MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS ing MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Sukses.

Sing ana prajanji dadi dina monjo Juni taun iki, meh panas banget kanggo nunggang motor, nanging undhangan saka pusat Avto Šubelj, kang ing taun anyar wis exemplary dijupuk care saka pangenalan lan distribusi saka account MV Agusta ing Slovenia, ora bisa dipungkiri. Kajaba iku, MV Agusta minangka salah sawijining merek sing ora nganakake presentasi sepedha motor saben akhir minggu kanggo wartawan saka wilayah kita.

Jadwal dina kasebut kalebu nguji rong pit, sing, sanajan kita ndeleng ing katalog motor taun kepungkur, isih bisa dianggep anyar. Kapisan yaiku Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) lan sing kapindho yaiku Dragster. Padha nuduhake platform mechanical elektronik lan banget padha, nanging padha pit kapribaden temen beda pancet.

Nanging ayo miwiti kanthi runtut. Ing perjalanan esuk sing suwene suwene 5 jam saka Ljubljana menyang kutha Varese, aku ngerti manawa ibukutha Rusia sing anyar mesthi dudu kanggo motor sing murah lan murah sing asale saka pabrik cilik iki. Nanging, MV Agusta uga misuwur amarga teknologi inovatif wis dadi bagean saka motor "karya seni" kasebut. Kasunyatane, dheweke ora mbujuki aku, mula wis jelas yen mung wong Italia sing ora bisa ngemas apa-apa, yaiku emas utawa sampah, nganggo waja plastik, banjur adol kabeh kanthi rega sing larang.

Pabrik sing biyen dadi motor Cagiva saiki dadi MV Agusta.

Italia ngerti carane nyiyapake panganan. Dheweke ora bakal nyelehake sampeyan ing kursi motor saka resepsi ing resepsi pabrik lan ora bakal ngirim sampeyan numpak. Pisanan rawuh indoktrinasi. Aku ora utamané kapapar macem-macem pengaruh ideologi, nanging konco tembok pabrik iki, paling sawetara kita aran apik. Pabrik kasebut, ing lokasi pinggir tlaga sing apik banget, digawe kanggo nanggepi kabutuhan kanggo nggedhekake kapasitas produksi merek Cagiva, kabeh nyebar ing wilayah sing meh ora luwih saka set bengkel layanan ing situs bangunan gedhe sing rusak ing tengah. . Ljubljana. Biyen, sepedha motor isih digawe nganggo tangan. Sanadyan MV Agusta, utawa malah Cagiva sadurungé (kang, ing cara, tau main peran gedhe ing nyimpen Ducati saka bangkrut), padha nglumpuk dening robot. Kanggo kula, pemilik saka loro Cagivs kedhaftar (lan ngakoni yen sampeyan ora ngerti akeh freaks kuwi), iki tegese akeh. Sampeyan ngerti, foto-foto motor saka jaman emas pabrik, tanda tangan para penunggang kaya Mamola, sketsa asli kreasi Tamburini sing legendaris isih ana ing tembok, lan sing luwih penting, akeh buruh sing bangga kerja ing kana. Mung ana 120, lan kabeh padha ngerti jeneng. Padha teka kanggo karya bebarengan, nedha awan bebarengan lan bali menyang kulawargané bebarengan. Ana hirarki khusus ing antarane, paling ora ing permukaan, lan sing paling tuwa katon duwe reputasi khusus. Iku gampang kanggo ngenali, amarga saben wong padha bangga nganggo kaos, malah sing wis sawetara taun kepungkur, malah karo logo motor sing wis suwe ora nggawe. Dadi, ajining diri lan ngurmati karyawan tuwuh ing proporsi umur lan nganggo kaos kerja. Lan bener, buruh mesthi pantes, sanajan wis nyumbang kanggo kinerja enom.

Wong 120 iki ngasilake udakara 5000 motor saben taun, sing jelas cukup kanggo sing ngatur dhuwit lan rencana tanduran iki. Dikandhakake manawa ana panjaluk sing kuat ing pasar belahan bumi sisih kidul, sing malah bakal tikel kaping pindho produksi taunan, nanging para pamimpin isih mutusake manawa merek kasebut bakal tuwuh luwih alon lan luwih wicaksana. Babagan pungkasan sing dikarepake ing MV Agusta yaiku dadi confection teknis. Spesialisasi kasebut yaiku edisi winates, lan rata-rata wong sing mati kudu begja banget yen dheweke bisa nggawa motor kanthi plat nomer seri sing diukir. Kanggo bisa kanggo milih nomer serial, sampeyan kudu dadi wong penting banget utawa wadon, utawa ing paling relatif saka count sing didegaké perusahaan iki sawise Perang Donya.

