Apa lenga mesin saka macem-macem manufaktur bisa dicampur?
Nalika lenga diijini dicampur?
lenga engine kasusun saka basis lan paket aditif. Minyak dhasar ngemot rata-rata 75-85% saka total volume, aditif kanggo sisa 15-25%.
Minyak dhasar, kanthi sawetara pangecualian, diprodhuksi ing saindenging jagad nggunakake sawetara teknologi kepemilikan. Secara total, sawetara jinis dhasar lan cara kanggo entuk dikenal.
- basa mineral. Dipikolehi kanthi misahake fraksi cahya saka lenga mentah lan filtrasi sabanjure. Dasar kasebut ora kena perawatan panas, lan, nyatane, minangka zat sisa sing disaring sawise penguapan pecahan bensin lan diesel. Dina iki wis kurang lan kurang umum.
- Produk distilasi hydrocracking. Ing kolom hydrocracking, lenga mineral digawe panas nganti temperatur dhuwur ing tekanan lan ana bahan kimia. Lenga banjur beku kanggo mbusak lapisan parafin. Hydrocracking sing abot dumadi ing suhu sing dhuwur banget lan tekanan sing gedhe banget, sing uga ngrusak fraksi parafin. Sawise prosedur iki, basis sing relatif homogen lan stabil. Ing Jepang, Amerika lan sawetara negara Eropa, lenga kasebut diarani semi-sintetik. Ing Rusia diarani sintetik (ditandani HC-sintetik).
- PAO sintetik (PAO). Dasar larang lan teknologi. Kehomogenan komposisi lan resistensi kanggo suhu dhuwur lan owah-owahan kimia nyebabake sifat protèktif lan umur layanan luwih dawa.
- Basis langka. Paling asring ing kategori iki ana basis adhedhasar ester (saka lemak nabati) lan digawe nggunakake teknologi GTL (saka gas alam, VHVI).
Aditif saiki tanpa pangecualian kanggo kabeh manufaktur lenga motor diwenehake mung sawetara perusahaan:
- Lubrizol (udakara 40% saka jumlah total kabeh lenga motor).
- Infineum (kira-kira 20% saka pasar).
- Oronite (udakara 5%).
- liyane (sisa 15%).
Senadyan kasunyatan manawa manufaktur beda-beda, aditif kasebut dhewe, kaya lenga dhasar, nduweni persamaan sing signifikan ing babagan kualitatif lan kuantitatif.
Pancen aman kanggo nyampur lenga ing kasus ing ngendi dhasar lenga lan pabrikan aditif padha. Preduli saka merek sing dituduhake ing canister. Iku uga ora bakal dadi kesalahan gedhe kanggo nyampur basa beda nalika paket aditif cocog.
Aja nyampur lenga kanthi aditif utawa basa sing unik. Contone, ora dianjurake kanggo nyampur basa ester karo mineral utawa aditif molybdenum kanthi standar. Ing kasus kasebut, sanajan kanthi owah-owahan lengkap pelumas, disaranake nggunakake lenga siram sadurunge ngisi kanggo ngusir kabeh residu saka mesin. Wiwit nganti 10% lenga lawas tetep ana ing crankcase, saluran minyak lan kepala blok.
Jinis dhasar lan paket aditif sing digunakake kadhangkala dituduhake ing canister kasebut. Nanging luwih asring sampeyan kudu mbukak situs web resmi pabrikan utawa panyedhiya minyak.
Akibat saka nyampur lenga sing ora cocog
Reaksi kimia kritis (geni, jeblugan utawa dekomposisi bagean mesin) utawa akibat sing mbebayani nalika nyampur lenga sing beda kanggo mobil lan wong durung dingerteni ing sejarah. Sing paling negatif sing bisa kedadeyan yaiku:
- tambah foaming;
- nyuda kinerja lenga (protèktif, deterjen, tekanan ekstrim, lsp);
- dekomposisi senyawa penting saka paket aditif sing beda;
- pembentukan senyawa kimia ballast ing volume lenga.
Konsekuensi saka campuran lenga ing kasus iki ora nyenengake, lan bisa nyebabake nyuda umur mesin, lan nyandhang kaya longsoran sing rada cetha, diikuti kegagalan mesin. Mulane, iku mokal kanggo nyampur lenga engine tanpa kapercayan tenan ing kompatibilitas.
Nanging, ing kasus nalika pilihan punika: salah siji nyampur lubricants, utawa drive karo tingkat kritis kurang (utawa ora ana lenga ing kabeh), iku luwih apik kanggo milih nyawiji. Ing wektu sing padha, perlu kanggo ngganti campuran lenga beda sanalika bisa. Lan sadurunge pour lubricants seger, iku ora superfluous kanggo flush crankcase.
