Tes drive Honda CR-V
Pasar mobil Rusia alon-alon wiwit pulih, lan Honda, sing wis sepi ing negara kita nalika krisis, wiwit nuduhake kegiyatan maneh. Ketemu silang CR-V generasi kaping lima anyar
Aku nguripake indikator sisih tengen, lan gambar saka kamera sisih katon ing layar tengah Honda CR-V anyar. Alternatif kontroversial kanggo pangilon: wektu tundha, gambar peteng, perspektif sing ora dingerteni lan sudut pandang. Nalika ndeleng kanthi tliti, aku maneh kangen wektu kanggo mbangun maneh. Wayahe kanggo mbatalake layanan Lane Watch kanthi mencet tombol ing kontrol kolom setir.
Mangkono, sistem sing padha ditawakake dening silang Taiwan Luxgen 7 SUV. Eling critane? Debut perusahaan sing apik kasebut, produk sing ora jelas kanthi rega sing saya gedhe, dodolan lengkap lan mangkat saka Rusia, sing durung dingerteni pasar kasebut. Saiki rasakake bedane karo sejarah CR-V. Warta manawa Honda diduga metu saka negara kasebut sajrone krisis wis nyebabake bledosan informasi ing antarane para penggemar merek kasebut.
Nyatane, Honda manggon ing kene nalika krisis. Nanging, skema penjualan bisa diganti: perwakilan kasebut dadi resmi sawetara suwe, lan dealer langsung tuku mobil saka pabrik. Saiki apa? Kantor Rusia wiwit ditrapake: nemtokake kabijakan pricing lan peralatan, ngawasi jaminan, pesenan maneh dadi terpusat, lan pangiriman digawe saka basis Eropa, sing nggawe setengah wektu ngenteni mobil.
CR-V anyar minangka perdana pertama sawise masalah, alat utama kanggo kaslametané perusahaan lan penghasilan ing Rusia. Mula, ing presentasi kasebut, dheweke ora nyebutake yen isih bisa tuku CR-V sadurunge saka kita. Mesthi wae luwih murah. Bener, mesin bensin 188 DI DOHC 2.4-tenaga jaran ora ditawakake maneh. Versi DOHC Petrol 150-tenaga kuda 2.0 kanthi transmisi otomatis 5-kacepetan lan drive roda papat kasedhiya kanthi rega wiwit $ 21, lan diproduksi ing Inggris.
Generasi CR-V sing anyar teka saka Amerika Serikat. Ing pasar Amerika, mesin utama yaiku bensin supercharger 1,5 (190 hp), ing Eropa bisa uga ana solar, lan kita mesthine duwe 2,0 ing ndhuwur (padha 150 hp) lan 2,4 (saiki dadi 186 tenaga kuda ).). Standar Euro-5, bensin kaping 92, efisiensi luwih apik. Ora ana variator alternatif lan pacuan papat, papat peralatan. Rega kanggo varian 2,0 liter diwiwiti saka $ 23, dene sing luwih kuat regane $ 200.
CR-V 2,0 l Elegance dhasar ora nyepetake peralatan: Lampu LED awan, sensor cahya, paduan roda 18 inci, kursi panas, kaca spion lan zona istirahat, jendela listrik kanthi mode otomatis, "rem tangan" elektronik, kontrol iklim , cruise control, slot Bluetooth, USB lan AUX, sensor parkir mburi lan wolung beg udara.
Kanthi biaya tambahan $ 2, Gaya Hidup 500 L nambah lampu LED lan lampu sorot, fungsi entri tanpa kunci lan mesin wiwitan, sensor udan, dayung shift variator, sensor parkir ngarep lan kamera mburi, sistem media (MirrorLink, Apple CarPlay lan Android Auto ), konektor HDMI lan kendali lemes driver. $ 2,0 liyane kanggo Eksekutif 1L menehi pelapis kulit, kursi listrik, setir digawe panas lan kursi mburi, 800 speaker, Lane Watch lan tailgate listrik.
Ing presentasi kasebut, Honda nggawa CR-V kanthi mesin 2,4 liter ing paket Prestige kanthi rega $ 30. Iki minangka sawetara kemajuan sing dipilih kanggo Rusia, lan sistem kanggo ngawasi papan ing sakiwa tengene tetep ana ing njaba kerangka kerja - iku bakal larang banget. Kita kepenak karo pencahayaan interior sekitar, layar proyeksi, sunroof listrik lan subwoofer. Nanging, anane Yandex.Navigator luwih penting, lan nyatane pancen kerja apik.
Ing ilmu generasi sukses model, desain sing dingerteni penting banget. Tampilan CR-V mesthi apik: wis berkembang dadi luwih bergengsi tanpa njupuk keputusan beboyo. Versi ndhuwur duwe bagean Chrome liyane - katon apik.
Wis cukup ndeleng, aku entuk bagean pertama saka perawatan perusahaan. Motor bisa diwiwiti kanthi adoh, lan yen sampeyan mandheg ngangkat lawang kaping lima lan terus tombol drive, sistem bakal ngelingi posisi godhong minangka watesan. Volume kargo saka 522 liter, ing sela-sela trunk ana gagang kanggo ngowahi mburi dadi platform sing rata. Nanging ora ana penetasan kanggo kendaraan sing dawa, lan ing lemah - stowaway.
