Kita nyopir KTM EXC 2012: luwih gampang tinimbang sing angel
Wektu iki, KTM nampilake baris "off-road" kanthi kapisah kanggo pisanan: utamane motocross lan utamane sepeda enduro. Supaya bisa nyoba SUV oranye kanthi apik, kabeh EXC digawa menyang Tuscany, utamane ing tengah Il Cioccoing ngendi salah sawijining balapan enduro sing paling angel ditindakake ing wulan Februari lan ing ngendi Fabio Fasola duwe sekolah nyopir ing dalan. Nalika aku pisanan weruh watu sing atlit menek (lan nyuwil plastik) ing 2006, aku ora bisa mbayangno yen sawijining dina aku bakal mlayu liwat dhewe ... Ya, trek enduro dadi luwih lan liyane angel, lan miturut Austria wis radikal malih. gawe anyar. baris EXC.
Apa kabar? Gedhe! Kabeh model wis dirancang maneh, saka EXC 125 rame kanggo EXC-F 500 tukang ngebom, ngendi 500 tandha mung tandha - bolongan lan stroke padha karo model taun iki. Lintang (nanging ora mung sore) asalé saka mobil motocross menang, mesthi. EXC-F 350... Iki mestine duwe kombinasi sampurna saka daya lan prigel, kang kok karo mesin iki, David Knight lan Johnny Obert, padha uga nyerang ing Enduro World Championship.
Telung atus seket nitih tenan: Mung engine alus-responsif tengen ngirim daya lan torsi cukup, lan ing wektu sing padha, thanks kanggo bobot entheng 3,5kg saka model 450cc. ndeleng, kang siyap kanggo cepet ngganti arah. Apa luwih apik tinimbang EXC 450? Iki bisa uga bener, nanging rasa beda banget kanggo mesthekake yen mung 350 kubus sing bener. We dites wolung pit beda, lan nalika aku takon wartawan liyane sing nggawe percoyo wong paling sawise test nitih, jawaban padha temen beda. Yen kabeh wong bisa nggawa siji omah, mesthine mung ana 200cc loro-stroke. cc lan 250 cc mesin papat-stroke. Deleng gumantung saka rasa lan lokalitas pribadi: ing Italia sing pegunungan, EXC 125 wis dadi bakul paling apik sajrone pirang-pirang taun, nalika ing Walanda sing rata lan pasir, EXC 300 lan 530.
Kabeh padha duwe pigura lan plastik anyar, anyar (migunani!) Ngalahake plastik sing ora reged sawise numpak ing lendhut, EXC-F 450 lan 500 saiki wis penggemar minangka standar lan mesin cilik lan entheng karo siji. sistem lubrication. (lenga ing transmisi lan mesin wis ora kapisah maneh), pelek aluminium wis silvery, materi saka suspensi seal lenga luwih awet ... Apa maneh? Tinimbang karburator, kabeh mesin papat-stroke saiki wis dilengkapi elektronik! Kesan pisanan apik banget, amarga reaksi mesin luwih alus, kurang gemuruh, supaya sampeyan bisa menek ing rpm ngisor. Owah-owahan sing paling jelas yaiku ing EXC 500: sapa wae sing ngurmati brutalitas EXC 530 bisa uga kuciwa. Engine isih rubs marang bolt, nanging nanggepi Kajaba saka gas ora luwih saka bedhil.
Ora kaya model motocross, suspensi mburi EXC bakal tetep padha. langsung dipasang ing pendulum, lan ora liwat "timbangan". Alesan kasebut diarani luwih gampang lan luwih murah kanggo njaga, kurang risiko ngatasi alangan lan bobote kurang. Iki jenenge: KTM wis nggawe pit sing luwih entheng kanggo medan sing kasar.
teks: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Carane akeh wis padha disimpen?
Swing mburi 300 g
Mesin (450/500) 2.500 g
Rangka 2.500 g
Chain tensioner (4 untu) 400 g
Roda 400 g
Batang anti-geter (4 untu) 500 g
Starter kanggo sikil (EXC 125/250) 80 g
Kesengsemane pisanan
Penampilan 4
Tampilan "MX" kanthi cepet dadi biasa, kita ora mung seneng karo grafis Enem Dina.
Motor 5
Range lengkap diwakili dening papat mesin loro lan papat langkah. Injeksi bahan bakar bisa dianggo kanthi apik sawise sawetara kilometer pisanan.
Kinerja nyopir, ergonomis 5
Apik kontak karo mancal, gerakan rampung ora diwatesi.
Seine 0
Rega pas saiki ora dingerteni, nanging kita bisa nyana kenaikan telung persen saka pasokan saiki. EXC-F 350 samesthine bakal tetep ing ngisor $ XNUMX.
Kelas siji 5
Kompetisi bisa uga wiwit scratching konco kuping.
Data teknis: EXC 125/200/250/300
Mesin: silinder tunggal, loro-stroke, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, karburator Keihin PWK 3S AG, starter sikil (pilihan listrik kanggo EXC 36/250).
Daya maksimal: contone
Torsi maksimal: contone
Transmisi: 6-kacepetan, rantai.
Pigura: tubular, chrome-molibdenum 25CrMo4, kandhang dobel.
Rem: cakram ngarep 260 mm, cakram mburi 220 mm.
Suspensi: WP 48mm ngarep luwes teleskopik kuwalik garpu, 300mm travel, WP tunggal luwes mburi damper, 335mm travel, PDS gunung.
Ban: 90 / 90-21, mburi 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 kanggo EXC 250 lan 300.
Dhuwur kursi saka lemah: 960 mm.
Tangki bahan bakar: 9,5 l.
Jarak sumbu roda: 1.471 mm utawa 1.482 mm kanggo EXC 250 lan 300
Bobot: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Sales: Axle Koper, Laba Litija Motor Center.
Data teknis: EXC-F 250/350/450/500
Mesin: silinder tunggal, papat langkah, adhem cair, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, injeksi bahan bakar Keihin EFI, wiwitan listrik lan sikil.
Daya maksimal: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Torsi maksimum: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmisi: gir gir 6-kacepetan, rantai
Pigura: tubular, chrome-molibdenum 25CrMo4, kandhang dobel.
Rem: cakram ngarep 260 mm, cakram mburi 220 mm.
Suspensi: WP 48mm ngarep luwes teleskopik kuwalik garpu, 300mm travel, WP tunggal luwes mburi damper, 335mm travel, PDS gunung.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Dhuwur kursi saka lemah: 970 mm.
Tangki bahan bakar: 9,5 l.
Basis roda: 1.482 mm.
Bobot: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Sales: Axle Koper, Laba Litija Motor Center.
