70 Genesis G2020 Review: 2.0T Olahraga

Kaya sing ditindakake dening Toyota, Nissan, lan Honda (lan meh Mazda) ing taun 80-an lan 90-an, Hyundai nggawe papan jeneng mewah ing pungkasan taun XNUMX-an, amarga ngerti merek inti ora cukup tahan kanggo nggayuh tingkat paling dhuwur saka kemewahan. , dikuwasani dening pemain mapan.

Kaping pisanan dipasangake karo lencana, Hyundai Genesis diluncurake sacara global minangka sub-merek sing kapisah ing taun 2016, dene sedan kompak G70 sing lagi dideleng ing kene diluncurake sacara lokal ing pertengahan 2019.

Lenggah ing jejere limosin G80 ing barisan Australia saiki. GV80 ukuran lengkap SUV teka rauh, ngiring dening G90 mega-prime sedan, lan kamungkinan kanggo ngiring dening seri model GT.

Dadi, apa titik entri menyang turnaround nyata pisanan Korea Selatan ing pasar barang mewah? Waca ing kanggo mangerteni.

Purwaning Dumadi G70 2020: 2.0T Olahraga
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	9l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$48,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Rega ing $63,300 sadurunge biaya dalan, 2.0T Sport lenggah ing tangga kapindho ing Genesis G70 andha lan tiba ing sarang hornet saka pesaing sing dihormati lan mapan, kabeh ana ing jarak striking saka $60k krenjang.

Mobil kaya Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200), (Mercedes-Benz-C65,800). $206), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($605) lan Volvo S64,990XXNUMX R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Cukup gulung lan sampeyan bakal ngarepake dhaptar fitur standar sing kompetitif kanggo mbantu pendatang anyar premium iki. Lan kesengsem pisanan wis apik rampung kursi "kulit" karo dadi panas lan imbuhan 12-cara (lan support lumbar ing XNUMX arah) kanggo driver lan penumpang ngarep. Kulit ing konsol tengah, dashboard tengah lan setir, uga kusen lawang stainless steel lan pedal olahraga.

Layar demek 8.0 inci ndhukung MirrorLink, Apple CarPlay lan Android Auto, uga navigasi satelit (kanthi nganyari lalu lintas wektu nyata) sing dikontrol dening pangenalan swara.

Miturut Genesis, konsol tengah, kalebu layar demek multimedia 8.0-inci lan sistem kontrol iklim, diarahake menyang driver kanthi sudut 6.2 derajat.

Ngalahake lawang aluminium nyata lan trim alloy ing konsol tengah nyenengake, uga tampilan instrumen tengah digital 7.0 inci lan pad pangisi daya nirkabel Qi (Chi).

Dhaptar kasebut kalebu kontrol iklim zona dual, sistem audio sangang speaker (kalebu sepasang subwoofer ing sangisore kursi lan radio digital), entri lan wiwitan tanpa tombol, pangilon njaba sing digawe panas lan daya, wiper sensor udan, lan sensor udan. wiper. Genesis Connected Services smartphone app sing ngijini sampeyan kanggo mbatalake nyambung menyang macem-macem fungsi on-board.

Prekara kaya wiwitan / mandheg mesin remot, kunci / kunci lawang, kontrol lampu peringatan bahaya, kontrol klakson lan kontrol iklim (kalebu defogger). Sampeyan uga bakal nyambungake sampeyan menyang kabeh saka lokasi mobil (liwat GPS) lan wektu parkir (kanthi tandha) kanggo golek bahan bakar.

Lampu mobil iku LED, uga DRLs lan lampu mburi, "Smart boot" nawakake operasi hands-free, lan varian Sport iki dilengkapi karo velg 19-inch kebungkus ing kinerja dhuwur Michelin Pilot Sport 4 karet.

Lampu mobil yaiku LED.

A mechanical winates-slip diferensial, sporti eksterior lan interior noto isyarat, instrumentasi sporti, lan Brembo paket braking saged mungkasi gajah bantheng (detail ing bagean Driving) uga standar. 

