"Swindle" terus-terusan: kenapa suspensi udara mobil gagal sadurunge
Suspensi udara bisa ditemokake, kanthi pengecualian langka, ing mobil premium sing larang. Nanging desain majeng saka penundaan kuwi dibédakaké ora mung comfort saka nggunakake, rega dhuwur, nanging uga kasunyatan sing bisa gagal ahead saka wektu. Warta AvtoVzglyad wis nemtokake panyebab utama kerusakan pneuma durung wayahe.
Ora bisa dipungkiri manawa suspensi udara minangka barang sing trep banget sing ngidini sampeyan nyetel reresik lemah gumantung saka permukaan dalan. Kajaba iku, ing sawetara mobil canggih, sistem bisa nindakake iki kanthi otomatis lan ing mode manual. Bener, ndandani pneumatik regane cukup sen, lan luwih kerep rusak tinimbang springs.
Ana papat kelemahan utama ing sistem suspensi udara. Bener, ing kene kudu dicathet yen kanthi operasi sing tepat lan perawatan sing tepat, "pneuma" bakal urip cukup suwe. Sanajan ana wektu nalika suspensi mewah rusak amarga alasan sing ora bisa dikontrol pemilik - mung amarga fitur desain mobil.
Gagal spring udhara
Dirt nemu menyang pneumocylinders sawise "nyopir" ing nyata mati-dalan, senadyan anthers. Akibaté, tembok silinder rusak luwih dhisik lan bisa bocor. Es bisa gampang nembus silinder sing wis rusak. Kepiye carane dheweke tekan kono?
Iku luwih prasaja saka prasaja: banyu sing seeps menyang sistem sak ngumbah ing mangsa, utawa sing teka kene saka puddles sak Suhu transisi, freezes.
Kanggo ngindhari karusakan kasebut, utawa paling ora nyuda kemungkinan kedadeyan kasebut, sawise nyopir liwat slurry banyu lan lendhut, sampeyan kudu mlebu ing Autobahn utawa lumaku ing unsur suspensi saka mesin cuci tekanan dhewe. Yen mobil wis sakabeheng ing mangsa, iku luwih apik kanggo takon kanggo jotosan silinder udhara ing meksa. Lan ing nol, coba aja ninggalake suspensi ing posisi sing ekstrem.
Kompresor rusak
Alesan utama kanggo rusak kompresor iku untimely panggantos sawijining Filter, kang ora pas karo Rekomendasi pabrikan. Filter dadi clogged lan mandheg ngresiki hawa sing mlebu ing sistem. Amarga iki, rereget lan wedhi mlebu ing kompresor dhewe, tumindak minangka abrasif. Iku nyandhang metu klompok piston. Iki, ing siji, ndadékaké kanggo Tambah ing mbukak ing piranti, kang pungkasanipun gagal. Ing kene solusi kasebut gampang: ngganti saringan ing wektu.
Masalah karo dalan gedhe
Tabung piranti pneumatik aktif rusak amarga lingkungan njaba sing agresif. Cukup, amarga reagen diwutahake lan diwutahake menyang lurung-lurung Rusia sing ditutupi salju ing kiloton. Iki minangka solusi kimia sing dirancang kanggo ngredhakaké pengendara saka kahanan es sing nyuda umur layanan sawetara komponen otomotif - kalebu nyepetake risak "pneumonia".
Kanggo ngindhari masalah kasebut, mula reagen caustic kudu diganti karo es ing aspal kanthi luwih manusiawi. Nanging ing kene para pembalap ora mutusake apa-apa. Mulane, luwih becik ngumbah mobil luwih kerep. Lan kanggo jotosan liwat silinder, mesthi.
"Glitches" ing elektronik
Paling asring, masalah karo electronics, mengaruhi operasi saka penundaan udhara, dumadi ing SUV lawas saka merek Inggris kondhang. Contone, nalika siji kabel cilik rots adoh, nyediakke daya kanggo sensor posisi pedal rem.
Amarga cacat iki, sistem suspensi dadi mode darurat, lan mobil "tiba ing weteng." Ora ana cara kanggo nyegah masalah kasebut. Iku mung dumunung ing fitur desain mobil.
