Kita ndamel: KTM 1290 Super Adventure S premiere karo kontrol cruise radar luwih apik tinimbang mobil

Wong-wong Bavaria minangka sing pertama gabung karo pertempuran sepeda motor petualangan sing paling dikepengini lan paling kuat, sing ngirim S1000 XR menyang lapangan perang luwih dhisik. Diikuti dening Ducati karo Multistrada, sing kaping pisanan, nganggo mesin V silinder papat lan perubahan radikal, pancen nindakake tugas sing paling angel. Ing KTM, dheweke nggawe keuntungan strategis kanthi wektu tundha dhewe. lan gawe sepeda motor sing bakal entuk semangat para penggemar merek, lan utamane para penggemar segmen iki.

Paling ora, nanging paling ora, KTM master saka macem-macem terrains, mbuktekaken ngarsane lan sukses ing kompetisi lan racing tengen akeh kelas racing. Enduro, motocross utawa tarmac - ana sakbenere ora rereget utawa mati-dalan sing KTM ora bisa nangani. Nanging nalika nerangake motor, tugas pisanan dadi sing paling apik ing kabeh bidang, angel banget... Sejatine, teknologi modern wis nggawe teori iki cocog, lan KTM 1290 Super Adventure S anyar minangka bukti manawa Mattinghofen isih ngerti carane nggawe teori sing sampurna dadi praktik sing apik.

Sejarah motor mabur olahraga enduro luwih saka 1.000 cc diwiwiti ing KTM ing taun 2013, nalika KTM pisanan nawakake koktail elektronik dhasar kanggo para konsumen, ergonomis sing nyaman lan drivetrain LC8 sing kuat. Rong taun mengko KTM wis ngowahi aturan game lan nggawa elektronik modern sing ora bisa dibayangake menyang segmen kasebut., sing kalebu Cornering ABS, Traction Control, Start Control, macem-macem tata mesin, lan mesin LC8 generasi anyar sing tuwuh dadi 1.301cc lan daya nganti 160 hp.

Nganti 90 persen anyar

Nenem taun mengko, akeh kedadeyan ing motor paling mulia iki lan sawetara wektu uga kelas motor sing paling populer, lan, utamane, waktune teka kanggo owah-owahan dhasar amarga para pesaing sing meh kabeh nganyari.

Malah sing ora bisa ndeleng kanthi rinci kanthi beda, kanthi gampang kudu ngerti generasi anyar sing duwe standar KTM. Udakara 90 persen Super Adventure anyar... Dadi dudu mung Super Adventure anyar, nanging uga motor anyar sing anyar, ora ana tandingan, meh dramatis lan kabeh kalebu. Aku ngakoni manawa aku berlebihan, wis ana akeh perkara ing KTM, nanging, pisanan, iki minangka dhasar sing apik sing kudu dirampungake kanthi khusus.

Dadi, yen sampeyan durung ngerteni kabeh owah-owahan desain cilik, mratelakake panemume sampeyan ora kudu ketinggalan luwih akeh ing sisih ngisor sepeda. Ngendi Super Adventure diudani lan, paling penting, santai banget, saiki wis apik. waja beton pamer ing loro-lorone... Ora adoh saka bebener yen nulis yen sisih ngisor motor ana ing area sikile pengendara, saiki akeh banget kaya petinju Bayern. Kabeh kelimpahan iki nyumbang kanggo aerodinamika sing luwih apik lan, akibate, nyenengake kanthi kecepatan dhuwur, nanging sing luwih penting, tanke didhelikake ing waja. Wiwit saiki, padha karo spesial balap. kasusun saka telung sel, kang ndhuwur serves utamané minangka bagean Isi, lan bagean utama saka bahan bakar mili menyang perangan ing ngisor waja kiwa lan tengen, lan bebarengan volume 23 liter. Mesthi, bagean kiwa lan tengen tank saling gegandhengan, lan siji pompa tanggung jawab kanggo nyedhiyakake bahan bakar. Ora perlu dingerteni, tujuan utama inovasi iki yaiku kanggo ngedhunake pusat gravitasi, sing nggawa akeh kaluwihan babagan kinerja nyopir. Nanging luwih ing mengko.

