Geometri Kendaraan - Roda

Geometri roda minangka salah sawijining paramèter sing paling penting sing mengaruhi nyopir, nyandhang ban, kenyamanan nyopir lan konsumsi bahan bakar. Setelan sing bener bakal mengaruhi kinerja nyopir kendaraan, uga penanganan. Requirement utama iku gembong muter, nanging ora slip nalika cornering utawa ing garis lurus. Geometri kudu disetel kanthi bener ing kabeh roda kendaraan, ora mung poros setir.

Kontrol kendharaan yaiku kemampuan kanggo kanthi aman lan kanthi cepet ngubengi belokan ing lintasan tartamtu. Ngganti arah mobil bisa dikontrol kanthi ngowahi roda. Roda kendharaan dalan ora kudu mlumpat nalika tikungan, nanging kudu muter kanggo mindhah gaya arah lan circumferential sabisa. Kanggo ngrampungake kondisi iki, panyimpangan roda saka arah kudu padha karo nol. Iki minangka geometri setir Ackerman. Iki tegese sumbu lengkap rotasi kabeh gembong intersect ing salah siji titik dumunung ing sumbu poros tetep mburi. Iki uga menehi radii rotasi gembong individu. Ing laku, iki tegese karo poros steered, nalika gembong diuripake ing arah sing dipengini, ana amba kemudi beda gembong amarga path wheel unequal. Sajrone operasi, gembong muter ing trek bunder. Sudut puteran roda panuntun njero kudu luwih gedhe tinimbang sudut puteran roda njaba. Geometri saka persimpangan umum penting ing netepake praktis saka diferensial, prabédan ing ngarepke owah-owahan ing driji sikil gembong. amba prabédan iki kudu padha ing loro posisi setir nalika gembong ngowahi ing arah, IE nalika nguripake tengen lan ngiwa.

Persamaan geometri poros poros: cotg β₁  - kab₂ = B / L, ing ngendi B minangka jarak antarane sumbu longitudinal engsel, L minangka jarak sumbu roda.

Unsur geometris mengaruhi penanganan kendharaan sing aman, karakteristik nyopir, nyandhang ban, konsumsi bahan bakar, suspensi lan lampiran roda, roda kemudi lan nyandhang mekanik. Kanthi pilihan paramèter sing cocog, sawijining negara bisa ditrapake sing setir stabil, pasukan kemudi sing tumindak ing setir cilik, pakean kabeh komponen minimal, beban poros ora arah, lan muter kemudi wis ditemtokake. Desain bantalan poros nyakup sawetara elemen sing ningkatake dinamika sasis lan ningkatake kenyamanan nyopir lan pengalaman nyopir sing aman. Sejatine, iki minangka pamindahan poros jembatan, konvergensi poros mburi, nozel mabur, lsp.

Geometri kemudi dipengaruhi banget karo karakteristik sasis kendharaan, karakteristik suspensi lan sifat ban, sing nggawe kontak gaya ing antarane kendharaan lan dalan. Akeh mobil saiki wis nyetel setelan géomètri poros mburi, nanging uga kanggo kendaraan sing ora bisa diatur, nyetel géomètri kanggo kabeh papat roda bakal ngidini teknisi ndeteksi masalah trek poros mburi lan mbenerake kanthi nyetel poros ngarep. Alignment loro-rodha, sing mung nyetel géomètri saka rodha ngarep gandhengane karo poros kendharaan, wis lungse lan ora digunakake maneh.

Gejala geometri kemudi sing ora bener

Penyetelan geometri roda sing salah nyebabake keruwetan kondisi teknis mobil lan diwujudake karo gejala ing ngisor iki:

• ban nyandhang
• sifat kontrol sing ora apik
• kahanan ora stabil saka arah kendharaan gerakan kendharaan
• geter bagean piranti kontrol
• tambah nyandhang bagean setir lan penyimpangan setir
• ora bisa bali rodha menyang arah sing maju

Alignment roda paling apik kanggo mobil yaiku nyetel kabeh roda papat. Kanthi jinis setelan geometri iki, teknisi nginstal piranti nuduhake ing kabeh papat wheel lan ngukur geometri ing papat wheel .

Prosedur kanggo ngukur paramèter geometri kendaraan

• mriksa lan nyetel dhuwur kendaraan sing wis ditemtokake
• pangukuran amba diferensial ing sudut kontrol tartamtu kanggo muter salah sawijining rodha kemudi
• pangukuran amba defleksi rodha
• pangukuran konvergensi
• ngukur sudut rotasi poros rintisan
• pangukuran amba saka kecenderungan raja
• pangukuran tikaman rodha
• pangukuran paralelisme sumbu
• pangukuran dolanan mekanik ing setir

kaca: 1 2