Apa sing dadi fokus diagnostik nalika mriksa mobil kanggo inspeksi teknis?

Supaya bisa mindhah off-road, mobil kudu ing kondisi technical sampurna. Mula saben kendaraan kudu rutin didaftar ing Titik Pemeriksaan Teknis (SKP). Ing ngisor iki syarat-syarat kunjungan kasebut supaya ora stres lan diakhiri kanthi cap ing sertifikat registrasi.

Iku tansah worth miwiti karo definisi, amarga akeh pembalap bingung konsep dhasar related kanggo njaga mobil ing kondisi apik. Inspeksi (mekanik utawa périodik) minangka kunjungan menyang bengkel kanggo pangopènan périodik, sing kalebu ngganti cairan lan bahan sing bisa digunakake. Sajrone inspeksi, mekanik uga mriksa (utawa paling ora) apa mobil kasebut kanthi teknis apik lan yen perlu ndandani kanthi cepet.

Inspeksi teknis minangka jinis mriksa manawa sopir njaga kendharaan kanthi bener lan manawa mekanik sing nindakake inspeksi wis nindakake tugas kanthi bener saka sudut pandang safety dalan. Mangkono, legislator nyoba kanggo mesthekake yen kabeh kendaraan ngakoni kanggo lalu lintas ing kondisi teknis sing ora nimbulaké ancaman kanggo penumpang lan pangguna dalan liyane. Kajaba iku, kendaraan kasebut diidentifikasi lan peralatan tambahan wajib dicenthang, sing kanggo mobil penumpang kalebu pemadam geni (min. 1 kg, jinis pesawat) lan segitiga bebaya.

Pemriksaan teknis diwajibake kanggo kabeh kendharaan kadhaptar sing biasa mlaku ing dalan kita, kajaba trailer sing entheng. Kanggo mobil penumpang, tes pisanan kudu ditindakake sajrone telung taun wiwit tanggal registrasi pisanan, sabanjure - sajrone rong taun sabanjure lan saben tes sabanjure - ora luwih saka setahun sawise sing sadurunge. Aturan iki ora perlu dieling-eling, tanggal pungkasan inspeksi teknis periodik sabanjure tansah dituduhake ing dokumen registrasi. Sawise tanggal kasebut, kendaraan kasebut ilang hak kanggo nyopir ing dalan, amarga dianggep ora bisa digunakake. Pangecualian kanggo aturan iki yaiku mobil retro sing ora digunakake kanggo transportasi penumpang komersial, sing legislator wis nyedhiyakake siji tes teknis sadurunge registrasi, mbebasake saka tes tambahan. Biaya inspeksi teknis disetel miturut hukum lan kanggo mobil kanthi jumlah dhasar yaiku PLN 98.

Yen, sajrone pemeriksaan rutin, polisi nemokake yen ora ana pemeriksaan teknis sing bener, petugas polisi kudu nyimpen dokumen registrasi. Sopir nampa ijin sauntara (7 dina) kanggo lulus pengawasan, nanging uga bisa didenda. Seminggu ora akeh, utamane yen butuh perbaikan sing tepat. Paukuman gedhe bisa dadi penolakan kanggo mbayar ganti rugi yen ana kacilakan utawa nyuda jumlah. Ide paling anyar yaiku kanggo pindho ragad kanggo "lali" lan dikirim menyang titik pengawasan khusus, sing diarani Stasiun Inspeksi Kendaraan (CTT). Mung ana nembelas ing kabeh negara. Iki amarga kasunyatan sing saben pembalap kaping lima telat kanggo mriksa. Kaya sing sampeyan ngerteni, ana sawetara alasan kenapa sampeyan ora ngremehake tanggal pamriksan sabanjure.

Kondisi teknis rata-rata kendaraan sing obah ing dalan kita wis saya apik banget ing taun-taun pungkasan. Nanging, isih udakara 15% kendaraan sing mlebu SPC ora ngalami pemeriksaan teknis sacara periodik. Ing akèh-akèhé kasus, iki amarga nglirwakake pangopènan sing tepat, i.e. sopir sing kudu disalahake. Kanggo ngindhari kejutan sing ora nyenengake lan balapan nglawan kuitansi, luwih becik ngrancang kunjungan menyang bengkel sadurunge pemeriksaan teknis, supaya mriksa mobil sing ana hubungane karo iki.

Interior mobil

Priksa diwiwiti kanthi ngleboke menyang stand test, nanging sadurunge diagnostician mudhun menyang kanal (utawa ngangkat mobil ing lift), dheweke mriksa interior mobil. Ana ngirim ora akeh muter ing setir, lan kudu ora ana lampu ing dashboard nuduhake malfunction serius, kayata sistem ABS utawa tas gas. Pengikat kursi uga dipriksa, sing ora kudu teyeng, uga panggonan sing dipasang sabuk pengaman.

Sasis, i.e. safety nyopir

Panaliten kasebut nyakup sawetara masalah, nanging sing paling penting ana gandhengane karo safety nyopir. Ana sawetara komponen utama ing sasis sing kudu dipriksa dening diagnostik. Iki kalebu sistem rem, suspensi, setir, ban, uga unsur ndhukung mobil.

Sistem rem dipriksa kanthi teliti. Diagnosa wajib mriksa kanthi visual kondisi lapisan gesekan lan cakram rem - permukaane kudu lancar lan tanpa retak. Selang rem uga kudu kondisi apik, selang alus ora kebut, selang atos ora kena korosi. Nalika dites ing ngadeg cocok, operability saka sistem brake wis dicenthang, prabédan antarane rodha poros tartamtu ngirim ora ngluwihi nilai allowable, brake tambahan kudu ing kondisi apik.

Suspensi minangka unsur penting liyane sing dikontrol sajrone bodho sing diarani. Mangkono, play gedhe banget dideteksi. Sampeyan kudu ngerti sing ora mung comfort kita, akeh kalah metu rocker driji bisa mati nalika nyopir, kang bisa mungkasi tragis. Bushing utawa bantalan sing rusak uga mbutuhake perbaikan. Diagnosa uga mriksa kondisi spring kanggo retak lan ora ana bocor ing absorbers kejut.

Minangka wis kasebut, ora kudu muter gedhe banget ing setir utawa ngalahake ing sistem setir. Kondisi ujung rod setir dipriksa ing ngisor mobil. Kaya kasus karo suspensi gunung, kondisi kasebut langsung mengaruhi safety kita. Diagnosa wajib mriksa kondisi ban, ambane tapak minimal 1,6 mm, ban kudu ora retak. Ban kanthi struktur tapak sing padha kudu dipasang ing poros sing padha.

Ing mobil lawas ana masalah karat ing sasis, kang paling mbebayani kanggo unsur ndhukung mobil. Sills Rusty, stringers utawa, contone, pigura ing cilik saka SUV masalah serius sing bisa nerjemahake mobil kita unusable.

Item penting ing dhaptar mriksa yaiku mriksa bocor ing komponen kendaraan utama. A sweating sethitik ora nuduhke resiko kanggo pass test, nanging yen bocor serius utawa diagnostician nemtokake sing padha bisa ngancem safety driving ing mangsa cedhak, kang bisa menehi skor negatif. Sistem pembuangan minangka bagéan pungkasan saka sasis sing bakal dipriksa. Teyeng lumahing bisa ditampa, nanging knalpot utawa bolongan sing teyeng ing pipa bakal nyegah tes kasebut.