Uga radikal anyar yaiku pigura tubulus, bagean-bagean kasebut dipotong laser lan dipasang nganggo robot. Nanging sing luwih penting tinimbang teknologi produksi dhewe, saiki luwih cendhek, luwih entheng lan bobote mung 10 kilogram. Mesin kasebut maju rong derajat. Kepala bingkai saiki disetel maneh 15mm nalika garpu dipasang, nyebabake lengen driver sing luwih fleksibel, cukup kanggo menehi kontribusi kanggo bantalan, penanganan lan rasa stabilitas sing luwih apik nalika nyopir ing dalan.

Sapa wae, yen kasunyatan manawa bingkai luwih cekak, bosen karo Super Adventure ilang stabilitas unggulan lan nangani kacepetan kanthi cepet bisa yakin. Basis roda tetep padha karo garpu mburi sing luwih dawa. Pabrik kasebut ora nuduhake gunggunge data resmi, nanging nalika presentasi kasebut, teknisi KTM ngandhani yen udakara 40 mm.

Uga anyar yaiku pigura tambahan ing mburi, sing uga luwih awet lan ngidini kursi beda, lan uga ana papan panyimpenan sing migunani banget lan trep ing sangisore kursi kanggo barang cilik. Miturut cara, kasedhiya nganti sewelas konfigurasi kursi sing beda, dobel, beda dhuwur lan kekandelan kain pelapis.

Yen lan ing ngendi, KTM minangka master solusi sing prasaja nanging efektif. Conto khas yaiku kaca ngarep, kinerja sing, preduli saka setelan, kudu dievaluasi. A imbuhan prasaja ing sawetara 55 millimeters uga bisa digawa metu ing pamindhahan nggunakake gembong puteran. Aku ngerti sawetara sampeyan bakal mambu yen persiyapan kasebut dudu listrik, nanging kanthi pribadi iki solusi, Aku pancen ngapresiasi iki, utamane kanggo semangat slogan KTM sing misuwur. Yaiku, aku ora nemoni alesan sing cukup kanggo nyelehake bobot pon kanthi bentuk rigging lan elektromekanik ing sisih paling dhuwur saka motor kanthi jeneng prestise, sanajan kabeh upaya nyuda pusat kasebut. gravitasi. Ora duwe pengaruh sing gedhe kanggo nyopir ing dalan, nanging aku seneng yen ana wong sing bener karo idhehe.

Technique - ora ana sing ditinggalake

Selaras karo tradhisi KTM, suspensi diwenehake dening WP, mesthine karo suspensi aktif generasi paling anyar, sing diadaptasi khusus kanggo nanggepi pangowahan setelan kanthi cepet, uga kanggo nyetel basis miturut setelan sing dipilih. Plancongan suspensi ngarep lan mburi padha 200 milimeter. Shock mburi uga dilengkapi sensor sing ngirim data mbukak menyang unit kontrol pusat, sing kanthi otomatis utawa manual njamin setelan dhuwur sing cocog lan saengga keseimbangan optimal kanggo kabeh awak motor. Driver duwe limang setelan sing beda; Kenyamanan, Dalan, Olahraga, Off-road lan Auto, sing terakhir adaptasi karo gaya nyopir saiki.

Owah-owahan sing dialami mesin kasebut, mesthine ana gandhengane karo standar Euro5, vnanging kanthi biaya sing terakhir, paling ora ing kertas, mesin kasebut ora ana sing ilang. Iki njaga 160 "tenaga jaran" sing nesu lan torsi sing nggegirisi 138 Nm. Piston mesin anyar, sistem pelumasan ditambah, gesekan internal dikurangi, lan mesin uga luwih entheng kanthi kilogram sing apik.

Ing versi produksi, mesin nawakake papat folder; Udan, dalan, olahraga lan off-road. Ing kasus apa wae, aku rumangsa mbayar ekstra kanggo paket Rally, sing uga kalebu "quickshifter" lan program Rally opsional sing sampeyan bisa nyetel setir mburi menyang respon idle lan throttle ing sangang tahap, saka alus nganti banget. agresif.