Ana akeh teknologi safety aktif lan pasif (rinci ing bagean Safety), lan kepemilikan menehi akses menyang program Genesis Lifestyle, kalebu keuntungan kayata Lifestyle Concierge lan Global Privileges, kang kalebu travel lan pitulungan medical darurat. Sunroof kaca "Panorama" (kaya ing mobil kita) regane $2500.

Iku basket woh cantik apik-looking sing dadi uga karo isi babagan lan entri-rega saka 2.0T Olahraga.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Genesis G70 minangka produk saka Pusat Desain Hyundai Genesis ing Namyang, Korea Selatan, sing nganti saiki (April 2020) dipimpin dening guru desain Belgia Luc Donkerwolke.

Sawise kerja ing Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat lan Bentley) lan pindhah menyang Hyundai lan Genesis ing taun 2015, Donkerwolke nyurung tim kasebut menyang arah Eropa kanthi mobil iki.

Tansah mratelakake panemume subyektif, nanging aku weruh unsur BMW 3 Series ing fenders ngarep lan diwenehi saka Mercedes-Benz C-Class ing mburi, ing modern, uga-proportioned lan relatif konservatif dipikir.

A grille bolong Chrome peteng accentuates edginess saka model sporti iki, lan Rampung padha Applied kanggo kabeh lumahing logam padhang lan motong watara kendaraan.

Gills gedhe ing sisih kiwa irung dadi bagéan saka sistem "tirai udara" sing nyuda turbulensi ing ngarep roda ngarep, dene ventilasi diffuser ngisor luwih lancar kinerja aerodinamis kanthi ngeculake hawa sing kepepet ing mburi bemper mburi. Koefisien seret (Cd) yaiku 0.29 ing permukaan super lunyu.

Ing mburi, aku weruh unsur saka Mercedes-Benz C-Class.

Roda alloy limang spokes ireng 19-inci nambahi rasa niat, dene garis karakter sing asri ing sisih pinggir mobil nandheske postur lincah G70. Mobil kasebut kenthel banget ing sisih mburi, kanthi pinggul chunky ditarik menyang profil gendheng sing cetha (loro rencana lan miring) lan spoiler tutup bagasi kanthi kendel.  

Cat metalik "Mallorca Blue" mobil uji kita minangka asil saka metode anyar sing dicritakake Genesis "misah partikel aluminium sing disebarake kanthi rata lan warna sing padhang, nambah padhang." Iku bisa digunakake. 

Ing njero, kesan utama yaiku kualitas, lan bahan lan perhatian marang detail luwih saka standar kelas.

Kursi ngarep olahraga kulit sing diukir kanthi tliti nampilake jahitan kontras putih lan pipa ing sisih ngarep, uga trim ribbed sing sporti ing panel tengah.

Trim panel instrumen berlapis nandheske jembaré mobil, nalika konsol tengah sing amba mili lancar menyang konsol sing prasaja ing antarane kursi.

Rincian alloy nyata, kalebu gagang lawang lan potongan-potongan potong console, nggawe rasa premium, nalika kluster instrumen tabung dual kanthi tampilan digital 7.0-inch sing ramping ing antarane dials utama minangka sentuhan sing apik.

Ing njero, kesan utama yaiku kualitas, lan bahan lan perhatian marang detail luwih saka standar kelas.

Miturut Genesis, konsol tengah, kalebu layar demek multimedia 8.0-inci lan sistem kontrol iklim, dituju menyang driver kanthi sudut 6.2 derajat (tinimbang 6.1 utawa 6.3).

Mung downside iku layar media tengah, kang stands metu, nanging ora kudu ing cara sing apik. Sampurna saka sudut pandang fungsional, bangga ing dashboard lan katon kaya desain sing dipikirake.

Genesus ora mung milih rute sing luwih gampang lan ekonomis (Mazda, aku ndeleng sampeyan), nanging ngganggu keseimbangan tata letak interior sing digawe kanthi seni.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Dawane udakara 4.7m, ambane luwih saka 1.8m lan dhuwure persis 1.4m, G70 cocog karo pesaing kemewahan kompak utama. Nanging ing dawane kothak, wheelbase 2835mm loman, supaya sampeyan nyana kabin jembar.

