Kita nyopir: Yamaha YZF-R1 - Ducati Jepang

Iz Avto majalah 06/2013.

teks: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Taun kepungkur aku krungu ing kalangan motor yen Erenka minangka Ducati Jepang, nanging aku ora setuju karo pernyataan kasebut. Wong Italia mung wong Italia kanthi sisih koin sing padhang lan aneh.

Nanging!

YZF-R1, kaya sing sampeyan ngerteni, ora ana maneh ing taun "dewy". Apa duwe mesin "big bang" utawa ora, kita guessed nalika arep saka 2008 kanggo 2009, supaya patang taun counts minangka generasi sing dianyari taun kepungkur. Fitur anyar utama yaiku sistem skid ban mburi sing bisa diatur lan bisa diganti sajrone akselerasi, sing diarani Yamaha. TCS (Sistem kontrol traksi). Kajaba iku, dheweke ngganti setelan unit kontrol utama (ECU), sing koordinasi prentah tengen driver kanthi injeksi bahan bakar lan kontak.

Yamaha negesake mesin sing luwih gedhe luwih tanggap ing kisaran rev ngisor, yaiku yen memori digunakake, wis dadi titik terang model R1 ing seri pertama. Ing tes ing Portimão, kita luwih begja yen sepedha kasebut dilengkapi sistem pembuangan saka Mali Hude cedhak Ivančna Goriz, sing nyuda bolongan ing wilayah kasebut ing grafik torsi. saka 5.000 nganti 7.000 rpm lan nambah kedalaman sing apik banget kanggo swara unik ing mesin khas Yamaha.

Iki amarga pamindhahan tata letak poros utama. swara ing meneng, iku meh podho rong silinder, ing kacepetan medium meh podho telung silinder, lan mung ing sawetara kacepetan ndhuwur ndadekake swara sing bisa lantaran kanggo papat silinder disusun ing saurutan. Daya cara dikirim menyang setir mburi bebarengan karo trek swara tenan soko khusus kanggo R1 iki lan nalika mancal ora ènthèng, paling kuat utawa mancal paling modern ing sawijining kelas, iku worth iku. Responsif, stabil, dipasang ing suspensi sing apik lan dilengkapi rem, kaya sing dikarepake.

Lelungan: Yamaha YZF-R1 - Ducati Jepang