Lan mung saiki, para sing maca, sampeyan paling ora ngerti sawetara babagan MV Agusta sing anyar.

Jaga kepribadian teknis lan ing wektu sing padha nawakake sing anyar

Malah sadurunge wong anyar loro mangkat kanggo test drive, kang njupuk Panggonan biasane ing sadawane dalan nduwurke tumpukan ing tlaga ing pinggir tapel wates Italia lan Swiss, engineers ngenalaken kita kanggo spesialisasi technical sing ora dianggep anyar ing donya. motocross lan enduro. ing donya pit dalan utawa touring, iku mesthi. Yaiku, iki kopling saka pabrikan Rekluse, sing ngidini sampeyan numpak nganggo utawa tanpa nggunakake tuas kopling. Aku ora bakal pindhah menyang specifications technical saka kopling iki, kang disebut SCS (Smart Clutch System) ing MV Agusta, nanging ing tembung prasaja, iku jenis kopling centrifugal sing, sawise sawetara modifikasi, gampang ngirim daya. lan daya. torsi saka telung silinder kuat. Minangka bagéan saka modifikasi iki ana pesawat 12 bar lan support elektronik, kang nganyari karo quickshifter pindho sisi mechanical. Ora ana sangsi manawa MV Agusta mung bisa njupuk sistem sing beda kanthi teknis lan luwih canggih, bisa uga luwih apik saka rak pabrikan liyane, nanging tantangan utama para insinyur yaiku nawakake transmisi "otomatis" nalika njaga drive asli kanthi solusi tradisional lan impact minimal ing elektronik. Yen sampeyan takon kula, kanggo kapinteran lan wani ing kasus iki ing MV Agusta padha pantes clean five.

Turismo Veloce SCS lagi obah

Paling ora ing babagan pamindahan mesin, ing kelas Turismo Veloce, aksesoris kayata sensor gyro, setir roda, quickshifter lan komponen elektronik sing padha durung dibutuhake. Inggih, Turismo Veloce duwe kabeh, lan versi sing luwih dilengkapi uga duwe suspensi multi-aktif, kontrol cruise lan liya-liyane kanggo panganan cuci mulut. Dadi Turismo Veloce ngatur jagad digital kanthi apik, nanging ing sisih liya, uga jelas yen MV Agusta ora nate ngirit komponen. Suspensi diwenehake dening Sachs lan sistem rem ditandatangani dening Brembo. Kanthi kabeh iki ing atine, iku cetha sing Turismo Veloce minangka motor karo kulo sampurna lan kualitas nangani. Secara pribadi, aku nemokake ergonomi kursi uga cedhak banget, nanging tanpa mangu, sawise luwih saka 12 taun nyoba kabeh jinis pit, aku bisa kanthi yakin yen Turismo Veloce minangka salah sawijining pit paling apik. kuwalitas driving. Superbike kanggo saben dina.

Nanging bali menyang kopling. Tuas kopling tetep ana lan mung kudu digunakake nalika miwiti mesin. Nanging, wiwit awal, supire mutusake arep nggunakake kopling apa ora. Awak bisa digunakake tanpa kru, geter utawa gangguan sing padha, mung sensasi sing ora nyenengake ing tuas kopling sajrone manuver sing paling alon sing kuwatir. Nanging rungokake, amarga uga ngilangi kopling kabeh. Aku wani ujar manawa mbesuke bakal nggawe perbaikan kanggo pasangan SCS karo quickshifter, amarga kabeh kahanan sing langka ditemtokake ing posisi sing ora disinkronisasi, sing mung prentah sing nemtokake saka driver sing mbantu.

Sajrone test drive, sing kedadeyan ing sadawane dalan sing nduwurke tumpukan ing sadawane tlaga, kita, sanajan ana lalu lintas sing rada abot, ora duwe wektu. Pandhuan, sing nggawa celana pendek lan Allstars (gaya dolce vita), pilot uji coba pabrik lan sawise dadi pembalap Kejuaraan Italia sing sukses, ngadeg ing ngarep lampu abang, nalika kita ngadeg ing lampu lalu lintas, dheweke mrentah milih mesin program olahraga, mateni katup nganti pungkasan lan pindhah menyang pesawat ing ngarepe kita. Dadi, apa luwih becik dipercaya mekanika lan elektronik Italia ing dalan? Oke, aku ora masalah karo mekanik, aku ora duwe pengalaman elek karo elektronik, nanging nyopir ing dalan rame sing kebak motor Jerman ing "bom lengkap"?!