Lan ing ngarep, akses sing gampang, akeh ruangan lan ruang panyimpenan sing apik, kanthi sepasang cupholders konsol tengah sing gedhe lungguh ing ngarepe tong sampah gedhe (nggunakake armrest) ing antarane kursi. . Kothak sarung tangan ukuran apik (lan kalebu wadhah pena) uga rak lawang gedhe kanthi papan kanggo botol.

Apik apik karo kursi ngarep "kulit" digawe panas lan bisa diatur kanthi listrik ing 12 paramèter.

Opsi konektivitas/daya dianggo nganggo sumber daya 12V (180W), jack 'aux-in', lan input USB-A ing jejere bantalan pangisi daya nirkabel 'Qi' ing kompartemen sing ditutup ing sangisore kontrol pemanasan lan ventilasi utama. Kompartemen tengah uga duwe port pangisi daya USB-A.

Nanging ing mburi kabeh dadi luwih nyaman. Lungguh ing kursi sopir, nyetel dhuwur 183 cm (6.0 ft), legroom OK, nanging sirahku kenek langit-langit lan jempol kamar cramped.

Kamar Pundhak cukup kanggo wong diwasa ing perjalanan sing cendhak, nanging kursi tengah mesthi dadi posisi jerami sing cendhak. Yen papan mburi dadi prioritas, sampeyan luwih apik ing G80.  

Konco spasi dadi sethitik cozier.

Armrest tengah lempitan duwe loro cupholders, kanthong bolong ing mburi kursi ngarep lan laci lawang cilik. Centhang gedhe kanggo ventilasi udara sing bisa diatur lan stopkontak USB-A opsional.  

Ruang kargo cilik, kanthi mung 330 liter (VDA), sanajan kursi mburi lipat 60/40 mbebasake papan sing luwih akeh nalika dibutuhake. Ana pancingan kanggo fastening, lan hands-free "boot pinter" nyaman (utawa ora?).

Kapasitas tarik yaiku 1200 kg kanggo trailer kanthi rem (750 kg tanpa rem) lan spare part ngirit papan.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Mesin bensin papat silinder G70 Theta-II minangka unit injeksi langsung 2.0 liter kabeh-alloy kanthi timing katup variabel D-CVVT (inlet lan stopkontak) lan turbo gulung kembar tunggal.

Uga nggabungake sistem VCM "Variable Intake-Charge Motion" kanggo nambah campuran aliran udara ing silinder kanggo nambah torsi kurang lan mid-range, uga efisiensi pembakaran lan konsumsi bahan bakar. 

Mesin papat silinder 2.0 liter turbocharged ngasilake 179 kW / 353 Nm.

Iki ngasilake 179 kW ing 6200 rpm lan 353 Nm ing 1400-4000 rpm, kanthi penggerak roda mburi liwat transmisi otomatis sing dikontrol sacara elektronik wolung kacepetan lan diferensial slip winates (manual).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Ekonomi bahan bakar sing diklaim kanggo siklus gabungan (ADR 81/02 - kutha, ekstra kutha) yaiku 8.7 l / 100 km, nalika G70 ngetokake 205 g / km CO2.

Ing minggu karo mobil ing campuran kutha, pinggiran kutha lan dalan tol (kalebu antusias nyopir dalan B), kita nyathet konsumsi rata-rata 11.8L / 100km, kang, senadyan sawetara cendhak nanging antusias nitih dalan, kurang saka lintang. . 

Syarat bahan bakar minimal yaiku bensin tanpa timbal premium oktane 95 lan sampeyan butuh 60 liter bahan bakar iki kanggo ngisi tangki.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Genesis G70 nampa rating ANCAP bintang lima paling dhuwur ing taun 2019 lan duwe macem-macem teknologi safety aktif lan pasif sing nggumunake.

Kanggo ngindhari kacilakan, fitur sing dikarepake kayata ABS, EBD, BA, uga stabilitas lan kontrol traksi kalebu, uga inovasi sing luwih anyar sing diklompokake ing judhul "Genesis Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" in Genesis parlance kanggo AEB nggunakake sensor radar maju lan kamera kaca ngarep kanggo nglacak kendaraan lan pejalan kaki, menehi tandha driver lan, yen perlu, rem ing kacepetan 10-180 km / h. 

