Kita liwati: KTM Freeride E-XC lan Freeride E-SX
Crita kasebut dhewe duwe jenggot sing rada dawa amarga proyek kasebut diluncurake ing taun 2007 nalika perusahaan motor listrik cilik ditugasake nggawe sepeda motor off-road listrik adhedhasar model enduro EXC 250. Sajrone rong taun kepungkur, sekelompok pengendara pilih wis bisa saingan karo dheweke ing balapan demonstrasi lan kepiye nyiapake masarakat kanggo listrik dadi perkara saiki, lan dudu jinis fantasi ing jagad iki. pikirane ilmuwan mad.
Sapa wae sing wis ngunjungi resor modis ing Austria utawa Jerman ing musim panas, wis nyoba prototipe ing taman freeride KTM khusus. Uga ana taman kaya, sing kalebu trek mini-motorcross, ing Finlandia, Prancis, Belgia lan Walanda. Aja takon apa sebabe iki ora kedadeyan, kayata, ing Kranjska Gora, amarga ora ana alesan manawa iki minangka kegiatan sing mbebayani lingkungan. Ora ana swara rame lan ora ana emisi gas saka pembakaran internal.
Nalika kontak pisanan karo tes Freeride E-XC, yaiku, ing versi enduro, pancen lucu - mung drive (gear lan chain drive) sing dirungokake, banjur kanthi isin zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, nalika nyepetake. . Nalika nunggang, sampeyan biasane bisa ngomong karo kolega ing KTM Freeride E liyane utawa salam hikers lan cyclists sopan.
Sing paling disenengi yaiku versi enduro sing homologis minangka motor 125cc. Deleng lan kanthi kapasitas 11 kilowatt, bocah enom sing nembe lulus tes nyopir kategori A bisa ditampa ing sekolah menengah utawa gymnasium. ing wayah sore, sawise sinau kanthi tliti, dheweke njupuk sawetara puteran kanthi "foto" ing sadawane dalan sing wis digawe ing kebon utawa ing endi wae ing wilayah sepedaan gunung sing populer. Kanggo penyayang aspal, kabar manawa versi supermoto bakal teka kanthi ban kanggo genggeman sing luwih apik lan disk sing luwih gedhe kanggo pengereman sing luwih apik uga bakal ditampa. Hmm, supermoto njero ruangan ing tengah mangsa, ok ...
Pitakonan pisanan, mesthi, carane migunani KTM Freeride E, suwene baterei? Kita bisa nulis saka pengalaman pribadi sing jam lan 45 menit ora kulo enduro banget nuntut. Kanggo luwih tepat: trek enduro diwiwiti ing kutha, terus ing sadawane kerikil, banjur ing sadawane dalan alas lan dalan teka menyang kali, ing ngendi, sawise nyopir liwat banyu bening, kita tumuju menyang resort ski, lereng gunung sing apik lan diisi. karo adrenaline kanggo grand final nalika mudhun path mancal. Iku ora ala, iku apik tenan lan ngluwihi kabeh pangarepan.
Dadi, kabeh wong sing seneng tes ekstrem bisa dipercaya bisa uga ana ing sangisore banyu, amarga mesin ora butuh hawa sing bisa digunakake. Kita uga nyoba versi SX (motorcross) ing sirkuit khusus sing meh padha karo tes silang enduro, lan nalika tuas throttle terus dikencengi. Sepeda motor padha karo enduro, mung bedane amarga ora duwe peralatan lampu.
Sajrone wektu penet kebak, batere duwe jus urip udakara setengah jam, banjur pangisian daya banjur ditindakake, sing mbutuhake wektu sakjam, lan critane bisa dibaleni maneh. Suspensi kualitas tinggi sing diwenehake dening anak perusahaan WP padha karo loro model liyane ing kulawarga Freeride (Freeride-R 250 lan Freeride 350). Bingkai kasebut padha karo loro model Freeride liyane, kanthi tabung baja, bagean aluminium palsu, lan bingkai dhukungan plastik sing kuat kanggo kursi lan fender mburi.
Rem ora kuat kaya ing motorcross utawa enduro model, nanging ora ala. Dheweke rampung ngrampungake tugas kasebut. Paling ora, nanging penting, pit Freeride dirancang luwih nyenengake tinimbang kompetisi sing serius, sanajan sampeyan isih bisa ngrasakake filosofi 'siap balapan'.
Ing Freeride E, sampeyan bisa menek bukit tajem, mlumpat cukup adoh lan dhuwur, lan, minangka penunggang enduro nemen Andy Lettenbichler nuduhake kita, uga rock climbing kaya mancal test. Ing kulo dhewe, aside saka torsi cepet lan daya lengkap, liyane kesengsem kula: Freeride E minangka alat sinau sing apik kanggo sapa wae sing anyar ing motor off-road, uga mbantu penunggang sing luwih berpengalaman. . Nubruk ing saluran sing dibentuk ing tikungan yaiku puisi nyata. Kanthi entheng lan ketangkasan, langsung nyemplung ing belokan, banjur kanthi tuas throttle sing rada kenceng lan rem mburi ditrapake ing setang (kaya skuter), sampeyan nyepetake kanthi cepet saka giliran. . Sawise 20 menit nunggang kaya iki, sampeyan rumangsa kesel lan, sing paling penting, luwih mesem tinimbang yen sampeyan kringet sajrone sejam ing gedung olahraga.
Nalika aku mikir aku bisa nggawe trek mini motocross utawa trek endurocross ing ngarep ing Taman, Aku pancene kesengsem. Ora gangguan, ora keluhan saka tanggi utawa lingkungan, bingo! Saiki, potensial paling gedhe kanggo pangembangan yaiku jantung, yaiku motor listrik tanpa sikat sing disegel, sempit lan cilik sing bisa ngasilake maksimal 16 kilowatt lan torsi 42 Nm saka 0 rpm lan, mesthi, baterei Samsung 350-sel kanthi daya 2,6. jam kilowatt. Iku uga adoh komponèn paling larang saka mancal, samesthine € 3000, lan uga wilayah sing KTM saiki paling agresif nguber kanggo luwih nambah rega lan urip baterei.
KTM nawakake garansi telung taun ing batere sing nahan kapasitas kabeh sanajan wis diisi ulang kaping 700. Iki cukup akeh kulo, nyatane sampeyan kudu profesional sing nglatih akeh yen pengin mbuwang kabeh biaya kasebut. Ngelingi yen biaya ngisi daya regane murah lan motor kasebut meh ora mbutuhake biaya perawatan dibandhingake karo motor enduro mesin pembakaran konvensional. Contone: 155 mililiter minyak mlebu transmisi, lan kudu diowahi saben 50 jam, mula, ora ana biaya liyane.
teks: Petr Kavchich
