Kita ndamel: Sherco Enduro 2013 nyoba

Iz Avto majalah 02/2013.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, pabrik

Merek enom Franco-Spanyol iki wis nggawe reputasi dhewe sajrone tes luwih saka sepuluh taun, lan prototipe iki terus disalin ing enduro. Dheweke malah lunga nganti ngeculake salib antarane nyoba lan enduro ing pasar, sing diarani X-Numpak.

Dheweke ngomong yen dheweke ora ngerti wates, lan yen sampeyan mikir babagan iki, ana sawetara bebener. Kita wis nyoba taun kepungkur lan sampeyan bisa maca tes kasebut ing www.moto-magazin.si (video, tes paralel). X-Ride kanggo mangsa 2013 tetep babar blas ora owah... Iku unik banget sing kita ora bisa remet menyang kategori sembarang, kita mung ngerti sing karo 290 meter kubik engine loro-stroke sawijining, kang asalé saka test siji, iku bisa ngatasi alangan apa wae, lan sampeyan uga bisa numpak kanggo kopi utawa ing wayah esuk Nalika kabeh wong isih turu, dadi wong pisanan sing cepet-cepet menyang alas menyang papan rahasia sing tuwuh jamur sing paling apik.

Amarga iku sepi lan shod karo ban nyoba alus, sampeyan ora bakal ninggalake sembarang tandha konco, apa maneh disturb sapa karo hum. Amarga barang iki ora bobot maneh 87 kilograms, punika sulih gedhe kanggo moped utawa scooter ing akhir minggu utawa nalika sampeyan pindhah ing trip motorhome. Kaya sing wis ana ing tes kita, uga nalika nyoba model 2013 ing Vransko, ora ana alangan sing ora bakal diatasi X-Ride. Dheweke mlumpat liwat log utawa blok beton kanthi gampang kaya tantangan, lan ing pojok sing luwih alon dheweke bakal cedhak banget karo model hard-enduro sing kompetitif. Nanging ing kene, ora ana kacepetan lan presisi drivetrain, uga agresivitas lan kekuwatan kanggo ngatasi akselerasi brutal sing biasa kita lakoni ing enduros modern.

Nanging, kita bisa muji kekiatan amarga ngapura malah sing paling ora nyaman tiba, lan penundaan banget sing mbuktekaken padha ora skimp ing komponen kualitas. Kanthi rega 5.800 euro Iki minangka alternatif sing menarik kanggo sapa wae sing pengin seneng-seneng ing lapangan utawa dadi pendaki enduro sing ekstrem, ngatasi alangan sing paling ora mungkin.

Model kanggo tes enduro... Sherco nawakake macem-macem motor enduro hard 250-stroke kanthi pamindahan 300, 450, 510 lan 250 cc, nanging model pamindahan paling cilik sing paling populer. Taun kepungkur, nalika nyoba SE 300i lan SE 2013i sing anyar ing Andorra, kita ora bisa ndhelikake semangat kanggo paket sing apik iki. Nanging, ing musim XNUMX, model-model kasebut ditingkatake. Mangkono, kurva daya dadi luwih Komplek, lan prabédan antarane pilihan saka program engine malah luwih.

Sampeyan bisa milih antarane kanthi ngeklik tombol agresif karakter kanggo racing utawa sak karakter luwih alus kanggo kulo liyane turis lan kurang tiring. Yen ing motor kanthi volume 250 cc. Waca, padha diganti mung sirah engine lan lightened basket genggaman, nanging ing Tristotka padha banget dipengaruhi desain dhewe. Mangkono, iku wis sirah rampung anyar, camshaft, dikiataken poros utama, genggaman korek lan exhaust dipunéwahi. Kanthi cara iki, padha uga nyuda efek rem saka engine ing gas exhaust.

Loro-lorone model wis rada apik BingkaiKabeh kanggo nyedhiyani rigidity perlu, kang ing wektu sing padha ngijini sampeyan kanggo nresep guncangan lan, mulane, nyedhiyani comfort perlu ing long enduro nitih. Geometri anyar uga ngidini radius gulung sing luwih cilik. Kita kudu ngalembana kualitas workmanship lan komponen, amarga kabeh iku nggoleki ing panggonan, kang model Sherc enduro malah ora ngidini kita kanggo jotosan irung. Ing bab mung sing kuwatir kita rem ngarep, kang bisa dadi sethitik liyane kuat, nalika mburi bisa rada nyuda agresi.

