Kita nitih: Kawasaki Ninja ZX-10R SE kanthi suspensi kontrol elektronik
Nalika pungkasan sampeyan tumungkul ing motor sadurunge utawa sawise nunggang ing dalan (lan kita ninggalake trek lomba aside, ana sawetara liyane sing tenan master kabeh bisa "ngawut-awut" ing suspensi) lan mutusaké kanggo nyetel kinerja ? liontin karo obeng ing tangan? Aku panginten iku.
Amarga kita ora duwe akeh papan, kita nyoba dadi efisien - titik demi titik. Kaping pisanan: Kawasaki ZX-10R ora anyar, nanging anyar kanggo 2018. turunan SEkang, antarane liyane, kombinasi werna rada kurang sregep, nawakake Marchesini palsu gembong aluminium, Kawasaki cepet Shifter (KQS) lan, kanggo pisanan ing Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) suspension kanggo penundaan. saiki khusus kanggo Kawasaki) Seva wis nyiapake.
Kapindho: Elektronik, Kawasaki Ninja ZX-10R mung nyetel damping ing loro arah (kompresi lan backlash) lan ora preload - sing isih kudu diatur kanthi manual. Katelu, sistem kasebut bakal ngganti setelan mung ing millidetik nggunakake sensor (sing ngukur posisi lan kacepetan suspensi) prosesor tambahan lan data babagan kacepetan lan owah-owahan kacepetan motor (akselerasi utawa deceleration) lan solenoid. katup (dudu motor stepper). Tujuane kanggo nggawe rasa alami tanpa telat. Papat, komponen suspensi mechanical padha ZX-10RR. Miturut wong loro ing Showa, elektronik tambahan ora kudu nggawe pangopènan suspensi angel, lan rekomendasi pangopènan padha karo suspensi klasik.
Kalima, pembalap bisa milih antarane program prasetel "dalan" lan "trek", nanging yen pengin nyetel damping dhewe, iki kasedhiya nggunakake tampilan digital lan tombol ing setir. 15 level kanggo saben variabel.
angel? Kanggo sing numpak motor, kosok baline - ganti klambi iku gampang. Lan uga efisien. Enem, nalika kita ndamel babagan padha relatif apik, cepet, dalan twisty ing dalan utawa mode racing, prabédan punika ageng - ing kaloro, sampeyan bisa aran saben bump ing Kawasaki Ninja ZX-10R, kang ndadekake nyopir kurang. nyaman. Lan kosok balene: ing trek balapan, mancal dadi luwih stabil, luwih anteng ing program trek balapan, karo kurang lelenggahan nalika ngerem... Cekakipun: luwih cepet lan luwih aman, apa wae sing sijine ing Panggonan pisanan.
Yen aku luwih seneng, wektu iki (liwat mata pembalap amatir) aku ora nemokake cacat siji. Saliyane rega: 23.485 euro kudu disuda kanggo mobil kuwi.