Antarane inovasi gedhe lan penting, mesthine bisa nyorot kontrol plancongan radar sing anyar, sing bakal ndeleng cahya ing jagad motor seri mung ing musim motor taun iki. KTM dudu sing pisanan, nanging ngenalake babagan anyar kanthi bebarengan karo Ducati, sing menang perang prestise sing unik iki. Kanggo pelanggan, sing menang bakal dadi wong sing pertama nggawa motor kanthi kendali cruise aktif radar menyang dealer. Lan sampeyan ora bakal ngandel yen bisa luwih apik tinimbang sing dakkarepake, nanging mengko mengko luwih akeh.

Ing nyopir - lelungan, drive, balapan, off-road

Kanthi pandemi galak sing kondhang saya alon nalika presentasi internasional, KTM milih iklim lan pulau sing aman ing cuaca Fuertaventura kanggo peluncuran jurnalistik Super Adventure anyar. Sampeyan ngerti, Kepulauan Canary pancen ramah lingkungan, sanajan logam lembaran Opel saka XNUMX isih katon seger. Aku kudu ngakoni yen pilihan saka lokasi kanggo lelungan serius pisanan ing musim iki cocog karo aku, lan sing paling penting aku ngarepake ramalan cuaca sing apik ing dina presentasi. Kanthi cara iki, aku ora kudu nyoba program nyopir sing paling nyenengake nalika udan; Aku mikir kaya ngono.

Klompok wartawan sing nitih perjalanan kaping pisanan kanthi jelas nerangake manawa kita butuh langkah sing luwih dinamis. Kaping pisanan, amarga kondhisi kasebut sampurna, lan sing nomer loro, amarga KTM dudu sepeda, mula sampeyan pengin numpak alon-alon, sanajan silinder loro ing mode ngisor uga luwih kepenak kanggo kulo kasebut. Esuk Februari ing pesisir Atlantik uga seger, mula kaca ngarep sing kasebut ing ndhuwur nuduhake nilai asline. Perlindhungan angin ing sikil iku apik amarga waja ngisor sing jembar, lan kaca ngarep ndhuwur uga nindakake tugas kanthi apik. Jotosan rada ing sisih pundhak, nanging kanthi mung ngangkat kaca ngarep, proteksi angin mundhak kanthi proporsional. Kaca depan sing luwih dhuwur, vorteks angin sing sithik ing awak lan luwih akeh ing sekitar helem, sing uga nambah swara. Nanging, aku rumangsa bakal bisa digunakake kanthi cepet, amarga dhuwure, aku bakal nemokake setelan optimal sing mengko ora bakal kudu diowahi.

Umumé, aku bisa nulis manawa generasi paling anyar saka LC8 bisa uga mesin V-2 sing paling canggih. Mlaku kanthi lancar ing papan lan regane murah, nanging aku isih ora kliwat rumangsa. sing engine ngisor 2.500 rpm ora paling apik... Dheweke ora bisa nyegah, nendhang lan goyang, dheweke ora bisa ndhelikake gen atletik kanthi elektronik sing agresif. Kekuwatan berkembang banget kanthi linear, kanthi sawetara geter ditularake menyang pedal ing jarak tengah, sing mesthi "kanggo jiwa" lan ora ngganggu. Linearitas iki kasedhiya nganti rong pertiga saka kisaran rev, lan yen watesan iki ngluwihi, Super Adventure S nuduhake karakter asline. Banjur rame, ditarik, ing gir gir nomer telu ing rodha mburi lan umume kayane balap "tegang". Maneh, yen sampeyan takon kula, iki mung tambah ditambah KTM sing ngetutake filosofi slogan kasebut.

Tanpa mbandhingake langsung karo model sadurunge, aku angel menehi komentar babagan kemajuan sing dijanjeni saka segi ergonomis lan posisi nyopir, nanging aku isih ngerti manawa papan lan posisi kasebut cocog banget. Keunggulan lan fleksibilitas ergonomis uga dituduhake dening kasunyatan manawa nalika nunggang, kita sing nunggang ketinggian sing beda banget bisa ndeleng kanthi beda ing pit sing beda-beda kanthi setelan kursi sing beda.

