Simpenan karbon ing mesin. Kepiye carane nyuda deposisi?

Tatanan karbon minangka kedadean utamané undesirable saka titik saka operasi engine, nanging eliminasi lengkap meh mokal. Iki amarga komposisi bahan bakar modern, sifat proses fisiko-kimia sing kedadeyan ing proses pembakaran, nanging ora kabeh. Sistem silinder-piston minangka papan sing rawan kanggo endapan karbon. Apa alasan kanggo pambentukan celengan lan apa fenomena iki bisa diminimalisir?

Masalah saka soot mengaruhi, kanggo ombone luwih utawa rodok kurang, kabeh jinis mesin, lan tatanan iku asil saka pangobongan sampurna saka campuran bahan bakar-udhara. Penyebab langsung yaiku lenga mesin campur karo bahan bakar. Simpenan karbon disimpen ing ruang bakar, yaiku produk sintering lan "coking" lenga mesin lan semi-padat sing asale saka bahan bakar. Ing kasus mesin spark ignition, senyawa kimia sing ana ing bahan bakar uga nyumbang kanggo pambentukan celengan karbon, sing dirancang kanggo nyuda fenomena ketukan.

"Gaya nyopir pembalap penting ing konteks celengan karbon mesin. Ora nemen apik: nyopir ing kacepetan kurang utawa mung dhuwur lan nyopir mung kanggo jarak cendhak mundhak risiko celengan engine. Sing terakhir uga mengaruhi busi, sing ora tekan suhu reresik dhewe (udakara 450 derajat C) nganti suwe. Turbocharger, ing tangan liyane, nyurung nyopir rpm kurang, sing ngidini nyopir efisien ing kisaran 1200-1500 rpm, sing sayangé nyumbang kanggo celengan karbon. Efek iki bisa diminimalisir kanthi ngganti gaya nyopir lan nggunakake lenga kualitas paling dhuwur. Conto iki yaiku Total lenga kanthi teknologi ART, sing miturut ACEA (Asosiasi Produsen Mobil Eropa), nambah proteksi mesin nganti 74%, "ujare Andrzej Husiatynski, Kepala Departemen Teknis ing Total Polska.

Alasan teknis liyane yaiku kekurangan nganyari piranti lunak ing komputer utama sing tanggung jawab kanggo nemtokake rasio bahan bakar / udara sing bener. Ing konteks iki, uga worth nyebutake tuning non-profesional, i.e. ngganti "peta bahan bakar", sing bisa nyebabake nglanggar proporsi, lan mulane dadi campuran bahan bakar-udhara sing sugih banget. Probe lambda uga nduweni peran penting amarga ngukur jumlah oksigen ing gas buang. Sensor komunikasi langsung karo ECU (unit kontrol elektronik), sing ngatur jumlah bensin sing disuntikake gumantung saka aliran udara. Cacat kasebut bisa ngrusak pangukuran paramèter gas buang sing diukur.

Elemen sistem kontak sing rusak (coil, busi) lan, contone, rantai wektu uga dadi penyebab endapan karbon. Yen digawe dowo, fase wektu bisa owah, lan, minangka asil, proses pembakaran bakal kaganggu. Mulane, bisa uga akeh alasan teknis, mula mesin kudu dilayani kanthi rutin. Malah ing kasus mobil anyar, siji kudu ora diwatesi kanggo ngganti lenga lan saringan. Mung inspeksi sing komprehensif lan reguler bisa nyuda resiko endapan karbon lan malfungsi sabanjure.

Deleng uga: Nalika aku bisa pesen piring lisensi tambahan?

Panggonan sing paling rentan kanggo celengan karbon yaiku: katup mesin, intake lan exhaust manifold, sistem turbocharger geometri variabel (disebut "roda setir"), flaps swirl ing mesin diesel, dhasar piston, liner silinder mesin, katalis, filter partikulat. , katup EGR lan ring piston. Mesin bensin kanthi injeksi bahan bakar langsung utamané rentan. Kanthi ngirim bahan bakar langsung menyang ruang pembakaran, bahan bakar ora ngumbah katup intake, nambah risiko celengan karbon. Pungkasan, iki bisa nyebabake nglanggar rasio campuran bahan bakar-hawa, amarga jumlah udara sing dibutuhake ora bakal diwenehake menyang kamar pembakaran. Komputer mesthi bisa njupuk iki menyang akun kanthi nyetel rasio bahan bakar / udara kanggo mesthekake pembakaran tepat, nanging mung kanggo ombone tartamtu.

Kualitas bahan bakar sing digunakake minangka unsur sing nduwe pengaruh gedhe marang pembentukan jelaga ing mesin. Saliyane ngganti gaya nyopir menyang paling apik, i.e. nggunakake périodik saka kacepetan engine dhuwur, owah-owahan lenga biasa lan ngrawat kondisi technical engine ing pangertèn sing godhongé amba, kanggo nyilikake resiko celengan karbon, mung bahan bakar kualitas dhuwur saka manufaktur dipercaya kudu digunakake. Mulane, stasiun ing ngendi bahan bakar bisa kena kontaminasi utawa ing ngendi paramèter bisa beda karo norma sing ditetepake kudu dihindari.

"Bahan bakar kualitas apik ngidini sampeyan ngresiki sistem intake, injector lan sistem silinder-piston saka celengan. Akibaté, bakal luwih atomisasi lan dicampur karo hawa, "tambah Andrzej Gusiatinsky.

Deleng uga: Porsche Macan ing tes kita