Kita ndamel: Range Rover

Iki sing dikarepake para pamilik Range Rover generasi katelu. Dadi, para desainer ngupayakake tugas nambah generasi kaping telu, nanging ora bakal diganti. Angkat menyang level sing cocog karo wektu mbesuk, nanging ora ngrusak utawa malah ngilangi sifat khas, mula diwiwiti kanthi tampilan.

Ngadeg karo generasi kaping telu lan generasi kaping papat sing anyar, kabeh bakal langsung nemoni beda-beda, sing dudu tugas sing gampang. Iki, mesthine tegese para desainer wis entuk apa sing dikarepake para pamilik utawa, minangka asil, apa sing dikarepake bos Landrover. Nanging, amarga desain uga kudu nyakup kabeh kegunaan, keamanan, kualitas kulo lan liya-liyane, mula generasi kaping papat kanthi teknis wiwit "dibangun" ing kertas.

Rencana Jangkauan anyar mirip banget karo sing sadurunge, nanging sing anyar luwih mudhun loro sentimeter kanggo nggampangake penetrasi udara. Wis thukul nganti 27 milimeter dawa, sing isih luwih cendhek tinimbang Seri A8 lan 7, nanging amarga desain interior sing cerdas, dawane meh 12 sentimeter ing kursi mburi. Iki uga wis dibantu banget dening pembesaran crotch 40mm, sing mesthi ana pengaruhe langsung kanggo nambah ruangan wiggle ing desain interior.

Ing kana, pamilik saiki bakal krasa ana omah: kanggo bentuk sing resik lan sederhana sing didominasi tutul horisontal lan vertikal, nanging uga kanggo bahan sing digunakake, sing Land Rover ora cocog karo kualitas. Ing kasus apa wae, umume sing bakal seneng amarga padha ngethok tombol nganti loro, lan luwih-luwih amarga kabeh pesaing, dheweke ngukur Range anyar kanggo level swara paling endhek amarga muter lan nomer loro paling gedhe amarga angin. .. Malah, sanajan kanggo Meridian sing apik (sistem swara nganti 1,7 kilowatt lan nganti 29 speaker), kayane bisa nemokake papan sing cocog kanggo awake dhewe lan minangka salah sawijining standar kualitas swara ing mobil.

Padha ora ngomong akeh bab saingan LR, nanging yen padha nindakake, padha seneng tutul - pracaya utawa ora - limosin. Ing donya SUV sing larang lan bergengsi iki, para pelanggan bingung (umpamane) antarane Bentley lan Range Rover, utamane ing pulo kasebut. Range anyar sampurna ndhelikake sawijining mati-dalan nang, amarga wis ora duwe tuas kanggo nunjukaké desain technical kanggo dangu, lan sawise kabeh, interior katon banget Inggris - karo emphasis abot ing lacing. Saiki, resep kasebut bisa digunakake, amarga 12 wulan pungkasan wis dadi sing paling sukses kanggo Land Rover, lan mung ing taun iki, dheweke entuk asil dodolan (global) 46 persen luwih apik tinimbang periode sing padha taun kepungkur.

Non-peserta bakal nganggep iki minangka prestasi teknis sing apik, lan para pesaing bakal ngelu kanggo sawetara wektu: RR anyar sakabèhé luwih entheng nganti 420 kilogram - bobote padha karo limang wong diwasa. Aluminium kanggo nyalahke kabeh - paling awak digawe saka iku, uga sasis lan (biyen) mesin. Mesthine awak 23 kilogram luwih entheng tinimbang 3 Series lan 85 kilogram luwih entheng tinimbang Q5! Ana uga tata cara gabung anyar lan panemuan liyane antarane garis, lan kasunyatan iku RR anyar akeh korek, liyane ngatur lan kurang gedhe dibandhingake karo generasi katelu konco setir. Nanging nomer uga nuduhake yen V6 diesel RR anyar mung minangka kuat minangka V8 diesel sadurungé, nanging luwih ekonomis lan resik.

Siji ora lengkap tanpa liyane. Awak mandhiri dilengkapi poros entheng saka geometri padha limosin, karo prabédan sing ngidini gembong kanggo mindhah dawa banget - nganti 597 millimeters (jumlah saka gembong ngarep lan mburi)! Luwih saka 100 luwih saka produk sing padha ing daratan Eropa. Pungkasan ngisor saiki 13mm luwih saka lemah (total 296mm) lan sasis saiki bisa dipasang ing limang dhuwur sing beda (sadurunge papat). Digabungake karo suspensi udara generasi kaping lima lan sistem dhukungan elektronik Terrain Response generasi anyar sing inovatif (anyar kanthi kemampuan kanggo adaptasi kanthi otomatis menyang macem-macem terrain), bab iki arang banget efektif ing lapangan. Lan wiwit udhara padha kudu ambegan dijupuk dening mesin saka interspace saka hood, padha ngatur kanggo nambah ambane allowable fermentasi banyu kanggo meh meter! Bener ana ban sing ora tahan nalika peresmian (lan diwenehi bentuk lemah, katon rada gedhe), nanging RR nitih kanthi sampurna tanpa gaweyan, saka gumuruh kali gumuruh, gumuk cepet. nyebrang, lan transisi alon. ngatasi slopes stony amarga gerakan nduwurke tumpukan dinamis ing kacepetan medium ing dalan negara kanggo rampung leisurely 250 kilometer per jam ing dalan gedhe. Gerry McGovern, pemilik asli Land Rover, kadhemen ngandika ing Inggris sadurunge nedha bengi: "Iku duality Range Rover khas: saka opera kanggo rock." Dheweke terus yakin: "Kita ora nggawe mobil sing dikarepake wong. nanging cara sing dikarepake wong."

Ing kasus apa wae, dheweke ngerti cara adaptasi karo selera individu: sadurunge pelanggan milih mesin lan peralatan, dheweke kudu milih antarane 18 kombinasi, saka 16 tema warna interior lan kemungkinan rong kursi mburi mewah liwat warna Roof lan panorama pilihan jendhela. Ukurane nganti pitung roda wiwit 19 nganti 22 inci.

Pengalaman kasebut dikonfirmasi: pihak sing duwe sadurunge wareg. Kanthi sing anyar, mula bakal luwih akeh.

Teks lan foto: Vinko Kernc