Kita numpak: Kawasaki ZX-10R Ninja
Sirkuit Yas Marina ing Abu Dhabi, papan balapan Formula 1 saben taun, dipadhangi lampu sorot sing padhang ing wayah wengi. Iki minangka trek balapan mobil sing khas, saengga nduweni rata-rata ndhuwur sudhut cendhak lan pesawat posh lan dawa banget. Aku bisa ngomong sing iki platform gedhe kanggo Testing kabeh produk anyar ana dening rolas Kawasaki anyar. Amarga basa sing rada insidious, dibuwang karo pasir gurun sing ditrapake ing pori-pori aspal, lan zona wisata sing minimal uga tegese kahanan sing ora bisa ditebak ing dalan.
Mesthi, Kawasaki ora mbutuhake owah-owahan drastis sawise kabeh gelar superbike ing taun anyar, nanging wiwit kita ngomong bab prestise, kemajuan teknologi, lan Jepang kanggo kang teknologi dhuwur prakara, iku cetha engineers ora. Entuk akhir minggu ekstra ing pimpinan juara Jonathan Rea lan Tom Sykes, nggulung lengen klambi lan mbangun supercar liter generasi sabanjure sing kita deleng ing balapan pertama ing Australia sukses lengkap.
Kawasaki New ing panelusuran
Ninja ZX-10R meh padha karo sing sadurunge, sing ngalami owah-owahan gedhe ing taun 2011. Nanging inti saka owah-owahan dumunung ing apa sing didhelikake saka tampilan. Tampilake garpu ngarep ora bagean saka owah-owahan didhelikake iki, lagi trendi, lan karo kamar lenga opsional, padha kurban dipikir MotoGP lan adjustability ngédap. Elektronik durung ngganggu pakaryane, mula dheweke menehi solusi sing paling optimal kanggo kabeh wong sing arep melu balapan ing ngendi suspensi aktif dilarang. Nanging, aku ora menehi komentar babagan karyane. Kabeh mburi ngarep iku luar biasa responsif lan entheng. Bagéyan saka kredit uga dadi ban Bridgestone Battlax Hypersport S21 banget, kang digunakake dirancang kanggo pit olahraga kinerja dhuwur lan utamané kanggo nggunakake dalan. Nanging, dheweke uga tampil apik ing trek kasebut. Ing kana, akselerasi sing kuat ing pindah kapindho lan ing beban lengkap tegese tes ban sing apik, lan masalah kanggo alat bantu nyopir elektronik lan suspensi dhewe uga disaranake dening pesawat dawa sing uga mlengkung ngiwa nalika ngalih saka katelu nganti papat. piranti. Ing kana, ing kacepetan 180 kilometer per jam, driver leans menyang tikungan, akselerasi lan pindhah menyang pindah enem, kang ing 260 kilometer per jam rem banget kanggo pindah kapindho, ngiring dening kombinasi saka gerakan cendhak ing sisih kiwa lan tengen. . giliran. Rem padha akeh banget dimuat, lan sepasang die-cast aluminium Brembo monobloc cams mboko sithik grip sepasang cakram 330mm. Senadyan rem dadi hard sing bangkekan ached sawise saben 20 menit nyopir ing dalan gedhe, ABS tau malah makarya, lan aku ora ngerti apa sing kudu kelakon kanggo njaluk malaikat wali biker modern iki ing trek. ... Inggih, aku mesthi pengin rem, sing ora kudu dipencet kanthi cepet, bisa mandheg kanthi cepet lan efisien. Menyang mburi kulo pungkasan, nalika aku iki utamané Testing efek rem saka rem banget pungkasan, Aku felt release lan tuas brake ngarep kudu dipencet akeh harder kanggo efek braking padha. Nanging, iku bener sing trip dalan nemen kuwi ora bakal pindhah malah ing ngimpi, lan mulane iki mung ditrapake kanggo trek lomba, ngendi sampeyan rem kaping pindho saka 260 kanggo 70 kilometer per jam, mesthi, ing kadohan paling cendhak. Iku ora gampang.