Ing kacepetan ndhuwur 60 km / h, sistem uga bisa ndeteksi kendaraan sing teka nalika sampeyan ngliwati garis tengah ing arah.

Fitur liyane kalebu Pemantauan Blind Spot, Warning Attention Driver, Auto High Beams, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning, Rear Cross Traffic Alert, Active Cruise Control (kanthi Stop and Go"), sinyal mandheg darurat. lan pemantauan tekanan ban.

Ing kacepetan parkir, uga ana bebaya jarak maju lan mundur lan kamera mundur (karo garis pandhuan).

Nanging yen, senadyan kabeh iki, impact ora bisa diendhani, pitung airbag kalebu (pembalap lan penumpang ngarep, driver lan sisih penumpang ngarep [thorax lan pelvis], dhengkul driver lan gorden sisih dawa lengkap).

Fitur "hood aktif" kanthi otomatis ngowahi hood saka pinggir mburi yen ana tabrakan pejalan kaki kanggo nyilikake ciloko, lan kursi mburi duwe telung polong ndhuwur / bocah sing dipasang kanthi dipasang ISOFIX ing rong posisi ekstrim.

Kit Bantuan Pinggir Jalan kalebu senter sing bisa diisi ulang, rompi safety reflektif, sarung tangan, tutup udan, keset ganti ban, sanitizer tangan lan andhuk tangan. Ora kanggo sebutno kit sepindah lan segitiga warning.

Aplikasi smartphone "Genesis Connected Services" uga nyedhiyakake akses menyang "Bantuan Darurat" (ngirim pesen tandha menyang Layanan Pelanggan Genesis utawa kulawarga / kanca) lan "Bantuan Darurat" (njaga log data sajrone kacilakan kanggo klaim asuransi).

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 10/10

Sampeyan mung entuk siji kasempatan kanggo nggawe kesan pisanan, lan Genesis ora ninggalake watu unturned ing kurban aftermarket sawijining.

Ora gampang njupuk pamilik saka merek premium sing wis mapan lan paket kepemilikan iki angel dikalahake. 

Kabeh G70s teka karo limang taun babar pisan Unlimited mileage, kang ing baris karo jangkah saka babagan, nanging iku mung wiwitan.

Saiki tambahake pangopènan terjadwal gratis kanggo limang taun / 50,000 km (kalebu pickup lan pangiriman "Genesis To You") kanthi mobil panggantos gratis (interval layanan 12 wulan / 10,000 km, kanthi cara), limang taun 24/7 dina layanan dalan. sakminggu. Bantuan lan langganan limang taun kanggo Genesis Connected Services.

Ing ndhuwur iku, sampeyan bakal entuk rencana sat nav sing wis limang taun nganyari map free , ndawakake kanggo 10 taun, anggere mobil dilayani dening sah Genesis "studio".

Kajaba iku, sampeyan entuk langganan rong taun gratis kanggo Program Gaya Hidup Genesis, kalebu keuntungan kayata Lifestyle Concierge lan Hak Istimewa Global kalebu lelungan lan pitulungan medis.

Malah sadurunge sampeyan tuku mobil, merek nawakake layanan test drive karo pangiriman ngarep. Banjur, yen sampeyan mutusake kanggo nerusake, proses mbangun lan pesenan online dadi bebarengan karo pengalaman "rega tetep ora tawar-menawar". lan sawise sampeyan mlebu ing garis burik, ana layanan pangiriman. wah! 

Kepiye carane nyopir? 8/10

Lebokake "Olahraga" ing jeneng mobil lan sampeyan bakal ngarep-arep nyopir sing nyenengake lan nyenengake, lan G70 iki cocog karo sing dikarepake.

Nanging ngenteni. Kita ora ngomong babagan sedan kinerja super. Nanging, setelan suspensi G70 2.0T Sport, kesiapan mesin turbocharged papat silinder, lan transmisi otomatis wolung-kacepetan Gamelan menehi pinggiran pleasingly sporti tanpa gagal.

Contone, nggunakake fitur kontrol Bukak menehi 5.9 detik 0-100 km / h sprint, kang ora hover, nanging 1.5 detik (lan bab $ 100) saka balistik jangkah saka Merc-AMG C 63 S sedan.

