Kita nunggang: Yamaha YZ450F 2020 // Ing dekade anyar kanthi kekuwatan lan kepenak
Iku kabeh diwiwiti karo Blues ing 2010, nalika motor generasi pisanan karo sirah mesin salah teka ing pasar. Dina iki, meh sepuluh taun sabanjure, kita ngomong babagan model generasi katelu sing canggih banget, sing ora mung kesengsem karo penampilane, nanging uga nggawe eseman ing helm ing trek. Apa wae, umume omongan ing wiwitan dekade anyar yaiku babagan Yamaha sing paling kuat, amarga model liyane, kajaba grafis, tetep padha.
Kaya olahraga liyane, motocross wis ngalami évolusi ing sajarah. Dina iki kita ngomong babagan mesin canggih lan kuat sing kadhangkala cukup angel kanggo jinak, kene kita utamané nargetake motor karo mesin 450cc. Waca Yamaha uga ngerti babagan iki, amarga ing taun 2020 dheweke wis nggawe akeh gaweyan lan inovasi kanggo nangani mancal iki lan tenaga mesin sing disebarake kanthi rata ing kabeh rentang kacepetan. Dheweke entuk iki kanthi sawetara owah-owahan, sing pisanan yaiku piston sing diowahi lan rod penghubung. Sing terakhir luwih dawa siji lan setengah milimeter, mula uga kena pengaruh stroke piston, sing duwe profil sing beda karo taun kepungkur. Sistem knalpot camber uga wis diganti, sing diametere rada luwih gedhe tinimbang taun kepungkur lan uga beda ing wangun. Inovasi kasebut nyenengake banget nalika nyopir amarga ora kesel tinimbang sing sampeyan ngarepake. Piranti ngirim daya banget roto-roto, kang nerjemahake menyang pengalaman driving arang banget Gamelan lan sepi, kang nggawe kahanan kanggo aran engine apik lan, minangka asil, kaping puteran apik.
Penanganan uga nduweni peran gedhe ing kesehatan, sing dikritik dening Yamaha minangka cacat paling gedhe ing jaman kepungkur. Blues uga ndhukung pepatah sing kita sinau saka kesalahan, amarga padha wis nyepetake mancal ing taun-taun pungkasan lan kanthi mangkono nyumbang kanggo penanganan sing luwih apik. Ing 2020, dheweke nyoba nambah iki utamane kanthi pigura, padha karo taun kepungkur, nanging kanthi materi sing rada beda, sing nerjemahake dadi luwih fleksibel. Iki uga difasilitasi kanthi sentralisasi massa sing luwih gedhe, sing bisa ditindakake kanthi ngganti posisi camshafts. Ing model anyar, padha nyedhaki siji liyane, lan uga rada ngisor. Paling sethithik, penanganan uga kena pengaruh sirah mesin sing rada cilik lan luwih entheng. Penunggang cepet ngrasakake set anyar ing trek, amarga mancal stabil sanajan ing kecepatan dhuwur, lan posisi ing sudhut banget, kang tegese penunggang dipercaya mancal lan kanthi mangkono nambah kacepetan ngetik sudhut, kang tombol. . kanggo nyopir kanthi cepet. Sakabèhé, aku uga kesengsem karo rem amarga padha nyedhiyani rem pas lan aman, kang engineers Yamaha ngrambah dening re-shaping loro cakram, kang uga nyumbang kanggo cooling luwih. Ukuran cakram ngarep tetep padha, diameteripun cakram mburi wis suda saka 245 milimeter kanggo 240, lan silinder brake kanggo loro iki rada diganti.
A plus gedhe kanggo jinis merek iki uga kit GYTR, utawa, minangka wong lokal ngomong, aksesoris sing biasane tuku. Iki kalebu komponen kayata sistem knalpot Akrapovic kanggo jangkoan XNUMX-tak, tutup kopling, piring penjaga mesin, tutup kursi sing luwih apik, gagang liyane, braket radiator, cincin merek KITE lan liya-liyane. Saben model nduweni komponen GYTR dhewe sing bener-bener nyiyapake mancal kanggo balapan, sing dibuktekake kanthi asil sing apik banget sing digayuh dening pembalap motocross enom ing balapan Kejuaraan Dunia lan Eropa. Lan ora mung juniors, nanging uga panggonan saiki ing klasemen sakabèhé saka juara donya ing kelas elit ngandika ing sih saka Yamaha, amarga telu saka limang seng numpaki paling apik merek iki.
Setelan mesin liwat smartphone
Yamaha saiki dadi siji-sijine perusahaan motocross sing nawakake sambungan antarane motor lan smartphone liwat WIFI. Iki nggawe proyek penunggang, lan utamane mekanik, luwih gampang kanthi pirang-pirang cara, amarga dheweke bisa nyetel mesin sing dikarepake karo jinis aplikasi sing diarani Power Tuner. Gumantung ing trek lan terrain, driver bisa nggawe folder ing telpon dhewe, lan banjur pilih loro saka kabeh digawe, kang bisa ngganti karo ngalih ing sisih kiwa setir nalika nyopir. Kajaba iku, aplikasi uga tumindak minangka cathetan, counter jam, lan uga laporan kesalahan ing unit.
