Kita nyopir: Pabrik Aprilia Dorsoduro lan Shiver 750 ABS

Sing logis lan siji-sijine sing bener, amarga kembare Nuh ora nampa inovasi revolusi khusus. Ayo ngringkes apa sing wis dingerteni saka presentasi ing salon musim gugur Milan.

Dorsoduro nampa versi pabrik. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono lan pungkasane RSV4 wis nampa jeneng iki, mula komponen sing berorientasi balapan kanthi kualitas luwih dhuwur, nalika Aprilia mengeti model kanthi karakter sing luwih sportif. Kaya jinis mobil balap pabrik. Kita sangsi manawa akeh pamilik Dorsoduro bakal melu balapan (padha karo Pegasus) amarga mesin kasebut ora dirancang, nanging aku kepengin banget kepiye kerjane amarga Dorsoduro dhasar wis diinstal. penundaan kaku lan dilengkapi rem sing landhep.

A jumlah gedhe saka plastik wis diganti karo serat karbon, yaiku ing fender ngarep, tutup bahan bakar sisih lan sak ngalih kontak. Mburi, kalebu tutup knalpot perak, saiki ireng matte. Bagean tubular pigura iku abang ducati, bagean aluminium ireng, lan jog dijahit nganggo benang abang ing macem-macem bahan. Sepedhah sakkabehane apik banget, mung permukaane bledug tangki bahan bakar sing ora nyenengake. Aja salah - ora sampurna amarga varnishing permukaan. Iki diarani rong kilogram luwih entheng tinimbang DD biasa.

Inovasi penting liyane yaiku unsur suspensi. Ing ngarep ana 43 diameteripun teleskop Sachs karo 160 millimeters travel (preload luwes lan mbalikke damping), nalika mburi, 150 millimeters hydraulic shock absorber (adjustable preload lan pindho sisi damping) dipasang ing sisih goyang. Kit dianggo apik nalika nyopir, uga nalika ban mburi ketemu trotoar maneh sawise "mandeg". Bentenipun ketok, sanajan Dorsoduro dhasar kanggo nggunakake dalan wis luwih saka kit marem!

Dheweke uga ngganti kaliper rem (papat-link, Brembo sing dipasang radial), pompa rem lan disk. Ajaib, kemasan iki ora dadi luwih agresif (kosok baline?), Nanging kekuwatan rem kanthi sampurna nganggo rong driji. Piranti kasebut tetep ora owah, isih menehi pilihan saka telung program: Olahraga, Tur lan Hujan. Sing terakhir ora ana gunane, bisa migunani yen sampeyan ora percaya ing bangkekan tengen nalika udan.

Mesin ora goyang lan saya akselerasi, bisa uga kakehan. Saka kaendahan sing tajem kaya ngono, aku kepengin dadi brutal liyane. Nyandhet drivetrain sekunder (rantai) bisa uga mbantu, nanging kanggo kesenengan supermoto sing luwih asli, uga ora duwe kopling geser (anti-benjolan) lan setang sing posisi luwih dhuwur lan luwih cedhak karo sopir. Nalika mbalik, aku ora ngerti arep nyetel dhengkul utawa tumit menyang aspal ...

Shiver ora duwe versi pabrik, sanajan olahraga luwih akeh tinimbang model sadurunge. Saliyane kombinasi warna ireng lan abang sing anyar, dheweke nampa topeng cilik liwat cahya, sing kanthi alus ngowahi motor dadi diwasa lan, miturut Aprilia, nambah aerodinamika. Kursi luwih murah lan sempit ing ngarep, dadi paha ing njero kurang kuning, lan roda kemudi sing mbukak lan pedal anyar bakal nambah ergonomis kursi kasebut. Kanggo katrampilan pojokan sing luwih gedhe, pelek mburi ora ono maneh, nanging ambane 5 inci, dene ukuran ban tetep padha.

Mungkin dalan Kroasia sing wis aspal ing Zadar disalahake amarga ora ngelingi kanthi apik sawise kilometer pisanan rong taun kepungkur, utawa dheweke pancen nganyari kanthi cara iki taun iki, nanging pengalaman Prancis iki positif banget. Ing dalan sing nduwurke tumpukan, sing kedadeyan sampeyan kanthi kecepatan nganti 100 kilometer saben jam, dheweke dadi dolanan nyata. Akeh banget maneuverable, tetep terus ing dalan (pigura sing apik, suspensi kualitas tinggi!), Transmisi rada kaku, manut lan cepet, cukup kekuwatan. Mung ing sudhut sing cendhak, dibutuhake luwih akeh perhatian, apamaneh yen program Sport mesin dipilih, mula banjur bakal gelisah nalika mbukak katup.