Ing kombinasi iki cepet lan alon dadi, Aku bisa kanggo nyoba carane mburi enem wheel kontrol slip karya. Kawasaki ECM karo prosesor 32-dicokot ngukur kabeh data lan ngirim menyang setir mburi nggunakake algoritma. Daya 200 "daya kuda" utawa, luwih tepat, 210 "daya kuda" ing kacepetan dhuwur, nalika udhara secara harfiah di-push menyang intake manifolds lan banjur menyang kamar pangobongan liwat sistem RAM-AIR, iku brutal. 998cc mesin papat silinder 16-katup Cm iku anemik ing sawetara rpm kurang lan ora urip nyata, nanging nalika rpm munggah ndhuwur 8.000 rpm, iku dadi urip, lan Ninja urip nganti sawijining reputasi: uncompromising, akselerasi brutal lan mesthi dosis prayoga. saka adrenalin. Mangkono, Kawasaki ZX-10R Ninja cukup pilih-pilih babagan nyopir cepet amarga sampeyan kudu nggatekake revs lan gearing sing bener ing drivetrain sing dirancang kanthi apik sing luwih cendhek amarga sifat balap. Ngoper pindah nggunakake sistem pindah pindah cepet, kaya ing kasus Superbikes, mesthi main peran nemtokake iki. Tuas throttle kudu mbukak kanthi lengkap, dene gerakan driji sikil sing cendhak nanging ditemtokake ing sikil kiwa cukup lan ninja wis maju luwih cepet. Kabeh bebarengan, mesthi, tanpa nggunakake kopling. Nanging, kopling kudu digunakake nalika mudhun lan nalika miwiti. Kanggo kabeh pecandu racing, ana uga kontrol wiwitan sing ngijini sampeyan kanggo akselerasi optimal kanggo pojok pisanan saka trek lomba nalika lampu ijo.
Engine wis apik karo generasi anyar: luwih cendhek, cilik, korek, karo sirah rampung anyar lan silinder, klep exhaust anyar lan desain camshaft. Kanggo efisiensi luwih, padha uga ngganti kamar pangobongan, Filter online lan diinstal unit nyedhot rampung anyar karo nozzles karo diameteripun saka 47 millimeters. Sykes lan Rea pengin nambah penanganan lan nyuda efek inersia, mula nyuda inersia poros utama kanthi 20 persen, sing luwih kuwat nanging uga luwih entheng.
Kabeh iki gampang banget kanggo ngatur ing trek. Ing kene dheweke wis njupuk langkah gedhe banget, amarga Kawasaki dudu sepeda sing luwih cilik. Senajan swingarm luwih dawa, wheelbase luwih cendhek 1.440 milimeter. Nanging karo pigura anyar lan penundaan, kabeh bisa banget harmoniously, lan Ninja gampang ngethok menyang garis agresif lan nderek printah rapet amarga setir sudhut lan nyaman. Kabeh paket ditindakake kanthi tenang, lancar banget. Menapa malih, telat rem lan lintasan nyekeli, nalika konsentrasi saya dropped lan aku mung nggawe kesalahan nalika nyopir, ora njalari aku gupuh utawa wedi, amarga aku tansah golek support kanggo nemokake kabeh. nyenengke!
Amarga aku dudu salah siji sing paling cilik - 180 sentimeter, aku uga ngormati posisi nyopir sing nyaman. Sawetara pit olahraga tugas abot duwe posisi sing santai lan ora nyaman. Kanthi ndhuwur waja aerodinamis anyar, padha ngrambah kurang seret, lan karo vents kaca ngarep neatly diselehake, padha suda swirling online konco iku, tegesé helem calmer, sesanti cetha, lan nelusuri luwih gampang saka baris sampurna. . Malah ing kacepetan dhuwur aku tekan ing trek balapan, karo helm ditempelake ing tank bahan bakar, sirahku tetep meneng. Lan nalika sampeyan ngangkat kanthi rem awak ndhuwur, ora ana pushback saka aliran udara ing dhadha. A plus gedhe kanggo waja lan aerodinamika!
Iku amarga kabeh kasunyatan ndhuwur aku duwe koyo cantik mesthi sing Kawasaki ZX-10R Ninja bisa dadi salah siji saka motor paling nyaman kanggo nunggang kadohan dawa lan nggunakake dalan. Kawasaki nggawe kompromi apik ing kene, amarga ora cukup radikal kanggo mbatesi panggunaan mung kanggo balapan balapan.
Kanthi limang mesin lan bantuan elektronik (Kawasaki nyebataken S-KTRC) lan telung tingkat daya engine beda, sampeyan bisa ngganti menyang sembarang kondisi dalan lan mesthi njupuk kauntungan saka karakter sporti ing trek.
Kéwan ijo bakal dadi duweke € 17.027 lan Kawasaki uga nawakake model lan grafis replika balap sing dilengkapi lan khusus kanthi grafis saka tes mangsa, sing mesthi luwih larang.
Sing dikandhakake, sepuluh paling dhuwur njupuk dalan sing rada beda tinimbang, contone, Yamaha sing sporti banget, nanging dalan iki uga bener lan nggoleki wong-wong sing pengin njupuk sepeda olahraga sing apik iki malah luwih saka mung lelungan menyang alam. . pojokan utawa kopi karo kanca sepedha motor. Saiki kita isih ngenteni Honda lan Suzuki kanggo menehi pitutur marang kita carane padha envisioned generasi sabanjuré supercars.
Teks: Petr Kavchich
Foto: BT, tanduran
