Kita ndamel: KTM EXC 2017
Luwih saka mripat! Nalika pungkasan aku ing hotel Austria Mattig-
Nanging, departemen pembangunan anyar isih ing construction. Perusahaan iki tuwuh kanthi cepet saengga kabutuhan meh ora bisa dicekel, lan pangembangan minangka salah sawijining dhasar dhasar sing adhedhasar kabeh crita babagan kelahiran lan sukses.
Manajer Produk, Joachim Sauer, ringkes ngrancang kenapa motor off-road penting banget kanggo KTM: "Enduro lan motorcross, dadi kegiatan utama, iki minangka dhasar, kita nggawe ide, berkembang saka pit iki, iki filosofi kita. dheweke tetep 'siap balapan' lan dadi bagean saka saben KTM sing ninggalake pabrik. "
Ora ana rahasia manawa dheweke ana ing puncak motorsport off-road, kanthi Husqvarna ngilangi potongan paling gedhe. Nanging, wiwit sampeyan ora bisa ngaso ing laurels, padha wis hard ing karya berkembang ing taun anyar lan duwe kabeh-anyar EXC labeled model enduro siap kanggo mangsa 2017 - mesin kanggo rekreasi serius utawa kompetisi. Ana wolung model, luwih tepate papat model karo mesin loro-stroke lan jeneng 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC lan papat karo mesin papat-stroke, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Aku bisa ngomong banget categorically sing padha wis njupuk pigura, Motors, gearboxes lan ndhuwur kabeh Bunch saka gagasan saka lineup motocross saiki IE model padha ngenalaken taun kepungkur lan duwe taun 2016. Suspensi isih dimaksudaké kanggo digunakake ing enduro, supaya udhara ora ngganti lenga lan sumber. Sikil ngarep garpu WP Xplor 48 beda-beda, siji duwe fungsi damping, liyane duwe damper bali. Iki suda bobot lan mesthekake malah luwih selaras wheel ngarep lan luwih wektu kontak lemah. Suspensi mburi tetep padha, yaiku. sistem PDS dipasang langsung ing swingarm mburi. Iki minangka kejutan WP XPlor generasi anyar kanthi geometri anyar lan bobote luwih entheng. Uga rampung anyar plastik lan jog (ing sawetara panggonan ngisor 10 millimeters) lan baterei. Sing lawas lan abot wis diganti karo lithium-ion ultra-ringan anyar sing bobote mung 495 gram lan nduweni kapasitas gedhe. Dibandhingake karo generasi lawas, pit 90 persen anyar.
Ing taman pribadi ing cedhak Barcelona, aku duwe pesawat lengkap lan wolung nitih 45 menit ing loop enduro sing apik ing ngendi para pembalap KTM latihan kanggo enduro donya, enduro ekstrem lan kejuaraan rally. Trek 12 kilometer kasebut duwe sawetara dalan kerikil sing sempit lan sempit, sawetara jalur sing mung ana sak lebar kemudi, sawetara angel lan, paling penting, pendakian dawa lan keturunan, uga akeh watu lan tebing. Sawise wolung puteran, aku rasane kaya nunggang motor liwat alas sedina muput, nanging uga seneng banget.
Aku wis felt abang bobot ing meh saben mancal amarga padha uga massa terpusat, kang ora langsung felt ing lemah. Ana kurang massa inersia sing pengin sijine mancal ing posisi vertikal, mbuwang ngiwa lan nengen malah luwih gampang, supaya giliran dadi luwih akurat lan luwih cepet. Lightness pancen salah siji saka kuwalitas sing kuwat etched ing memori lan denominator umum kabeh KTM anyar kanggo enduro. Suspensi kasebut disetel kanthi kompetitif, tegese ora ana istirahat, nanging luwih dipercaya nalika sampeyan butuh. Sampeyan bisa nggawe giliran kanthi presisi bedhah lan nyerang log utawa rock kanthi yakin lan tekad. Aku uga seneng yen garpu bisa diatur ing fly tanpa alat, sanajan aku tansah ninggalake ing setelan Simpenan, kang ing asas rampung wareg kepinginan lan nyedhaki gaya driving. Ora ana wektu kanggo muter setelan, aku luwih seneng ngabdi kanggo nyoba kabeh model. Nyatane, aku mung ngeculake 125 lan 150 XC-W, sing uga mung model tanpa pilihan registrasi.
Peraturan Euro 4 wis rampung, lan nganti KTM duwe injeksi bahan bakar lan minyak langsung, homologasi iki ora bakal bisa ditindakake. Nanging, kaping pindho aku wis milih EXC 350, kang ing mratelakake panemume punika enduro paling Versatile lan migunani kanggo paling seng numpaki. Sawise nganggo knalpot asli lan sapisan nganggo knalpot Akrapovic lengkap sing mbuktekake minangka upgrade sing sampurna amarga nambah kekuwatan, luwih fleksibel lan respon throttle sing luwih apik. Kombinasi sampurna kanggo kula! Aku padha comparison karo 250 EXC lan kesengsem carane gampang mesin iki drive. Iku sampurna kanggo lanang sing ngerti carane tetep throttle mbukak sanajan medan angel lan ana akeh minger i.e. kanggo saben wong sing duwe pengalaman motocross, lan ing wektu sing padha iku paling cocok kanggo wiwitan, amarga mesin ora kasar. Dadi 350 EXC paling Versatile, entheng lan cukup kuat karo torsi sing bisa digunakake kanthi sregep nalika nyepetake saka sudhut lan climbing bukit, nalika 450 minangka mesin kanggo sapa wae sing uga siap kanggo numpak mesin enduro. Ana tansah cukup daya, iku kaget cahya lan, ndhuwur kabeh, cepet banget. Nanging, model paling kuat, 500 EXC, ora kanggo kabeh wong. Kanthi 63 "jaran" kekuwatan - mesthi akeh banget! Sambat babagan kekurangan daya tegese sampeyan bisa ndhaptar tim pabrik KTM kanggo kunjungan enduro, rally utawa dhokter. Kesenengan nunggang lereng lan dalan kerikil kanthi kacepetan dhuwur banget!
Lan nalika dadi ekstrim, aku uga nemokake loro sing digawe, enduro ekstrem! Rong-stroke 250 lan 300 EXC umume nggunakake mesin anyar. Iki luwih kompak, entheng, kanthi geter luwih sithik. Nanging, dheweke mesthi seneng karo katrampilan sing bisa njeblug, respon throttle sing cepet lan kurva listrik sing disebar kanthi apik sing ora nate ngeculake driver utawa nemplek dheweke. Amarga bobot entheng lan starter listrik, sing saiki pungkasane digabung karo omah motor, iki minangka mesin sing apik kanggo kahanan sing angel. Pikiran pangopènan sing murah lan perawatan gampang uga apik.
Nalika kanca-kanca enduro takon apa ana bedane gedhe antarane model lawas, keparenga kula mangsuli sampeyan kanthi tembung siji sing wis biasa: "Ya, bedane gedhe, luwih entheng, mesine kuat, kanthi akeh daya. kurva daya migunani, penundaan. Kerjane apik banget, generasi lawas pancen apik, nanging kanthi model anyar, jelas lompatan gedhe banget yen KTM enduro 2017 minangka crita anyar.
teks: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