Nalika manuver ing kutha, swasana dadi panas nganti 26 derajat Celcius, panas ing bokong lan paha, lan kudu dielingake yen Shiver luwih kesel tinimbang Jepang silinder papat, utamane tangan. Kajaba iku, amarga kabeh data ing peralatan digital (kalebu rata-rata lan konsumsi saiki) ora nemokake papan pangukur bahan bakar, iki rada mokal. Oke, dheweke duwe lampu. Shiver uga nuduhake gir sing dipilih, nanging aku ngaku durung nate ndeleng nalika nyopir. ABS bisa digunakake lan ngidini akeh, lan bisa uga akeh. Ing aspal sing ora rata, dheweke langsung menyang rodha ngarep, mula sawise rem darurat ana sing mabur liwat setir. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

mesin: rong silinder V90 °, papat stroke, digawe adhem, injeksi bahan bakar elektronik, 4 katup per silinder, telung setelan elektronik sing beda

Daya maksimal: 69 kW (9 hp) jam 95 rpm

Torsi maksimum: 81 Nm jam 7.000 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: aluminium modular lan tubular baja

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, rahang radial 240 rod, disk mburi? XNUMX mm, rahang piston siji Penundaan: garpu teleskop ngarep? Lelungan 43mm, 120mm, kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 130mm

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 15

Basis roda: 1.440 mm

Bobot: 210 kg (siap numpak)

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Kesengsemane pisanan

Katon

Sampeyan mung bisa saingan kanthi gandhewa. Apa sampeyan bisa nuduhake nudist kelas menengah sing luwih ayu? 5/5

mesin

Mesin silinder kembar sing fleksibel lan responsif pas karo sasis sing apik banget. Iki mung bisa dihambat dening geter pedal lan panas kanthi kacepetan kurang saka mesin lan asap knalpot ing sangisore kursi. 4/5

Nyawa

Shiver dudu motor sing bakal ngrewangi penunggang kanthi perlindungan angin lan kenyamanan "sayap emas". Ergonomi kursi apik, mung sporti. Ana uga versi GT! 3/5

Biaya

Tanpa ABS, regane 8.540 euro. Sekilas dhaptar rega nuduhake manawa rega kasebut sebanding karo BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple lan Yamaha FZ8. Apike, aku wis pengin nulis yen larang banget? !! Oke, mesin papat silinder 600 saka tlatah srengenge sing mentas dadi luwih murah. 4/5

Kelas kapisan

Aku kepengin banget kepiye asil Tuono cilik iki sawise luwih saka 10 ewu kilometer. Amarga yen wong Italia uga wis ngatasi ketahanan sing tepat, iki minangka salah sawijining pilihan paling apik ing segmen kasebut. 4/5

Pabrik Aprilia Dorsoduro

mesin: rong silinder V90 °, papat stroke, digawe adhem, injeksi bahan bakar elektronik, 4 katup per silinder, telung setelan elektronik sing beda

Daya maksimal: 67 kW (3 hp) jam 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm jam 4.500 rpm

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Bingkai: aluminium modular lan tubular baja

Rem: rong gulungan ngarep? 320 mm, rahang Brembo dipasang kanthi radial kanthi papat rod, disk mburi? 240 mm, rahang piston siji

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 160mm, kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 150mm

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Dhuwur kursi nganti lantai: 870 mm

Tangki bahan bakar: 12

Basis roda: 1.505 mm

Bobot: 185 (206) kg

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Kesengsemane pisanan

Katon

Model kasebut ngunggulake Ducati Hypermotard Evo lan KTM Duke R, lan kalorone unggul kanthi rinci. Bisa dilantik karo supermoto sing paling ayu (paling gedhe). 5/5

Motor

Ing desain kasebut, kudu ana ketajaman lan titik. Sampeyan ngerti, Aku bakal mlumpat metu saka wheelie giliran dhewe lan / utawa ninggalake tandha ireng ing dalan. Yen ora, V2 minangka mesin sing apik. 4/5

Nyawa

Kursi atos, "sumber" sing atos, mung tangki bensin 12 liter, ora ana gagang penumpang. 2/5

Biaya

Regane 750 euro luwih larang tinimbang tanpa jeneng Zavod. Mikir dhewe yen sampeyan nguntungake ... Ana mesin sing nyenengake kanthi dhuwit sithik, nanging kasunyatane ora. DD Factory sacoro prakteke unik. 3/5

Kelas kapisan

Ora kanggo para pembalap nyata, uga para pengendara motor sing seneng lelungan. Nanging, yen sampeyan pengin nyerang dalan corak kanthi (gaya eksklusif), iki bakal pas. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro