Kita nyopir: edisi Beta 300 RR Racing 2015
Beta, merek Italia sing wis mantep ing negara kita ing taun-taun pungkasan, lan saliyane kanggo sepeda uji coba, paling asring ditemokake ing versi kasebut kanthi mesin rong stroke enduro 300 cc. pengendara lan spesialis. Kanggo rong klompok pembalap pisanan, model dhasar bakal nindakake tugas sing luwih sampurna, lan kanggo rong klompok pungkasan, dheweke wis nyiapake tandha Balap khusus sing nyedhiyakake peralatan sing luwih dhuwur.
Versi mulia iki meh padha karo pit sing dienggo para pembalap pabrik ing enduro dunia, enduro ekstrem lan kejuaraan endurocross, versi enduro klasik ing njero ruangan sing kedadeyan ing alam lan suwene rong dina. Ya, ing kene kabeh kondensasi dadi sawetara nitih 20 menit sing kudu sampeyan coba. Kita uga duwe papan latihan endurokross saliyane gudang Tush cedhak Domžale.
Mesthine, iki tegese kita kudu nyoba lan ing wektu sing padha njupuk kesempatan kanggo ngrasakake alangan sing digawe kanthi artifisial kasebut, sing paling bisa sampeyan entuk versi beta kanggo dhuwit sampeyan. Micha Spindler, sing wiwit taun iki minangka pembalap pabrik merek Italia iki lan wis lolos kabeh tes enduro ekstrem ing saindenging jagad, kaping pisanan nuduhake cara mabur liwat kayu, watu, pipa beton, kayu sing dicincang lan alangan liyane sing padha. . banjur dheweke kanthi loma nyelehake mobil menyang tangan kita.
Ya Al, iki pancen ora apik kanggoku. Kayane BT uga ora cocog karo aku. Micha kandha: "Mung bensin, lan sampeyan bakal mabur." Ya, aku ngerti, Miha, nanging aku uga bisa mabur liwat setir ing sirahku! Nanging aku ngakeni bilih tinimbang muter pahlawan, pramila ing sawetara babak aku temen maujud apa prabédan paling gedhe antarane Beto biasa 300 RR lan Spindler kang Beto 300 RR Racing. Penundaan kasebut minangka sing paling apik sing ditawakake ing Marzocchi lan Sachs lan pancen ngidini sampeyan ngatasi alangan yen sampeyan duwe kawruh. Kanggo kula, umpamane, angel banget, lan kanggo kecepatan sing dak tekan, kacepetan ing Beta biasa 300 RR luwih apik tinimbang aku.
Penundaan kasebut wis dirancang khusus kanggo model iki dening tim balap Kejuaraan Dunia supaya bisa digunakake kaya sing diarepake. Bentenipun sing dakrasakake lan kesengsem yaiku kinerja mesin. Peralatan balap kasebut duwe macem-macem elektronik lan mulane program kerja hebat. Mesin narik kanthi apik ing revs sing kurang banget supaya saben mesin XNUMX-stroke ndhelikake ing ngarepe. Mesthine, Micah nguntungake iki nalika munggah ing lereng sing mokal kanggo para pembalap enduro biasa, ing genggeman kasebut lemes banget mula dheweke ora bisa tekan ndhuwur kanthi mlaku. Ban mburi kanthi harfiah gabung karo lemah lan tenaga ditularake menyang lemah kanthi efisiensi maksimal lan, ing ndhuwur kabeh, kanthi kontrol sing ditambahake dening pengemudi kanthi pergelangan tangan tengen.
Engine punika saestu fenomena, fleksibel lan kuat, nanging ing ndhuwur kabeh iku cocok kanggo kahanan nemen atos, lan ing tutul tombol ing setir dadi luwih agresif lan menehi genggeman optimal ing lumahing garing. Saliyane grafis, sing ing versi balapan diperkaya karo garpu ngarep biru lan abang, amarga kerumitan balapan, pedal sing luwih entheng, luwih amba lan kuwat kanthi genggeman sing luwih apik, tensioner rantai lan tutup pengisi minyak. diinstal. diinstal. Kabeh iki digawe kanthi apik saka aluminium Ergal. Mesthi, Italia ora murah, regane 8.890 euro, yaiku 800 euro luwih saka model dhasar. Big applause kanggo Beto RR Racing, nanging aku kudu latihan sethitik liyane kanggo tindakake saran Micha carane fly liwat log lan rocks ing throttle lengkap - lan mesthi urip.
teks: Petr Kavchich
