Kita wis nyopir: 200 kilometer off-road karo KTM 1290 Super Adventure R lan KTM 1090 Adventure R

Ora ateges KTM mandheg ngembangake sepedha enduro gedhe lan njupuk tembung enduro kanthi serius. Sawise kabeh, dheweke dadi sing paling kuat ing jagad olahraga enduro lan Rally Dakar, sing durung menang rekor 16 taun! Nalika ngundang model kasebut ing trip pisanan ing Zadar, dheweke nerangake: "Nggawa peralatan sing cocog kanggo nyopir ing dalan lan aja lali tas banyu". Oke, muni apik! Enduro minangka kegiatan outdoor sing paling disenengi, mula aku ora masalah karo lemah sanajan aku lungguh ing kewan 200kg mung nganggo ban off-road.

Tandha R tegese flotasi sing luwih apik, suspensi sing luwih dawa, proteksi mesin lan alas kaki sing cocog.

Kanggo 1290 Super Adventure R lan 1090 Adventure R, KTM njupuk model sing dirating R ing pungkasan jeneng minangka dhasar kanggo nyopir off-road, nambah perlindungan mesin lan stang, suspensi sing dikuatake, lan nambah lelungan saka 200mm dadi 220mm . Kaping pisanan, dheweke dilengkapi pelek spok off-road lan ban kanthi profil off-road sing sisih ngarep 21 inci lan sisih mburi 18 inci. Ya wis, ora prelu filsafat ing kene, ing dimensi kasebut sampeyan bakal nemokake sepatu sing cocog kanggo lelungan menyang ara-ara samun utawa lendhut.

Iki uga tegese gampang banget nangani ing dalan, amarga ban ngarep sing luwih sempit nggawe nyopir luwih gampang lan ngidini belokan sing cetha ing lan ing dalan. Mesthine, condong nganti tekan wilayah sing diidini - ban dalan ing model kanthi label Sueper Adventure 1290 S lan Adventure 1090 isih ora bisa mlaku.  

Dheweke nunggang kaya enduro gedhe ing steroid

Ban kanthi blok gedhe lan kuwat padha karo sing ana ing demonstrasi Dakar, lan rasane asfalt uga apik, aku uga ora weruh getaran. Nanging, dheweke pancen mung katon nalika ana reruntuhan, pasir lan bumi ing sangisore rodhane. Ing jalur bunder 200-kilometer sing diwiwiti saka Zadar liwat kebon-kebon anggur lan kebon menyang Velebit, ing endi labirin saka rubble ing sisih lor alas sing ngenteni aku, aku nyebrang kaping pirang-pirang, nanging uga ora ana sawetara kilometer aspal ing sangisore rodhane.

Temenan, KTM pengin ngidini kita nyoba kegunaan ing endi pesaing liyane wis ora ana maneh. Rasane nalika nyopir satus sing aman sejajar karo dalan aspal iku apik banget, lan luwih apik nalika dalan iki mlebu teluk sing ora ana wonge. Aku ngetutake dalan terus menyang banyu. Kaping pisanan, sawijining pendakian cilik ing sadawane padang rumput ditandur watu, banjur keturunan dawa ing pesisir, sing wis diwiwiti kanthi erosi nganti tekan segara. Aku rada kuwatir yen bisa munggah maneh ing lereng, nanging aku njupuk kesempatan amarga suspensi lan jarak sing adoh saka lemah, lan utamane amarga sepatu off-road sing cocog ing rodha. Kabungahan ing pantai berpasir pancen gedhe banget. Wiwitane aku wedi karo wedhi alus banget, amarga rodhane ngarep kareben jero banget, nanging banjur dakencetake pedal gas kanthi landhesan, tangi lan meksa mesin nganggo sikil, lan nalika nggeser bobote, aku nuli mbukak rodha mburi kanthi bener kanggo entuk daya tarik sing apik. lan sisih ngarepe rada entheng mula mula ora dibajak maneh ing jero wedhi. O, edan, nalika aku macet saka nomer loro nganti kaping telu, lan kecepatane munggah saka 80 nganti 100 km / jam, iku nyenengake.

Sawise ngerti, sanajan bobote luwih saka 200 kilogram, sampeyan bisa nunggang sawetara puteran ing wedhi, loro sepeda kasebut nggawe aku yakin manawa iki, tanpa motore, yaiku motor off-road. Saka pantai menyang daratan, alangan paling gedhe yaiku pendakian sing cendhak nanging tajem ing lemah sing kasar, lan sing kudu daklakoni yaiku jarak tempuh minimum ing gir nomer loro banjur munggah ing lereng curam kanthi torsi.