Mung butuh sawetara wektu kanggo bisa digunakake jembaré kulkas, sing ora cukup nguwatirake yen dianggep minangka kerugian. Kanggo kabeh sing nang ing ora kompromi, Sherco wis ace liyane munggah lengen klambi biru, kang padha nelpon tembung prasaja "lomba". Iki tegese penundaan WP, kang ing kasus iki ngganti garpu Sachs, wis luwih apik lan dicocogake kanggo panjaluk racing, nalika pangayoman tambahan diwenehake dening pangayoman tangan lan pangayoman engine. Ing konfigurasi iki, SE 300i, pelatih enduro paling serbaguna, bakal biaya sampeyan 8.649 euro, lan ing versi standar 8.449 euro. Kanggo 150 desetko try.si mbutuhake liyane 300 euro kurang. Pungkasane, pilihan kita yaiku mesin XNUMXcc. Cm.

Lan pungkasanipun, sawetara tembung babagan inovasi ing model kanggo pengadilan... Dheweke wis diganti kanthi radikal sajrone rong taun kepungkur, lan kanggo musim 2013, aliansi Franco-Catalan wis nyiapake owah-owahan, utamane ing babagan desain, pigura, suspensi lan rem. Mesin ing prototipe tetep meh ora owah. Sampeyan bisa milih antarane 80, 125, 250, 290 lan 300 centimeter kubik, karo paling pembangunan lan sales fokus ing model paling kuat, kang uga paling populer karo loro saingan lan pembalap amatir. Mangkono, ST2.9 (290 cc) nampa poros utama lan omah sing rada apik, sing saiki ditarik maneh supaya ora ngrusak omah motor nalika nggebug lemah utawa alangan.

Dheweke uga anyar setelan karburator lan termodinamika silinder mesin loro-stroke indestructible iki. Liyane saka model test beda saka adoh. Kombinasi biru lan putih isih ana, nanging kanthi grafis kuning lan anyar, dheweke menehi tampilan sing luwih modern lan luwih agresif. Ing acara mengeti 14th saka produksi motor, Sherko ora ndhelikake napsu kanggo olahraga lan pamer tim paling janjeni, lagi wae Paul Tarres 19 taun, ponakan saka legendaris pitung taun Jordi Tarres, gabung karo Albert Cabestani. . -nalika juara donya.

Akeh manungsa waé wis mbayar kanggo pigura lan penundaan, kang saiki menehi wong sing bisa nyegat alangan narik ati malah liyane kapercayan ing technique. Kanggo nggoleki solusi sing optimal, dheweke malah nganti nginstal ing motor. pedal luwessupaya saben tester adaptasi miturut kabutuhan. Iki minangka perkara sing ora dibutuhake wong anyar utawa penunggang kanggo uji coba dina Minggu, lan sing paling apik, perkara cilik kuwi pancen akeh. Nalika nyoba ora persis dhuwur-kacepetan olahraga , wis akeh karya kanggo nambah rem ngarep lan mburi uga.

Saiki sampeyan bisa ngontrol kanthi luwih ati-ati, kanthi rasa sing luwih canggih. Wiwit iki minangka spesial kualitas dhuwur, iki mesthi worth soko banget. Model ST2.9 sing paling populer regane 5.999 250 euro, model 5.749 cc. Cm - 125 euro, lan model 5.349 meter kubik. Waca - 150 euro. Nanging, yen sampeyan pengin versi nyoba sing bisa sampeyan drive ing dalan, sampeyan bakal biaya € 300-XNUMX luwih.

Paling pungkasan, nanging paling ora, bakul Sherco wis nggawe manawa layanan sah lan pangiriman cepet bagean, supaya yen soko dadi salah ing lapangan iku ora ateges sirah werna abu-abu anyar saka nunggu bagean rusak. A plus amba tambahan kanggo kabèh crita Sherco marang kita, kita uga nambah amarga kasunyatan sing agen iku loro trialist lan pembalap enduro, sing seneng bakal bantuan karo saran nalika sampeyan perlu.

Ing tengah taun iki, kita kudu nyana anyar liyane utama, yaiku hard enduro loro stroke model kanggo 250 lan 300 centimeter kubik lan bisa malah karo injeksi bahan bakar, nanging tansah karo wiwitan elektrik. Sepeda iki diprediksi dadi paling entheng ing pasar khusus enduro amarga pengin nerusake pendekatan iki ing kompetisi enduro loro-stroke.