Amarga Super Adventure lungguh ing rodha 19 inci ing ngarep, mesthine kudu luwih alon lan ora ndadak nalika mlumpat saka slope menyang slope tinimbang sawetara pesaing, sing ana ing pinggir rodha 17 inci. Nanging, yen sepeda isih kompromi.apa sing dibutuhake babagan fleksibilitas babagan sing ana, aku ora nemoni akeh masalah. Amarga iku, sampeyan ora bakal luwih alon, sampeyan mung kudu priksa manawa garis ing sawetara urutan tikungan tertutup lan landhep ora jero banget, amarga ing kasus iki sawetara tikungan kudu dipisahake karo rem. Nanging, yen trek kasebut sampurna, Super Adventure S mlebu ing lereng uga jero banget. Sasis sing paling apik, tepat lan padhet sing dikombinasikake karo suspensi responsif menehi rasa percaya dhiri, keberanian lan percaya dhiri sing akeh banget. Gedhe

Imbangan sepeda, dikombinasikake karo suspensi sing cocog, uga bisa nyenengake lan nyenengake kerikil sing maksimal. Wilayah sing luwih nuntut mesthine kudu diganti karo ban, nanging nalika nerangake aspek rasio pindah lan transfer listrik menyang rodha mburi, kayane Super Adventure S iki uga bisa dadi SUV sing cukup serius. Ing dalan aspal digawe saka puing-puing, obah meh kaya aspal, lan ing sisih wedhi bisa uga, rodha ngarep uga arah sing rata utawa khayalan karo ban dalan nalika gas ditambahake ing lemah supaya bisa luwih cepet. Ing mode Offroad, rodha mburi bisa nggandhengake kacepetan rodha pisanan, Iki tegese sawetara slip mburi sing dikontrol uga bisa ditindakake.lan ing wektu sing padha, rodha mburi bisa dikunci nganggo rem. Ya, wong-wong sing ngerti tenan duwe kesempatan lengkap ing program Rally.

Lokasi tank telung potong uga ngedhunake pusat gravitasi motor, sing utamane katon nalika nyopir kanthi alon. Aku malah ora bakal nambah-nambah yen nulis amarga anyar iki, sing mlebu motor serial langsung saka departemen balap, Super Adventure, sanajan ukuran lan bobote, cerdas lan fleksibel kaya petinju Bayern sing misuwur.

Menawi mekaten, penundaan nawakake sawetara setelan, nanging preduli saka gaya driving, Aku bisa ngomong sing pilihan sing paling apik iku setelan Auto. Adaptasi saka suspensi kanggo gaya nyopir ing titik cepet lan efisien, supaya ora perlu kanggo eksprimen karo opsi liyane. Yen mangkono, aku bakal milih pilihan "Comfort" minangka instruksi. Diakoni, program olahraga njamin kontak optimal saka motor karo dalan, nanging rampung ing beyo saka comfort. Bisa uga cocog kanggo sawetara bagean, nanging ora mesthi sedina muput.

Jujur, siji-sijine komentar sawise udakara 300 mil yaiku quickshifter. Maksudku, ora bisa mlaku kanthi lancar, akurat lan cepet, nanging tata krama mung tanpa cacat ing mode RPM sing luwih dhuwur, yen ora seneng ngrawat sawetara lan malah macet. Oke, quickshifter gumantung banget karo elektronik, mula aku yakin manawa masalah iki bakal bisa diselesaikan tanpa ana masalah yen pendapatku dituduhake karo para pembeli.

Siji langkah sadurunge kompetisi?

Kanggo taun model 2021, Super Adventure S uga menang elektronik akeh. Kanggo pamula, iki layar warna TFT 7-inch sing anyar sing bisa dakkandhani saiki ngungkuli liyane babagan grafik lan transparansi. Semono uga tombol fungsi ing setir lan kontrol menu, sing gampang disederhanakake. sawise mung sawetara puluhan kilometer, sampeyan ngidini sampeyan ngganti setelan kanthi wuta... Aku uga nemokake loro hotkey kanggo cepet mlumpat menyang setelan prasetel sing gampang banget. Kumpulan data lan informasi sing diwenehake menyang driver kanthi pusat informasi meh lengkap, lan kanthi pitulung aplikasi lan sambungan Bluetooth, pandhu arah lan data penting liyane uga bisa ditampilake ing layar. Info Info ora mung modern lan praktis, uga tahan gores lan ora peka karo cahya saka sudhut sing beda.