Torsi puncak 353 Nm padhet, lan jumlah maksimum kasedhiya saka mung 1400 nganti 4000 rpm. Dadi kinerja mid-range iku punchy yen pengin, nanging turbo siji-gulung kembar nindakake proyek gedhe kanggo ngirim daya Gamelan ing mode kurang agresif.

Lan soundtrack gawan cukup atos, nanging sawetara bakal kuciwa kanggo mangerteni sing G70 kang "Desain Swara Aktif" sistem adhedhasar intake engine nyata lan gangguan exhaust karo swara disintesis saka sistem audio. Mbuh, mbuh...

Transmisi otomatis wolung-kacepetan ngoper cepet nanging lancar, utamané ing mode manual karo paddle shifters. Pertandingan rev nalika downshifting lucu. 

Suspension punika MacPherson struts ing ngarep lan sistem limang-link ing mburi, lan G70 keuntungan saka tuning sasis lokal, kalebu setelan suspensi lan kalibrasi setir, dikembangaké ewu mil ing macem-macem lumahing ing kutha, negara. , lan kabeh ing antarane.

Versi Sport nggabungake damper performa dhuwur uga velg alloy 19-inci sing dibungkus ban Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), nanging keseimbangane apik banget.

Versi Sport dilengkapi velg 19-inch.

Bobot ing mung liwat 1.6 ton, G70 2.0T Olahraga ora abot, nanging ora cukup entheng uga, nanging aran uga-imbang lan responsif ing tilase cepet B. Ing judhul niggles occasional, lane- bantuan tetep cukup agresif, 

Rak setir listrik lan pinion nangani kanthi apik, nyedhiyakake genggeman sing apik ing roda ngarep. Roda setir olahraga sing dibungkus kulit uga krasa apik.  

Rem kabeh Brembo karo kaliper monobloc (ngarep papat piston, mburi loro piston) lungguh ing cakram ventilated gedhe (350mm ngarep - 340mm mburi). Pedal kasebut maju kanthi yakin, sistem terus-terusan mandheg tanpa nyebabake kringet.

Ngerti kualitas saingan G70, Genesis ngandika iku prioritizes nyilikake gangguan, geter, lan atos, lan senadyan damper stiffer lan ban kurang-profil, G70 tetep sepi lan nyaman, karo mung nabrak kutha lan dips frustasi. kontrol dhewe (nanging ora tau kanggo tingkat nguwatirake).

Kursi pembalap sing digawe kanthi ati-ati katon kaku ing wiwitan, nanging bisa nahan sampeyan kanthi apik lan tetep nyaman ing perjalanan sing dawa. Kabeh kontrol ditata kanthi apik lan antarmuka multimedia prasaja lan intuisi kanggo digunakake.

Lan yen sampeyan tekan panggonan sing dituju, aplikasi smartphone Genesis Connected Services siyap nyedhiyakake sawetara data sing kasedhiya, kalebu analisis nyopir (gaya nyopir, skor), nyopir ijo (ngirit bahan bakar), nyopir kanthi aman (kacepetan cepet). akselerasi / hard braking), riwayat nyopir (jarak nyopir, wektu nyopir), mriksa kondisi kendaraan (cacat dideteksi dening jinis, wektu, tanggal), uga tekanan ban lan status baterei.

Putusan

Menehi ganjaran loyalis merek premium teyeng saka merek pilihan iku tugas angel, nanging prasetya Hyundai kanggo Genesus punika substansial lan long-term. Lan tinimbang nggawe "percobaan pertama" kanggo mlebu ing segmen sedan mewah ukuran cilik nganti pertengahan, Genesis menehi wiwitan. G70 2.0T Sport kompetitif ing babagan rega, kinerja, kualitas, safety, lan paket kepemilikan apik tenan. Olahraga iku nyenengake kanggo nyopir, nanging nalika drivetrain disetel kanthi apik, ora bisa nggayuh tujuan efisiensi bahan bakar, lan kepraktisan ora dadi titik sing kuwat. Apa dheweke wis cukup kanggo maju? Ora, nanging iku paket gedhe sing yakin nyampur karo sing paling apik.