Basis wis tambah 30 mm lan jembaré 35 mm. Aku mbukak lawang mburi nganti sudhut meh 90 derajat. Kursi ing baris kapindho - kanthi wates sing pantes. Saurine dicetak dadi loro, sandhangan tangan sing amba karo wadhah cangkir wis disiapake. Jendhela mburi diwenehi warna, dadi panas bantal ana telung tahap, ana rong slot USB, lan nalika sampeyan metu, sampeyan bakal ngurmati perlindungan sils lan lengkungan saka rereget. Kita wis ngilangi baris katelu, sing bisa kanggo CR-V, supaya ora bisa tumpang tindih karo model Pilot.
Kanggo desain anyar kursi driver, para desainer uga dipuji. Kajaba "tablet" layar sentuh tengah kaya sing dipasang ing panel. Menu kasebut akeh dilapisi, nanging ora bisa dipikirake kanthi alon lan alon-alon, maneh mirip karo wong Taiwan. Piranti digital dianggep luwih apik, lan layar proyeksi sing bisa ditarik luwih gampang.
Akeh wayah sing nyenengake. Kontrol volume ing setir bisa dipencet utawa digulung. Kaca spion panorama kanggo ngawasi bocah didhelikake ing kasus kacamata. Lan kepinteran lan hebat kothak pusat! Ana akeh sing duwe cangkir - Amerika. Lan CR-V minangka anti-rokok Amerika, tanpa asbak lan rokok luwih entheng.
Plus utama kanggo sopir yaiku kursi sing padhet kanthi bentuk sing grapyak. Mirror gedhe, tampilan bebas repot, lan kamera mburi menehi pituduh grafis sing bisa dipindhah. Metu saka parkiran, langsung ngerti yen setir "dicekak". Nyatane, saka kunci nganti kunci, saiki ana rong setengah puteran.
Muter maneh mesin ora akeh banget, nanging CR-V kayane semangat amarga CVT keren sing niru pitung jajaran lan cepet nyetel kahanan. Reaksi kanggo shift dayung cepet, ora ketompo carane "langkah salah" sing sampeyan klik. Lan mung nalika nyepetake kacepetan luwih saka 100 km / jam, variator kasebut wiwit digantung kanthi khas ing siji cathetan. Lan sawise 3000 rpm, swara motor katon, lan umume, isolasi swara bisa luwih apik. Konsumsi rata-rata 92 bensin dening komputer ing papan yaiku 8,5 - 9,5 liter saben 100 kilometer.
Setelan EUR sing luwih apik kanthi motor ing ril nyedhiyakake isi informasi sing pantes, setir entheng kaya sing akurat. Stabilitas arah sing bisa dipercaya, CR-V ora isin amarga rutting utawa nyebarake penyimpangan. Suspensi kasebut wis dimodifikasi: spring sing luwih kaku kanthi diameter koil sing tambah, macem-macem karakteristik penyerap kejut lan tata letak multi-link mburi. Asilé yaiku gulung sithik lan wicaksana. Kita uga nyebutake kekakuan awak sing tambah, kanthi desain ditambahake baja kekuatan tinggi.
Aku wis suwe ora nate menyang bagean kasebut lan lali yen aspal bisa kanthi gampang lan tanpa peringatan ngilangi mudhun. Rem! Pedalane plancong mudhun, gigitan silang, nanging ora gelem alon-alon. ABS, sampeyan lagi turu? Mesin kasebut thukul saka langkah, nanging ora ana gangguan. Ditambah kanggo intensitas energi.
Ing dashboard, sampeyan bisa nampilake diagram distribusi saham wayahe ing sumbu. Yen sampeyan percaya, mula wis ana prasyarat, lan CR-V dadi mono-drive sawayah-wayah. Mesthi wae, sampeyan ora kudu ngetrapake eksploitasi off-road. Elektronika bisa mbantu nalika nggantung, nanging kopling ora bisa diblokir, lan nalika dipanasake, dipateni. Lan proteksi motor ora menehi kapercayan. Nanging reresikan lemah anyar ditambah dadi 208 milimeter.
Umumé, Honda CR-V minangka mobil sing apik, nanging bakal mudhun rega. Ing mbesuk, CR-V Rusia bisa uga duwe sistem pelacakan jalur, kontrol pelayaran adaptif lan fungsi rem otomatis ing ngarep alangan kasebut. Yen mangkono, versi ndhuwur bakal dadi larang banget. Alas, ora ana prospek kanggo rapat Rusia.
Lan, bisa uga, ora ana kaluwihan sing jelas dibandhingake karo Toyota RAV4 sing laris (saka $ 20 kanggo versi 600 2.0WD kanthi girboks manual 4-kacepetan). Nanging kompetisi karo saingan liyane bisa luwih aktif. Pelanggan sing setia ing merek Honda, sing kuwatir banget babagan keberangkatane, uga bakal mbantu CR-V supaya bisa urip.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Basis roda, mm | 2660 | 2660 |
| Bobot pucuk, kg | 1557-1577 | 1586-1617 |
| jinis mesin | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 2356 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 150 jam 6500 | 186 jam 6400 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 189 jam 4300 | 244 jam 3900 |
| Panularan, drive | CVT kebak | CVT kebak |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 188 | 190 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Regane saka, USD | 22 900 | 27 300 |