Uga kalebu ing dhaptar peralatan standar. Tombol jarak 'KTM Race On'sing, saliyane kode kasebut, menehi perlindungan tambahan marang transmisi sinyal jarak jauh sing ora dikarepake saka tombol menyang motor. Cara sing digunakake maling motor nganggo laptop lan konverter sinyal bakal dipateni kanthi mencet tombol ing tombol kasebut. Sederhana; nalika tombol dipencet, tombol mandheg ngirim sinyal, mula ora bisa "dicolong" lan dikirim tanpa kontak fisik karo tombol kasebut.

Isih pantes dipikirake

Ing versi saiki, KTM 1290 Super Adventure S mesthi dadi motor sing kudu dipikirake kanggo sing tuku motor jinis iki. KTM ujar manawa kanthi rega "Jerman" € 18.500, kompetisi paling kompetitif ing babagan kabeh sing ditawakake. Pasar Slovenia rada spesifik babagan rega lan tugas, nanging mesthine ora nyangka panyimpangan sing signifikan saka pratelan "oranye". Preduli spesifikasi, perangkat keras, elektronik, pengerjaan lan apa wae sing diwakili kanthi tradisional KTM, Nanging, Super Adventure wis soko ing semangat sing liyane ora - Siap kanggo Race.

Radar cruise control - surprise penake

Nanging, kita sing nunggang motor uga ngarepake dina nalika kontrol pelayaran aktif radar uga dununge ing rong rodha. Kemungkinan, sampeyan minangka salah sawijining wong sing ora sangsi karo produk anyar iki. Ana pitakon babagan kepiye kabeh bisa digunakake, kepiye carane nyuda, lan apa sing kedadeyan yen intervensi kontrol pelayaran nyebabake penunggang ora siyap lan ora seimbang.

Kanggo miwiti, sampeyan kudu ngerti ing ngisor iki. Radar cruise control ing motor ora utamané piranti safety, nanging piranti sing bakal nggawe trip luwih gampang. Ing KTM, mlaku antarane 30 lan 150 kilometer per jam, supaya ora ngetung kanggo alon-alon lan nylametake nyawa, nanging kanthi konsentrasi mesthi bakal mbantu.

Wiwit awal, rasane kontrol pelayaran rada ora biasa, nanging supire kanthi cepet ngerti manawa kabeh perlambatan lan akselerasi sejatine sithik banget. Kontrol pelayaran wiwit bereaksi miturut kabutuhan nalika alangan sing sampeyan tekane adoh saka sampeyan 150 meter, sing umume cukup kanggo nyetel kacepetan gumantung karo alangan utawa kanggo ngelingake supir. Nalika nguripake sinyal turn sadurunge nyalip, kontrol pelayaran ora ngakoni alangan sing bakal nyedhaki bebaya potensial, mula sampeyan kanthi tenang lan kanthi cepet bisa nyekel mobil ing ngarepe sampeyan.

Uga, aja wedi karo alangan sing ana ing trotoar utawa sadawane dalan. Biasane, radar mung ndeteksi alangan sing obah ing sawijining arah lelungan, dadi ora ngerteni kendaraan sing bakal teka minangka kendala. Sajrone tes kasebut, aku uga ngeterake pemukiman sing mlaku-mlaku ing dalan lan trotoar, nanging gerakane ora mengaruhi operasi radar.

Nyiyapake cruise control meh padha lan gampang kaya kontrol cruise standar, nanging sampeyan uga bisa milih level sensitivitas.

Ing ngisor iki, aku bisa ujar manawa aku kaget banget karo kebaruan, mula aku mikir manawa sapa sing sumpah nggunakake cruise control bakal luwih kepenak karo kontrol layaran radar. Periode biasa, yen sampeyan kudu mindhah mental manawa sampeyan wis ngiwa bagean kontrol motor menyang program komputer, lumaku kanthi cepet.

Sanajan anyar ing jagad motor katon luwih saka sepuluh taun tinimbang mobil, aku kanthi sinis bisa menehi saran supaya para pengendara teka ing sekolah pengendara motor. Aku durung nate ndeleng kontrol plancongan radar sing apik, alus, toleran lan nyaman kaya KTM (aku yakin padha karo BMW Motorrad lan Ducati) ing mobil apa wae.