Kita nyopir: KTM 1190 Adventure - ora bakal bisa digunakake karo wong liya ...

(Yaiku majalah 09/2013)

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Maca majalah Auto kanthi rutin, situs web kita lan katalog Moto taunan bisa uga ngelingi konten sing wis sampeyan rungokake (nuwun, maca) ing baris ing ngisor iki, nanging dakkirim maneh. Mergo cekak sejarah ora rugi yen ngerti jaman saiki. Nalika KTM nedahake napsu sawise serangan ing kelas GS (jenenge cocog), dheweke nemokake dheweke ing lingkaran motor sing berorientasi petualangan. Pungkasane, bakal lahir enduro gedhe sing pancen pantes dijenengi judhul iki lan ora bakal diarani mung amarga motor sing nganggo rodha gedhe lan setang sing amba mesthine diarani wae. Sampeyan ngerti, GS wis dikritik lan terus dikritik amarga dalane banget lan enduro banget, lan dikarepake KTM lan sapa wae sing pungkasane nggawe sepeda tur ing dalan.

Lan sejatine, wiwit pungkasan milenium nomer loro, dheweke nggawe mesin lan Fabrizia Meoni ing saddle ing 2001 padha menang Rally saka Firaun, lan taun mengko, Dakar. Serial LC8 Petualangan 950, sing katon kaya mobil balap Meoni, lair rong taun sabanjure. Ing kabeh sejarah, yaiku, nganti taun kepungkur (pisanan 950, banjur 990), iki minangka enduro paling gedhe ing dalan. GS ora cocog karo dheweke. Lan, kanggo kabungahan saka Bavarians, ing nalisir - BMW mrentah paling dhuwur ing lapangan comfort dalan lan, apa wekasanipun paling penting, ing syarat-syarat dodolan. Mung wae ora kabeh pengendara-petualang montor mabur lendhut. Kajaba iku, minoritas kasebut (a) (

KTM ngerti iki, mula dheweke nyoba versi tur supermoto, SM-T. A motor gedhe, nanging kanggo massa turis motor kalem sing menyang Dolomites ing mangsa panas kanggo kelangan mati, iku urip. Aku panginten softening munggah generasi sabanjuré Petualangan ana pamindhahan logis. Lan ing April ana rodo anget, Petualangan test njupuk Panggonan ing versi dalan. Ana uga versi R karo lelungan mechanically luwes maneh (210 lan 220 millimeters), kaca ngarep cilik lan gembong sing bisa pas liyane ban mati-dalan. Nanging iki cara kita.

Ngubengi labirin Koper lan mbingungake. Endi ing endi? geter? Endi swarane ing revs sedhuwur lan goyang rantai drive? Aku curiga ana sawetara program udan aktif, mula ing kesempatan pisanan aku mandheg lan ngalih saka dalan (ora, udane ora udan) dadi olahraga. Sampeyan uga bisa ngalih ing antarane program nalika nyopir, nanging nganti sampeyan bisa ngontrol (gampang) tombol papat sing angel banget ing sisih kiwa setir, disaranake sampeyan supaya fokus ing bundaran Koper sing aneh nalika nyopir. Ah, wis luwih urip! Nanging isih kaget karo motor merek iki. polesan... Sampeyan ora prelu ngencengi dalan ngubengi kutha.

Mirror dipasang ing sikil sing rada cendhak, dibutuhake kekuwatan supaya bisa ngaktifake langkah sisih. Alat pengukur apik banget, kursi apik banget, posisi nyopir apik. Proteksi angin dhuwur bisa diatur kanthi manual lan tanpa piranti kanthi ngoper loro tuas. Genggeman iku luar biasa alus lan banget penake kanggo tutul. Ing sisih kiwa sensor ana soket 12 V, ing sisih tengen ana kothak cilik.

Amarga aku rumangsa iki isih KTM nyata, sanajan "lelembut", aku ngira iki bakal ditampilake ing foto ing rodha mburi, dadi aku ngenteni ndeleng pamilih maneh. Ya, aku nemokake setelan MTC ing ABS. Ing kontras kanggo sedhela mencet tombol nalika konfirmasi program engine, tombol kudu dicekel sawetara detik nalika kontrol traksi utawa sistem rem anti-kunci dipateni. Lah, saiki KTM uga ngalami sawise sing pungkasan. Lan tanpa resistance, lan tanpa twisting sasis. Nah, iki sing arep dakkandhakake - iki ora bisa ditindakake ing umume motor ing kelas iki.... Mungkin mung karo Multistrada.

Apa cukup kekuwatan? Apa kowe guyon? Motor nitih kaya angin. Kanggo gerakan sing luwih rame, sampeyan kudu muter luwih saka limang ewu, utawa sampeyan bisa ngubengi kutha kanthi biaya sing luwih murah. Nanging mung ing kutha: ing dalan mbukak amarga sifat (isih olahraga) lan transmisi sekunder rantai aja kesed lan lunga saka desa menyang trek kanthi gir nomer enem. Mesin kanthi girboks ing gir nomer enem mung rumangsa kecepetan luwih saka satus kilometer per jam. Lah, ing kasus iki, petinju BMW kanthi transmisi kardan yaiku sing menang.

Iku nitih gedhe ing sudhut, stabil ing trek. Sawise 200 kilometer, bokong ora sambat - jog apik tenan. Sanajan wis dudu kendaraan off-road, nanging ora matesi gerakan ngadeg. Kaca ngarep kuwat, nanging kanggo kulo sing santai banget, isih kurang driji ing ndhuwur kaca ngarep 181 sentimeter. Kunci pengapian dipasang kanthi ora gampang; Nalika setir dikunci, dering tombol kudu dipasang ing sangisore crosspiece ndhuwur.

Aku isih nyoba ing lurung Ljubljana program udan... Iki migunani banget ora mung ing udan, amarga mesin kasebut alon-alon, nanging ora kesed banget (kayadene ing sawetara Aprilias). Drivetrain wis apik banget, sanajan kanthi tliti KTM sing ora bisa diselehake, kanthi ulasan sing ora mesthi manawa sikil kiwa nindakake tugas kasebut. Ing pungkasan perjalanan sing rame, komputer ing papan kasebut nuduhake konsumsi rata-rata 6,7 ​​liter saben atus kilometer. Kanggo pangukuran aliran sing sithik? Ora ana wektu. Siji informasi liyane sing nggumunake: interval layanan padha lengthened kaping pindho - nganti 15.000 ewu kilometer. Hm.

Pengadilan kaping pisanan: KTM nggawa Petualangan luwih cedhak karo basis pelanggan sing luwih akeh lan njaga karakter sing sportif lan sehat. Ya, ing taun iki kita kudu mbaleni tes mbandhingake enduro gedhe.

Pasuryan: Petr Kavchich

Petualangan pisanan ana hit kanggo kula, KTM nuduhake yen wis bal ing lan padha njupuk tembung enduro banget. Saiki, luwih saka sepuluh taun, dheweke wis nggawe pit sing rada adoh saka pisanan, kursi nyaman, ban luwih ramah dalan, tampilan sakabèhé luwih aerodinamis. Sawise sawetara kilometer pisanan (malah sethitik ing kerikil) Aku bisa ngomong sing padha wis digawe mancal gedhe sing bakal tekan tandha dhuwur banget. Anteng, lincah, kuwat lan bisa dipercaya bisa diarani enduro. Kesengsem karo kinerja nyopir lan posisi nyopir sing apik banget. A Bunch saka electronics mbantu supaya aman ing Panggonan tengen. Kanggo KTM, pit iki minangka langkah maju. Wis, KTM!

Apa sing ditawakake elektronik? Ora, dheweke ora duwe tetris

Ngelingi kabeh pilihan, pamilih gampang banget lan gampang. Sejatine ana 11 layar sing beda:

FAVORITES: ing kene kita bisa nyetel informasi apa sing bakal dilacak nalika nyopir.

MODE DRIVE: kita milih operasi olahraga, dalan, udan lan off-road.

DAMPING: nyetel macem-macem setelan penundaan; opsi prasetel: olahraga, dalan lan kenyamanan.

KABEH: pilihan bobot. Lambang makili patang opsi: Motorcyclist, Motorcyclist with Luggage, Motorcyclist with Passenger, Motorcyclist with Passenger and Lgage.

MTC / ABS: ngaktifake lan mateni kontrol traksi lan sistem rem anti-kunci; ABS bisa diganti menyang mode off-road.

KAMBING THERMAL: kontrol pemanasan tuas telung tahap.

Setelan: kita nyetel basa, unit, kita bisa nguripake karya bahan bakar 80-oktan.

TMP: nuduhake tekanan ing ban loro kasebut.

INFORMASI UMUM: suhu udara, tanggal, total mileage, voltase batere, suhu minyak.

TRIP 1: komputer ing pesawat 1.

TRIP 2: komputer ing pesawat 2.

Kajaba iku, tampilan digital terus-terusan nampilake speedometer, gir sing dipilih, suhu coolant, level bahan bakar, jam, program mesin sing dipilih lan setelan suspensi.