We Drove: KTM Super Adventure 1290 S
KTM milih gunung geni kanggo test drive kaping pisanan ing 1290 Super Adventure S lan wis nutupi buku kanthi undhangan kasebut. Aku ora menyang kawah kanggo ngerteni apa sing didhelikake planet kita ing njero weteng, cukup menarik yen munggah ing motor menyang Etna, sing ora bisa ngetokake geni, sanajan minangka gunung geni sing paling aktif ing Eropa. Geni kasebut diwenehake dening mesin sing duwe 160 "tenaga jaran" lan torsi 140 Nm lan saiki dadi motor paling kuat ing kelas motor tur enduro. Rasio bobot nganti garing udakara 215 kg durung ana tandhingane.
Motor kasebut beda banget karo sadurunge. Kanthi mesin sing luwih kuat, beda karo tampilan kanthi mburi ngarep sing bisa dingerteni, sing akeh cahya futuristik. Iki modern karo teknologi LED nawakake solusi menarik kanggo madhangi dalan nalika cornering. LED ing sisih kiwa lan tengen terus-terusan lan mbentuk lampu awan; nalika motor condong menyang giliran, lampu interior diuripake, kang tambahan madhangi giliran. Sing luwih kurus, cahya sing luwih murah lan madhangi kabeh sing ana ing ngarep sampeyan kanthi apik. Inovasi gedhe liyane yaiku tampilan digital sing dikembangake khusus kanggo KTM dening BOSCH, mitra elektronik paling gedhe ing KTM. Layar 6,5-inci sing bisa diiringake terus-terusan nuduhake kacepetan, kacepetan, gear saiki, mesin lan mode suspensi semi-positif, uga tingkat panas tuas lan setelan gumantung saka jumlah bagasi. Nyopir nganggo penumpang utawa tanpa dheweke .
Sisih kiwa ngisor uga manggoni jam lan suhu njaba, lan bagean tengah gedhe ing sisih kiwa layar bisa diatur kanggo nampilake informasi. Senadyan teknologi modern, nyetel operasi mesin lan nampilake data ing layar dudu ilmu. Kanthi operasi banget prasaja saka papat ngalih ing sisih kiwa stang, sampeyan bisa ngatur kontrol motor kanggo dikarepake nalika nunggang. Sayange, cuaca ing Sisilia ora nyenengake, lan sanajan kita nyopir saka segara, ing ngendi kita ketemu srengenge esuk, cuaca sing bisa diganti kanthi cepet njupuk kita. Udan dadi kancaku sedina muput, lan dalane macet. Ing kahanan kasebut, aku nyetel mesin menyang mode udan, sing mbatesi daya nganti 100 tenaga kuda lan nyedhiyakake rem sing luwih responsif lan kontrol traksi mburi. Sajrone akselerasi, lampu sinyal sing genggeman setir mburi banget, yen ora, bakal murup, nanging mung ing akselerasi dhuwur banget. Electronics alon-alon diatur daya engine gumantung kopling, lan ora ngganggu campur atos sing felt. Ing bagean garing saka dalan nduwurke tumpukan banget menyang ndhuwur gunung, aku ora ragu-ragu kanggo ngalih menyang program Street (penundaan lan karya engine), kang nggantosi kinerja optimal saka mancal ing kahanan driving paling umum, IE nalika. aspal wis garing lan karo genggeman apik. Ngangkat setir ngarep kanthi throttle lengkap saka pojok yaiku sing nggawe aku seneng banget lan rasa aman sing luar biasa amarga elektronik ora ngidini kejutan sing ora becik. Ing program olahraga, respon engine kanggo throttle lever malah luwih langsung, lan suspensi dadi racing, kang uga tegese kontak langsung karo aspal. Kanthi program iki, sampeyan bakal gampang balapan kanca-kanca ing pit supersport ing sudhut. Kanggo nyopir ing setir mburi lan cornering, kabeh kontrol elektronik kudu dipateni, nanging banjur konsentrasi maksimum lan sobriety dibutuhake.
Kanggo kabeh wong sing seneng dununge aspal, sampeyan terus nyopir watu lan pasir, lan ukuran tenaga lan kinerja rem sing pas ditawakake dening program Offroad, yaiku kanggo off-road. Banjur suspensi polaktif luwih cepet njupuk benjolan cilik lan ngidini sampeyan ngatasi pangkalan tanpa genggeman sing apik. Rem uga bisa digunakake kanthi beda. ABS bisa digunakake pungkasan lan ngidini rodha ngarep tilelep ing wedhi ing wiwitan, dene rodha mburi uga bisa dikunci. KTM lan BOSCH wis ngiyatake kemitraan sajrone pirang-pirang taun lan ngembangake sing paling apik kanggo KTM saiki. Paling ora, nanging paling ora, kanthi didol 200 sepeda, KTM ora dadi pabrikan sepeda motor ceruk, lan teknologi sing dikembangake ing BOSCH digunakake kanthi rajin ing model Adipati tingkat entri lan sepeda sing paling bergengsi kayata Super Duke lan Super Adventure. ...
KTM 1290 Super Adventure S anyar wis menehi standar minangka standar, sing dadi kauntungan gedhe tinimbang kompetisi. Mesin diwiwiti kanthi mencet saklar, dene tombol tetep aman ing kanthong.
Kanggo sing pengin luwih akeh, nawakake macem-macem tingkat peralatan saka katalog Powerparts kanthi biaya tambahan: proteksi tambahan, sistem knalpot Akrapovič, tas travel, kursi sing digawe panas sing luwih nyaman, pedal rally, spokes kabel kanggo tampilan sing luwih off-road. lan nggunakake ngendi iku ends aspal. Ing "paket dalan" sampeyan uga bisa nglengkapi karo sistem sing ngontrol traksi setir mburi nalika downshifting, rem tangan "otomatis" kanggo miwiti munggah, lan KTM "kulo kulo" ngijini sampeyan kanggo nyambung menyang telpon (sampeyan bisa ngisi daya sak. wektu nyopir liwat port USB) lan liwat sambungan untu biru, muter musik lan nampa telpon, lan "quickshifter" asisten shift uga menehi fun olahraga, sing ngidini olahraga pindah karo gearbox tanpa nggunakake kopling lan dianggo sampurna. Rega motor sing dilengkapi cara iki bakal mundhak saka dhasar 17 dadi 20.
Mesin kasebut, sing mung dakkandhakake kanthi gelar superlatif, nuduhake sportine ora mung ing dalan (lan mesthi ing lapangan), nanging uga ing babagan konsumsi. Saindhenging Sisilia, aku nyopir ngubengi sudhut kanthi dinamis, sing ateges ngonsumsi 100 liter bahan bakar saben 6,8 kilometer. Ora volume sithik, nanging kanthi mempertimbangkan tangki bahan bakar 23 liter, bisa mlaku 300 km kanthi apik ing siji pom bensin.
Ing kasus apa wae, KTM wis ngunggahake level ing kelas sing nuntut iki lan wis sukses nggabungake filosofi "siap balapan" menyang Super Adventure S. Pungkasane, ora dadi hotel, nanging ing rubble sisih. dalan, pasang tendha lan banjur terusake petualangan ing dina sabanjure.
Adol: Telpon poros Koper: 30 377 334 Telpon Moto Grosuplje telpon: 041 527 111
Regane: 17.390 EUR
teks: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
