Tes drive Audi TT RS

Fitur utama mesin limang silinder yaiku swarane sing ora biasa. Jero, jus, kuat - kayane paling ora ana sepuluh silinder ing kene. Aku ora pengin mateni mesin kanthi kategori. Ngomong ngono, bisa digawe luwih banter. 

Ternyata navigator kanthi swara Vasily Utkin dudu pengalaman Yandex sing pertama. Ing test drive Audi TT RS ing Madrid, kolega ngandhani manawa perusahaan kasebut nate ngasilake peta, rute sing diucapake dening Boris Schulmeister. Dadi, nalika nyopir mobil olahraga Audi sing anyar, aku pengin balap sing misuwur lungguh ing kursi penumpang.

Saiki wayahe metu: Aku seneng banget nyopir, aku seneng mobil cepet, nanging aku ora seneng balapan ing trek. Pancen. Amarga piwulang iki ora menehi inspirasi, mula aku dadi ora sopan. Nanging aku isih ngelingi balapan sing paling apik ing uripku: trek kanggo Myachkovo, lan Boris sing dadi pengurus ing radio. Kanthi Audi TT RS sing anyar, rasa seneng motorsport banjur bali.

Roadster lan bantahan

Rusia pancen dudu negara sing ngowahi. Sampeyan angel mutusake babagan tuku mobil kaya ngono, apamaneh kanggo wong sing wis biyasa ngati-ati kabeh pro lan kontra. Banjur sampeyan isih kudu njawab pirang-pirang pitakon saka kanca kaya "Ya, pira pirang-pirang taun sampeyan mbukak atap?"

Ing kasus TT RS, luwih akeh tegese ing dalan lan ora nganggo coupe. Sampeyan mung bisa mangsuli kanthi pasuryan sing ora bisa ditembus: "Aku luwih seneng distribusi bobot saka roadster."

Pancen, versi kasebut tanpa atap ing ula gunung sing katon luwih menarik. Lan dudu babagan srengenge, sing dadi panas nalika ing Moskow, dheweke terus nyiyapake salju sing kapisan, lan uga ora nyata yen sampeyan melu ndhuwur, swara mesin luwih akeh nembus kabin. Opsi iki duwe awak sing kurang kaku lan distribusi bobot sing beda banget. Akibate, mobil geser kurang metu saka tikungan kanthi kecepatan dhuwur.

Dadi, versi sasis iki beda karo versi TT S kanthi sumber, penyerap kejut, bar anti-gulung, lan dhukungan kanggo unit daya. Yen ora, platform MQB sing padha, susunan motor sing padha, McPherson sing padha ing ngarep.

"Lima" wiwit lair

Kanggo generasi anyar TT RS, Audi nggawe mesin anyar: mesin limang silinder tradisional kanggo model kasebut. Dadi, kajaba wong Jerman saka Ingolstadt, saiki mung digawe dening Ford (mesin diesel 3,2 liter kanggo pickup Ranger). Dipercaya manawa mesin kanthi pirang-pirang silinder kasebut ora seimbang banget: kanggo nglawan geter sing disebabake ombak wayahe inersia, dhukungan khusus, counterweight lan poros dibutuhake kanggo biaya tambahan.

Nanging, iki ora ngalangi unit 2,5 liter menang "Mesin Taun" kaping pitu ing kategori kasebut saka 2,0 nganti 2,5 liter. Ing versi mesin anyar, wong Jerman ngganti crankcase, nginstal blok silinder paduan, turbocharger lan intercooler sing luwih efisien, lan dilengkapi mesin karo fungsi injeksi bahan bakar gabungan. Kapasitase 400 liter. kanthi., yaiku 40 hp. luwih saka TT RS paling cepet saka generasi sadurunge.

Output yaiku motor kanthi dorongan sing luar biasa. Saka sisih ngisor nganti potongan 7200 rpm, pick-up sing kuat dirasakake. Asile, pancen kepenak banget kanggo pindhah ing stream utawa ing garis lurus sing kosong. Ing meh kabeh kacepetan, mobil olahraga nyepetake kanthi proporsional karo gaya pencet pedal gas.

Fitur liyane mesin limang silinder yaiku swarane sing ora biasa. Jero, jus, kuat - kayane paling ora ana sepuluh silinder ing kene. Aku ora pengin mateni mesin kanthi kategori. Ngomong ngono, bisa digawe luwih banter. Kendaraan kanthi edhisi olahraga opsional duwe tombol sing duwe gambar buntut. Dadi, pencet, banjur "swara" TT RS nambah sawetara desibel maneh.