Rasane marem banget. Aku ngeterake ing KTM sing luwih gedhe, yaiku Super Adventure 1290 R, kanca kolega Pole duwe tugas sing luwih gampang nalika dheweke ngeterake Adventure 1090 R, sing malah dadi shade sing luwih apik ing kahanan kaya ngono.

Dilema: sing luwih apik - Super Adventure R utawa Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R minangka bos gedhe, bisa nindakake kabeh, bisa 200 jam ing reruntuhan lan pigura lan suspensi bisa ditangani. Ban ora sengaja mbayar pajak. Untunge, aku kasil nyopir pit 217 kg menyang garis finish tanpa cacat, lan kancaku saka Polandia ngalami rong cacat ing dina iku. Watu sing landhep, bobote mancal lan kacepetan dhuwur njupuk tol, senadyan suspensi banget. Mulane nganggo pit kaya iki sampeyan kudu nggunakake aran, nyetel kacepetan miturut terrain, lan pancene bakal nggawa sampeyan menyang ngendi wae. Ana pangayoman angin kurang saka ing model S, nanging amarga kacepetan ngisor ing lapangan, sampeyan ora sok dong mirsani iku. Kanggo nyopir dalan gedhe, aku bakal nimbang kaca ngarep sing luwih dhuwur. Sing dipasang minangka standar bisa diatur kanthi manual kanthi dhuwur, kaya layar digital gedhe kanthi tampilan informasi sing sugih. Saiki, KTM paling dhuwur. Kajaba iku, pilihan saka program engine, pangaturan setelan lan electronics malah paling prasaja saka motor ing kelas iki. Adoh kurang nuntut ing dalan, utamané ing lapangan, punika 1090 Adventure R. Iku ngrasa kathah korek ing tangan, amarga massa puteran cilik ing engine, lan ndhuwur kabeh, Aku tau panginten iku daya banget sethitik. (blok mesin lan poros padha). Hei, 125 "jaran" ing dalan utawa ing lapangan akeh, utawa cukup! Iku luwih gampang kanggo kula kanggo muter karo, lan minangka anak aku digunakake kanggo tarik garis ing wedhi karo mburi wheel . Amarga luwih gampang diatur, luwih gampang ngliwati medan sing luwih angel, sing kadhangkala sampeyan kudu mbantu sikil. Yen sampeyan uga pengin njelajah ing vacation apa konco gunung tetanggan lan dalan aspal ora mimpin ana, aja gupuh, mung ngulandara malah luwih macem. ABS off-road, kontrol slip roda mburi lan program manajemen mesin njamin perjalanan sing aman.

Dadi kanggo ngulandara serius ing medan sing luwih angel, aku bakal milih iki.

Lan aku bakal milih Super Adventure 1290 R kanggo lelungan kanthi rong nggawa koper gedhe lan liwat gunung sing dinamis. Aspal lan, mesthine, dalan kerikil lali. Motor kasebut dilengkapi kabeh sistem keamanan paling anyar sing diadaptasi kanggo dalan lan off-road. Uga ana lampu LED sing padhang nalika milih pojokan, lan sawetara peralatan sing diarani paket dalan, tegese rem tangan kanggo wiwitan bukit, anti-rebound lan kunci roda mburi sadurunge milih nalika sampeyan ngeculake throttle lan quickshifter utawa sejajar karo iki. kanggo para asisten kita supaya bisa nyalip nalika nyepetake lan nalika ngerem. Ditambah maneh, piranti kasebut nyambung menyang smartphone sampeyan liwat sistem KTM My Ride, dadi sampeyan bisa ndeleng sapa sing nelpon sampeyan ing layar utawa nelpon dhewe.

Minangka motor petualangan modern lan modern banget. Kanthi interval layanan 15.000 XNUMX kilometer, dheweke uga nyuda biaya perawatan kalorone motor. Nyatane, sampeyan bisa drive saka Slovenia menyang Dakar lan bali, nanging isih duwe sawetara ewu kilometer kanggo nggayuh layanan sabanjure.

Adol: Telpon poros Koper: 30 377 334 Telpon Moto Grosuplje telpon: 041 527 111

Cathetan: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula