanggo gabungke tandha alignment saka crankshaft lan camshaft (ing sisih kiwa - camshaft sprocket, ing sisih tengen - crankshaft pulley).
6. Loosen chain tensioner, copot mesin cuci thrust lan camshaft sprocket. Sampeyan ora bisa nyopot rantai saka sprocket, sampeyan kudu nyepetake nganggo kabel.
7. Copot camshaft bebarengan karo omah bantalan.
8. Copot bolt pangaturan, copot saka sumber lan copot kabeh rocker.

Ngganti spring katup lan segel stem katup

Dhukungan bantalan, camshaft, spring lan tutup stem segel bisa diganti tanpa njabut sirah silinder. Kanggo nindakake iki, sampeyan butuh alat kanggo ngekstrak (ngaringake) spring katup. Kaping pisanan, unsur sing dituduhake diganti ing klep silinder pisanan lan kaping papat, sing ana ing TDC. Banjur crankshaft diputer dening wiwitan bengkong dening 180^о, lan operasi diulang kanggo katup saka silinder kapindho lan katelu. Kabeh tumindak dileksanakake ing urutan strictly ditetepake.

1. Bar saka logam alus kanthi diameter kira-kira 8 mm dilebokake ing bolongan lilin antarane piston lan katup. Sampeyan bisa nggunakake solder timah, tembaga, tembaga, kuningan, ing kasus nemen - obeng Phillips.
   

   Bar logam alus utawa obeng Phillips dilebokake ing bolongan busi ing antarane piston lan katup.
2. Kacang dipasang ing kandang omah bantalan camshaft. Ing ngisor iki, genggeman piranti kanggo ngekstrak krupuk (piranti A.60311 / R) diwiwiti, sing ngunci spring lan piringe.
   

   Kacang ing kandang jaran tumindak minangka dhukungan, nggawe tuas kanggo krupuk
3. Spring dipencet nganggo krupuk, lan krupuk pengunci dicopot nganggo pinset utawa rod magnet.
   

   Tinimbang pinset, luwih becik nggunakake batang magnet kanggo ngekstrak krupuk - ing kasus iki, ora bakal ilang.
4. Piring kasebut dicopot, banjur sumber njaba lan njero.
   

   Sumber kasebut ditekan saka ndhuwur kanthi piring sing dipasang karo rong krupuk
5. Washer dhukungan ndhuwur lan ngisor sing ana ing sangisore sumber dicopot.
   

   Kanggo mbusak tutup scraper lenga, sampeyan kudu mbusak washers support
6. Kanthi obeng slotted, kasebut kanthi teliti, copot tutup scraper lenga.
   

   Copot tutup nganggo obeng kanthi ati-ati supaya ora ngrusak pinggiran tutup tutup
7. Lengan plastik protèktif dilebokake ing gagang tutup (diwenehake karo tutup anyar).
   

   Lengan nglindhungi tutup scraper lenga saka karusakan nalika instalasi.
8. Tutup deflektor lenga dilebokake ing bushing lan dipindhah menyang rod.
   

   Pinggir tutup sing digunakake kudu dilumuri karo lenga mesin sadurunge dipasang.
9. Lengan plastik dicopot nganggo pinset, lan tutup ditekan ing tutup tutup.
   

   Supaya ora ngrusak tutup, mandrel khusus digunakake nalika mencet

Yen ora ana karya ndandani liyane, perakitan wektu ditindakake kanthi urutan mbalikke. Sawise iku, perlu kanggo nyetel reresik termal saka klep.

Ngganti lan lapping klep, nginstal anyar guide bushings

Yen tutup tutup wis diobong, utawa lapisan impurities ing lenga lan bahan bakar wis kawangun ing wong, nyegah pas snug kanggo saddles, klep kudu diganti. Iki bakal mbutuhake dismantling saka sirah silinder, sing, iku bakal perlu kanggo ngrampungake kabeh TCTerms saka algoritma ndhuwur sadurunge nginstall segel gagang tutup anyar ing gulu tutup. Tutup lan spring dhewe bisa diinstal ing sirah silinder dibusak sawise ngganti lan lapping klep. Pakaryan ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki.

1. Selang kasebut dicopot saka karburator, pipa inlet lan pipa outlet saka jaket cooling kepala silinder.
2. Pengawal wiwitan lan pipa knalpot muffler dicopot saka manifold knalpot.
3. Copot sensor tekanan oli.
4. Baut sing ngamanake sirah silinder menyang blok silinder dicopot, banjur dipateni nganggo crank lan ratchet. Sirah silinder dibusak.
5. Yen mekanisme katup durung disassembled, padha dibusak miturut pandhuan ing ndhuwur (pirsani "Ngganti spring klep lan tutup stem segel").
   

   Kanggo ngganti katup lan bushing, sampeyan kudu mbongkar mekanisme katup
6. Sirah silinder diuripake supaya sisih sing cedhak karo blok silinder ana ing ndhuwur. Klep lawas dibusak saka pandhuane.
   

   Klep lawas kudu dicopot saka pandhuane.
7. Klep anyar dipasang ing panuntun lan dicenthang kanggo muter. Yen perlu ngganti bushings pandhuan, alat khusus digunakake.
   

   Mandrel kanggo ngalahake metu (ndhuwur) lan mencet (ngisor) guide bushings
8. Kepala silinder dadi panas - sampeyan bisa ing kompor listrik. Supaya bushings pas menyang sockets, padha kudu lubricated karo lenga mesin.
   

   Nginstal bushings anyar mbutuhake palu lan mandrel lan lenga mesin
9. Klep anyar dilebokake ing kursi kepala silinder nggunakake tempel lapping khusus lan bor. Sajrone rotasi, cakram tutup kudu dipencet kanthi periodik ing sadel kanthi gagang palu kayu. Saben tutup wis ma kanggo sawetara menit, banjur tempel dibusak saka lumahing.
   

   Lapping rampung nalika lumahing kursi lan tutup ing titik kontak dadi matte
10. Instalasi mekanisme katup lan perakitan sirah silinder ditindakake kanthi urutan mbalikke. Sadurunge, lumahing sirah lan blok silinder kasebut kanthi teliti, di resiki, lubricated karo grease grafit, lan gasket anyar dilebokake ing studs pemblokiran silinder.
    

    Nalika masang sirah silinder ing blok silinder, gasket kudu diganti anyar.
11. Nalika masang sirah ing pemblokiran silinder, bolts tightened karo kunci torsi ing urutan ketat lan pasukan tartamtu. Kaping pisanan, pasukan 33.3–41.16 Nm ditrapake kanggo kabeh baut. (3.4–4.2 kgf-m.), Banjur diketat kanthi gaya 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Yen sampeyan ora ngetutake urutan ngencengi baut, sampeyan bisa ngrusak gasket lan permukaan sirah silinder.
12. Nalika nginstal omah bantalan camshaft, kacang-kacangan ing studs uga tightened ing urutan tartamtu.
    

    Yen sampeyan ora ngetutake urutan ngencengi mur saka omah bantalan camshaft, sampeyan bisa mlengkung camshaft dhewe.
13. Sawise masang sirah silinder lan omah camshaft, reresik termal saka klep diatur.

Video: ndandani sirah silinder VAZ 2101-07

Napa tutup tutup? Ndandani kepala silinder VAZ 2101-07-Niva

Nyetel pangaturan reresik termal

Fitur desain mesin model VAZ klasik yaiku sajrone operasi, celah antarane camshaft cam lan owah-owahan katup rocker-puser. Dianjurake kanggo nyetel longkangan iki saben 15 ewu kilometer. Kanggo bisa, sampeyan kudu wrenches kanggo 10, 13 lan 17 lan probe 0.15 mm nglukis. Operasi iki prasaja, lan malah motor inexperienced bisa nindakake. Kabeh tumindak dileksanakake ing mesin kadhemen ing urutan ing ngisor iki:

1. Miturut pandhuan ing ndhuwur, tutup tutup wis dibusak (klausul 4 saka bagean "Dismantling lan ndandani sirah silinder VAZ 2101"), banjur tutup distributor kontak. Dipstick lenga dibusak.
2. Tandha saka crankshaft lan camshaft digabungake (angka 5 saka bagean "Dismantling lan ndandani saka sirah silinder VAZ 2101"). Piston saka silinder papat disetel kanggo posisi TDC, nalika loro klep ditutup.
3. A probe dipasang ing antarane rocker lan camshaft cam saka 8 lan 6 klep, kang kudu ngetik slot karo sethitik kangelan lan ora obah bebas. Nut kunci dicopot nganggo kunci 17, lan celah disetel nganggo kunci 13. Sawisé iku, bolt nyetel wis clamped karo locknut.
   

   Nalika nyetel longkangan karo tombol 17, nut kunci wis loosened, lan longkangan dhewe disetel karo tombol 13.
4. Crankshaft diputer dening starter bengkong searah jarum jam dening 180 °. Katup 7 lan 4 diatur kanthi cara sing padha.
   

   Sawise ngowahi crankshaft 180 °, klep 7 lan 4 diatur
5. Crankshaft diputer 180 ° clockwise maneh lan klep 1 lan 3 diatur.
   

   Yen gauge feeler ora pas karo celah ing antarane cam lan rocker, ngeculake mur pengunci lan nyetel bolt.
6. Crankshaft diputer 180 ° clockwise maneh lan klep 2 lan 5 diatur.
   

   Sawise nyetel reresik tutup, miwiti engine lan mriksa operasi.
7. Kabeh bagean, kalebu tutup tutup, dipasang ing papan kasebut.

Video: nyetel reresik katup VAZ 2101

Nyetel katup ing VAZ 2101

Tutup katup

Tutup tutup nutup lan nutup wektu, nyegah pelumas camshaft, katup lan bagean liyane supaya ora bocor. Kajaba iku, lenga mesin anyar diwutahake liwat gulu nalika ngganti. Mulane, gasket sealing dipasang ing antarane tutup tutup lan sirah silinder, sing diganti saben katup didandani utawa diatur.

Ganti gasket tutup tutup sawise saben penyesuaian katup.

Sadurunge ngganti, kasebut kanthi teliti, ngilangke lumahing sirah silinder lan isine saka ampas lenga engine. Banjur gasket dilebokake ing studs sirah silinder lan dipencet ing tutup. Sampeyan perlu gasket pas persis menyang grooves tutup. Sawisé iku, kacang fastening wis tightened ing urutan strictly ditetepake.

Nalika ngencengi tutup tutup tutup, aja nganggo kekuwatan gedhe - iki bisa ngrusak permukaan tutup lan gasket

Video: mbusak bocor lenga saka ngisor tutup tutup VAZ 2101-07

Vaz-klasik. Tutup katup, ndandani bocor oli.

Ngganti lan ndandani katup ing VAZ 2101 - iku cukup wektu-akeh proyek lan mbutuhake skills tartamtu. Nanging, duwe pesawat saka pribadi perlu kasedhiya lan terus-terusan manggoni syarat saka pandhuan spesialis, iku bisa kanggo nggawe nyata malah kanggo motor inexperienced.