Inggih, yen ngono, aku, lan mbokmenawa kolega Polandia, ana ing mburiku. Lampu ijo, kita nguripake throttle, miwiti kontrol intervenes lan Turismo Veloce njupuk mati saka kutha, setir ngarep tansah sawetara centimeter ndhuwur lemah, nanging ora tau luwih. Elektronik bakal ngurus. Noro. Saben uwong bisa nangani mesin iki. Pabrik kasebut ngaku Turismo Veloce tekan 3,1 mph ing XNUMX detik, angka kasebut amarga pit sing luwih sporti. Saka kene, "bodho" ing kathok cendhak ndhikte kanthi cepet lan dinamis. Cukup kanggo refresh memori saka test Turismo Veloce rong taun kepungkur. Jarene katresnan lawas ora bakal teyeng, lan aku rumangsa bener. Turismo Veloce minangka sepeda sing, sanajan adoh saka sampurna, bakal diparkir ing garasiku. Apa sampeyan mikir yen wong Italia ora ngerti carane nggawe kaca ngarep luwih gedhe lan luwih efisien? Mesthi dheweke ngerti yen aku ora bakal katon ayu. Apa sampeyan mikir dheweke ora ngerti carane nggawe kursi luwih kenthel? Dheweke ngerti, nanging ora bakal konsisten, mula sampeyan kudu andhap asor lan sabar. Yen ora, tuku GS, utawa luwih apik, Alpha. Mine bakal diparkir ing jejere loro Cagiv sing ditresnani sing weruh padhang ing pekarangan pabrik sing padha.

MV Agusta Dragster 800

Aku sadurunge wis ujar manawa Dragster nuduhake platform elektronik karo Turismo Veloce, mula padha uga ing wilayah kasebut. Nanging, iki sepedha sing, beda karo kenyamanan Turismo Veloce, kanthi harfiah ngluwihi sing nunggang. Apamaneh nalika nunggang alon-alon, nalika awak miring maju, suspensi kaku lan mlaku cendhak nyebabake nyeri ing tangan lan pergelangan tangan. Gundul roda mburi nyampur karo apa sing sampeyan lebokake ing weteng nalika awan, lan yen sampeyan kalebu salah sawijining ginjel sing sensitif, sepeda iki ora kanggo sampeyan. Lan amarga pangarep-arep yaiku sing paling pungkasan mati, aku ngerti manawa pit iki pancen duwe perasaan, uga, mesthi duwe potret luar biasa.

Sanalika dalan mbukak lan kita terus nggunakake aspal corak sing menehi daya tarik banget, kanthi kecepatan XNUMX kilometer per jam utawa luwih, resistensi udara nyuda aktivitas fisik kanthi nyata, kursi hard dadi luwih tahan, lan backstabs lan gaman ora ngganggu. Wiwit kuwi, nyopir dragster dadi kesenengan murni kanggo aku. Akurat, cepet, apik kanggo ngerem, sepedha motor imbang sing sampurna. Ora ana bedane ing sudhut amarga ora seimbang karo pelek mburi (mung ing sisih tengen pinggiran), nanging kasunyatan manawa poros motor utama muter ing arah sing ngelawan menyang rodhane bisa uga nambah pusat gravitasi . Lan swarane. Iki minangka simfoni sing nyenengake kanggo kuping. Malah, ing kene uga, para insinyur duwe lima sing paling dhuwur. Sanajan kudu nyuda swara motor amarga standar lingkungan, dheweke ninggalake sistem knalpot kanggo terus nembang lagune. Nanging, dheweke njupuk kabeh generator swara ing mesin kasebut dhewe. Ing MV Agusta, sampeyan ora bakal ngrungokake gerengan rantai katup, ora bakal keprungu swarane katup, pegangan tangan lan camshaf, lan ora bakal keprungu kopling. Aku pitutur marang kowe, iki pit sing beda, dadi pancen ora kanggo kabeh wong.

Indoktrinasi sukses. Mekanika sampurna, wangun ayu - ing MV Agusta.