Karting kanggo skala

Anyar saka Audi minangka mobil sing nglumpuk banget, padha karo kontrol kart. Sanajan kesalahan serius karo sopir, mobil mlebu ing panggonane tanpa kesusu utawa kesasar. Konco iki ana sistem keamanan sing tliti. Komputer TT RS nganalisa informasi saka sensor, ngatur kekuwatan penyerap kejut lan jumlah torsi sing ditularake menyang roda ngarep lan mburi. Wangsulan: Bab ingkang utama yaiku supaya mobil olahraga wiwitane gampang nggeser poros ngarep. Ing sisih ngarep lawang, rem roda ngarep, sing dununge ana ing njero, lan ing lawang, loro-lorone, kanthi bebarengan mindhah wektu paling akeh menyang rodha sing luwih cekelan.

Nanging, iki sampeyan kudu mbayar rem lan ban sing kepanas banget. Kajaba iku, bantalan saya wiwit ngrokok ora ana ing trek - ing gunung ula, sing dak tumpaki kaping pindho saurutan. Sing pengin nggunakake TT RS asring ing mode ekstrem kudu mbayar rem keramik pilihan. Dheweke luwih awet - kemungkinan kepanasen luwih murah.

Yen sampeyan mateni ESP, Audi loro-lorone bakal dadi luwih liar. Dheweke tetep stabil ing dalan, saengga supire rada drift sing gampang ditangani. Nanging, ing dalan gedhe Harama, ing kana kita ngetutake dalan gunung, ing sawetara wektu wiwit udan. Ing kahanan kaya ngono, mobil mbutuhake perhatian luwih akeh lan luwih akeh konsentrasi saka sopir, amarga bisa wiwit lunyu nalika ngerem utawa ngepung.

Kelemahane karakter sporti yaiku penundaan kenyamanan. Dheweke angel banget. Malah alangan sing umum kaya nabrak kacepetan utawa bolongan cilik yaiku nyiksa para sopir lan penumpang. Nanging penggemar motor ora bakal weruh.

Knockout ing wiwitan

Audi TT RS anyar akselerasi saka 100 nganti 3,7 km/jam sajrone 2 detik. BMW M370 paling cepet (4,3 hp) nindakake ing 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) ing 300 s, lan paling kuat Porsche Cayaman (4,9 hp) - ing XNUMX detik. Dinamika nyengsemaken saka TT RS ora mung kaluwihan saka motor, nanging uga pitu-kacepetan "robot", kang snaps mati Gir minangka imperceptibly sabisa, lan kabeh-wheel drive sistem adhedhasar genggaman Haldex. Iku ora overheat lan banget èfèktif distributes torsi antarane poros (ing prioritas, mesthi, gembong mburi). Miturut cara, aktivitas kopling, kayata gaya ing setir lan kaku saka absorbers kejut, bisa diganti ing menu mobil.

Mode kontrol peluncuran (secara harfiah "kontrol peluncuran") kasedhiya ing akeh mobil modern. Nanging Audi fokus ing perhatian, nyorot area cilik ing trek Harama ing jejere kothak, ing endi kabeh wong bisa nyoba.

Sampeyan lungguh ing mburi setir, remet loro pedal kabeh cara: engine growls, jarum tachometer twitched, lan dumadakan mobil njupuk mati. Paling kabeh, perasaan iki mbokmenawa kaya kalah. Jerk sing ora dikarepke - mripatmu dadi peteng, lan nalika liwat, sampeyan nemokake dhewe ing panggonan sing beda.

Apa kesengsem karo pesawat plus? Apa sampeyan siyap tuku mobil kaya ngono? Ora bakal bisa. Para pembeli Rusia kudu ngenteni nganti musim panas ngarep. Kayane logis, amarga iki isih dadi wayah paling pas kanggo konversi, nanging isih durung jelas babagan manawa dalan kasebut bakal tekan kita. Uga informasi rega. Ing Jerman, biaya coupe diwiwiti ing 66 euro ($ 400), sawijining roadster - saka 58 euro ($ 780). Kangge, sampeyan bisa nyoba golek sumber navigator nganggo Boris Shultmeister lan Sepur, Sepur, Sepur.
 

	Audi TT RS Coupe Kab		Audi TT RS Roadster
Gaya	Coupe	Roadster
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Basis roda, mm	2505	2505
Bobot pucuk, kg	1440	1530
jinis mesin	Bensin turbo	Bensin turbo
Volume kerja, meter kubik cm.	2480	2480
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Jinis drive, transmisi	Lengkap, robot 7-kacepetan	Lengkap, robot 7-kacepetan
Maks. kacepetan, km / jam	250 (280 kanthi paket opsional)	250 (280 kanthi paket opsional)
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	3,7	3,9
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	8,2	8,3
Regane, $.	Ora diumumake	Ora diumumake