MQ-25A Scat

Nalika MQ-25A pungkasane mlebu layanan, iki bakal dadi kendaraan udara tanpa awak sing paling maju ing donya. Paling ora ing antarane sing ora rahasia. Meh kabeh kendaraan udara tanpa awak sing saiki digunakake dikontrol saka jarak jauh dening wong. MQ-25A kudu makili generasi sabanjure - kendaraan aerial tanpa awak otonom sing mung ana ing pengawasan manungsa. Foto Angkatan Laut AS

Sawise dasawarsa riset, tes lan perbaikan, Angkatan Laut AS pungkasane nyiapake rencana kanggo ngenalake kendaraan udara tanpa awak menyang layanan. Platform kasebut, sing diarani MQ-25A Stingray, dijadwalake mlebu layanan ing 2022. Nanging, iki ora bakal dadi pesawat pengintaian-serangan, lan ora kudu nduweni ciri sing ora bisa dideteksi, kaya sing dikarepake. Perané kanggo nindakake tugas pesawat tanker ing udhara. Tugas sekunder yaiku pengintaian, pengintaian lan nelusuri target permukaan (NDP).

Ing awal 2003, US Defense Advanced Projects Agency (DARPA) miwiti rong program eksperimen kanggo nggawe kendaraan udara tanpa awak. Program Angkatan Udara AS ditunjuk UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) lan program Angkatan Laut AS dijenengi UCAV-N (UCAV-Naval). Ing XNUMX, Pentagon nggabungake loro program kasebut dadi siji program kanggo nggawe "Sistem Udara Pertempuran Tanpa Awak Bersama", utawa J-UCAS (Sistem Udara Pertempuran Tanpa Awak Bersama).

Minangka bagéan saka program UCAV, Boeing ngembangake prototipe pesawat X-45A, sing mabur tanggal 22 Mei 2002. X-45A kaloro diluncurake ing wulan November taun kasebut. Minangka bagéan saka program UCAV-N, Northrop Grumman ngembangake prototipe kendaraan aerial tanpa awak, sing ditunjuk X-47A Pegasus, sing dites tanggal 23 Februari 2003. Loro-lorone nduweni visibilitas radar sing kurang, mesin kasebut didhelikake ing jero badan pesawat lan intake udara engine padha dumunung ing fuselage ngarep ndhuwur. Loro-lorone uga duwe kamar bom awak.

Sawise sawetara tes udara, Boeing ngembangake prototipe liyane, sing ditunjuk X-45C. Ora kaya eksperimen X-45A, mesthine duwe desain sing luwih gedhe lan luwih migunani, kaya bom B-2A Spirit. Telung prototipe direncanakake bakal dibangun ing taun 2005, nanging ora ana sing pungkasane dibangun. Inti yaiku penarikan Angkatan Udara saka program J-UCAS ing Maret 2006. Angkatan Laut uga nilar, miwiti program dhewe.

Program UCAS-D

Ing taun 2006, maneh kanthi kolaborasi karo DARPA, Angkatan Laut AS ngluncurake program UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator), yaiku. konstruksi demonstrator sistem tempur udara tanpa awak. Northrop Grumman mlebu program kasebut kanthi proposal prototipe, sing ditunjuk X-47B, lan Boeing kanthi versi udhara X-45C, sing ditunjuk X-45N.

Pungkasane, Angkatan Laut milih proyek Northrop Grumman, sing dikontrak kanggo mbangun kendaraan udara tanpa awak, sing ditunjuk X-47B. Perusahaan ing ngisor iki melu minangka subkontraktor ing program kasebut: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace lan Rockwell Collins.

Rong prototipe mabur digawe: AV-1 (Air Vehicle) lan AV-2. Pisanan rampung ing 16 Desember 2008, nanging ora dites nganti 4 Februari 2011 amarga telat program lan perlu kanggo seri tes avionik. Prototipe AV-2 mabur tanggal 22 November 2011. Kaloro penerbangan kasebut ditindakake ing Pangkalan Angkatan Udara Edwards ing California.

Ing Mei 2012, prototipe AV-1 miwiti seri tes ing NAS Patuxent River Naval Base ing Maryland. Ing wulan Juni 2, AB-2012 gabung karo dheweke. Tes kasebut kalebu, utamane, tes spektrum elektromagnetik, taxiing, catapult takeoff lan dragline landing ing laboratorium lemah sing simulasi dek kapal induk. Lepas landas pisanan saka ketapel kasebut ditindakake ing tanggal 29 November 2012. Pendaratan tali pisanan ing Kali Patuxent ditindakake tanggal 4 Mei 2013.

Ing pungkasan November 2012, tes pisanan diwiwiti ing kapal induk USS Harry S. Truman (CVN-75), berlabuh ing pangkalan angkatan laut ing Norfolk, Virginia. Ing tanggal 18 Desember 2012, X-47B ngrampungake uji coba lepas pantai ing kapal induk USS Harry S. Truman. Sajrone kampanye kasebut, kompatibilitas pesawat karo hangar, elevator lan sistem on-board operator pesawat dievaluasi. Uga dipriksa kepiye tumindake pesawat nalika maneuver ing kapal. X-47B dikontrol saka lemah utawa saka dek kapal induk liwat terminal remot kontrol khusus CDU (Control Display Unit). "Operator" pesawat kasebut dipasang ing lengen lan, amarga joystick khusus, bisa ngontrol pesawat kaya mobil kanthi radio. Ing udhara, X-47B nindakake tugas kanthi otonom utawa semi-otonom. Ora dikendhaleni dening pilot, kayadene pesawat sing dipandu saka jarak jauh kayata MQ-1 Predator utawa MQ-9 Reaper. Operator pesawat menehi X-47B mung tugas umum, kayata mabur ing rute sing dipilih, milih tujuan, utawa lepas landas lan landing. Kajaba iku, pesawat kasebut nindakake tugas sing ditugasake kanthi mandiri. Nanging, yen perlu, sampeyan bisa ngontrol langsung.

14 Mei 2013 X-47B mbukak bab anyar ing sajarah penerbangan udara Amerika. Pesawat sawise ejeksi sukses saka dek kapal induk USS George HW Bush (CVN-77) nggawe penerbangan 65 menit lan ndharat ing pangkalan Kali Patuxent. Ing tanggal 10 Juli ing taun sing padha, X-47B nggawe loro pendaratan dragline ing kapal induk USS George HW Bush. X-47B dhewe mbatalake kebangkrutan katelu sing direncanakake sawise kanthi otomatis ndeteksi anomali ing operasi komputer navigasi. Banjur diterusake menyang Pulo Wallops NASA, Virginia, lan ndharat tanpa masalah.

Ing tanggal 9-19 Nopember 2013, loro X-47B ngalami serangkaian tes tambahan ing kapal induk USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Iki minangka tes pisanan saka rong prototipe. Sawise penerbangan 45 menit, pesawat kasebut nindakake manuver landing touch-and-go touch-and-go. Prilaku kasebut dievaluasi kanthi angin sing luwih kuwat lan jeblugan saka arah liya tinimbang nalika tes sadurunge. Ing tes liyane, salah sawijining pesawat mabur ngubengi kapal induk, dene sing liyane mabur ing antarane kapal lan pangkalan darat.

Ing tanggal 18 September 2013, total wektu mabur X-47B yaiku 100 jam. Tes sabanjure ing kapal USS Theodore Roosevelt ditindakake tanggal 10 November 2013. Pramugari maskapai penerbangan melu ing sawetara lepas landas lan pendaratan sing luwih akeh.