Platform lepas landas lan landing sing njanjeni kanggo Angkatan Darat AS
Minangka bagéan saka program FVL, Angkatan Darat AS ngrancang tuku 2-4 ewu kendaraan anyar sing bakal ngganti helikopter kulawarga UH-60 Black Hawk ing wiwitan, lan
AN-64 Apache. Foto. Bell Helikopter
Angkatan Darat AS alon-alon nanging mesthi ngetrapake program kanggo ngenalake kulawarga platform VLT anyar kanggo ngganti helikopter transportasi lan serangan saiki ing mangsa ngarep. Program Future Vertical Lift (FVL) kalebu pangembangan struktur sing, saka segi karakteristik lan kemampuane, bakal ngluwihi helikopter klasik kayata UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook utawa AH-64 Apache.
Program FVL resmi diluncurake ing taun 2009. Banjur Angkatan Darat AS nampilake rencana implementasi program multi-taun kanggo ngganti helikopter sing saiki digunakake. Komando Operasi Khusus (SOCOM) lan Korps Marinir (USMC) uga kasengsem melu program kasebut. Ing Oktober 2011, Pentagon nampilake konsep sing luwih rinci: platform anyar mesthine luwih cepet, duwe jangkauan lan muatan sing luwih gedhe, luwih murah lan luwih gampang dioperasikake tinimbang helikopter. Minangka bagéan saka program FVL, tentara ngrancang tuku 2-4 ewu kendaraan anyar, sing utamané bakal ngganti helikopter saka kulawarga UH-60 Black Hawk lan AH-64 Apache. Komisioning kasebut wiwitane direncanakake udakara 2030.
Kinerja minimal sing diumumake kanggo helikopter penerus tetep sah saiki:
- kacepetan maksimum ora kurang saka 500 km / h,
- kacepetan jelajah 425 km / h,
- jarak tempuh sekitar 1000 km,
- jarak taktis udakara 400 km,
- kamungkinan nglayang ing dhuwur paling sethithik 1800 m ing suhu udhara +35 ° C,
- dhuwur pesawat maksimum kira-kira 9000 m,
- kemampuan kanggo ngeterake 11 pejuang kanthi bersenjata (kanggo opsi transportasi).
Keperluan kasebut meh ora bisa ditindakake kanggo helikopter klasik lan malah kanggo pesawat lepas landas lan landing vertikal kanthi rotor puteran V-22 Osprey. Nanging, iki minangka asumsi program FVL. Perencana Angkatan Darat AS mutusake yen desain anyar bakal digunakake ing separo kapindho abad kaping XNUMX, mula kudu dadi tahap sabanjure ing pangembangan rotor. Anggapan iki bener amarga helikopter klasik minangka desain wis tekan watesan pangembangane. Kauntungan paling gedhe saka helikopter - rotor utama uga minangka alangan paling gedhe kanggo nggayuh kecepatan penerbangan sing dhuwur, papan sing dhuwur lan kemampuan kanggo ngoperasikake jarak sing adoh. Iki amarga fisika rotor utama, sing glathi, bebarengan karo Tambah ing kacepetan horisontal saka helikopter, nggawe liyane lan liyane resistance.
Kanggo ngatasi masalah iki, manufaktur wiwit nyobi pangembangan helikopter senyawa karo rotor kaku. Prototipe ing ngisor iki dibangun: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 lan Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Didhukung dening rong mesin jet turbin gas tambahan lan loro baling-baling koaksial counter-rotating kaku, XH-59 entuk rekor kacepetan 488 km/jam ing penerbangan tingkat. Nanging, prototipe kasebut angel mabur, nduweni getaran sing kuat lan banter banget. Karya ing struktur ndhuwur wis rampung ing agêng-eighties abad pungkasan. Ora ana modifikasi sing dites digunakake ing helikopter sing diprodhuksi ing wektu kasebut. Ing wektu iku, Pentagon ora kasengsem ing nandur modal ing teknologi anyar, kanggo taun iku isi mung modifikasi sakteruse saka struktur digunakake.
Mangkono, pangembangan helikopter piye wae mandheg lan tetep adoh saka perkembangan pesawat. Desain anyar paling anyar sing diadopsi dening AS yaiku helikopter serang AH-64 Apache sing dikembangake ing taun 2007. Sawise wektu sing suwe tes lan masalah teknologi, V-22 Osprey mlebu layanan ing '22. Nanging, iki dudu helikopter utawa malah rotorcraft, nanging pesawat kanthi rotor puteran (tiltiplane). Iki mesthine minangka respon kanggo kemampuan helikopter sing winates. Lan nyatane, B-22 nduweni kecepatan jelajah sing luwih dhuwur lan kecepatan maksimal, uga jarak sing luwih dhuwur lan langit-langit penerbangan tinimbang helikopter. Nanging, B-XNUMX uga ora nyukupi kritéria program FVL, amarga desaine digawe telung puluh taun kepungkur, lan, sanajan ana inovasi, pesawat kasebut wis ketinggalan teknologi.
