Kita liwati: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Iki ban sing dikembangake kanthi teknologi paling anyar lan pusat uji coba ing Jepang sing simulasi lan nganalisa kahanan nyata ing trek utawa dalan. Eksklusif digawe lan dikembangake kanggo sepeda olahraga modern 200 "tenaga kuda", kanthi kontrol mburi anti-slip elektronik lan sistem ABS olahraga. Dadi, ban mburi duwe profil utawa salib sing luwih jembar yen dideleng makuture. Iki menehi permukaan sing gedhe, sing dipérang dadi limang sabuk sing beda atose lan karet senyawa sing ngubengi lingkar sikil. Ing tengah, senyawa iki luwih tahan kanggo nyandhang lan nyuwek lan ngirimake kekuwatan, akselerasi lan deceleration sing luar biasa. Mangkono, nyedhiyakake kurang saka 30 persen ing permukaan kontak aspal. Kaya ngono, uga tahan 36 persen luwih dawa tinimbang E20 SXNUMX sadurunge, sing kabukten ban gedhe kanggo dalan ing kahanan udan. Mil luwih akeh ora ateges kurang nyurung, nanging. Lereng ing zona tengah, sing akeh banget lan gampang panas banget, minangka salah sawijining tombol kanggo nglacak cepet utawa gerakan sing aman ing garis finish nalika nyopir ula. Neng endi Sepeda motor saiki kanthi kabeh elektronik priksa manawa ban ora ucul, nanging yen apik, iki bakal menehi daya tarik sing apik lan sistem keamanan bakal diaktifake mengko, sing tegese sudhut luwih cepet lan luwih akeh kontrol lan keamanan liyane. Mula, ing sisih pinggir ban ana sabuk sing pungkasan, rada sempit sing menehi daya tarik lan umpan balik sing apik babagan kedadeyan ing sepeda ing lereng ekstrem. Dadi, ing ban mburi, dheweke nggabungake telung formula senyawa karet sing beda-beda uga silika amarga proses manufaktur modern, sing bisa nangkep genggeman. Ban ngarep duwe profil utawa makutha sing luwih sempit. Sekilas, swara iki ora ana artine, nanging nalika sampeyan mlaku ing trek balapan, kanthi cepet dadi jelas manawa Bridgeston wis mikir lan nyoba pangowahan iki kanthi becik. Perangan salib sing sempit nyedhiyakake penanganan sing luwih apik, ban bakal mudhun dadi luwih cepet lan terus terang nggawe genggeman bukit sing luar biasa lan stabilitas arah sing tepat. Ban ngarep, beda karo sisih mburi, ditutup nganggo rong jinis senyawa, ing tengah ban luwih angel suwene pirang-pirang kilometer, lan ing sisih kiwa lan tengen luwih alus kanggo genggeman maksimal ing kabeh kahanan. Sanajan rem ing pungkasan puterane, yaiku ing lereng sing jero, ora nyebabake masalah. Aku uga wani nyoba kabeh, amarga sistem ABS olahraga sing apik banget ing dalane Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale lan BMW S 1000 R. Ora mburi endhas ngarep utawa wiwit lunyu, mung wates-wates ing sirahku sing ora ngidini aku ngerem luwih landhep ing lereng kasebut. Aku mung weruh slippage tipis ing ban mburi nalika akselerasi gir nomer loro, ing endi elektronik mesthi langsung melu-melu lan nyegah luncuran luwih lanjut. Rasa kontrol sing apik banget ing ngarep uga ing sisih mburi! Kanthi 200 jaran ing bokong ing Yamaha R1M lan Kawasaki ZX 10R, akselerasi nalika nyoba kanggo njaluk mancal metu saka sudhut minangka cepet sabisa adrenaline murni fun.
teks: Petr Kavchich, foto: pabrik
