Apa antijamur G12 lan G13 bisa dicampur?
Antibeku G12 lan G13. Apa bedane?
Umume cairan sing digunakake ing sistem pendingin kendaraan modern kalebu telung komponen:
- alkohol dihydric dhasar (etilena glikol utawa propilen glikol);
- suling banyu;
- paket aditif (anti-corrosion, protèktif, anti-busa, etc.).
Banyu lan alkohol dihydric nggawe luwih saka 85% saka total volume coolant. Sisa 15% asale saka aditif.
Antibeku kelas G12, miturut klasifikasi sing ditemtokake, duwe telung subkelas: G12, G12 + lan G12 ++. Dasar kanggo kabeh cairan kelas G12 padha: etilena glikol lan banyu suling. Bentenipun dumunung ing aditif.
Antibeku G12 nduweni aditif karboksilat (organik). Padha bisa mung kanggo nyegah foci karat lan ora mbentuk film protèktif terus-terusan, kaya ing coolants kelas G11 (utawa antifreeze domestik). Cairan G12+ lan G12++ luwih serbaguna. Padha ngemot aditif organik lan anorganik sing bisa mbentuk film protèktif ing permukaan sistem pendinginan, nanging luwih tipis tinimbang ing coolant kelas G11.
Antibeku G13 nduweni basis propilen glikol lan banyu suling. Yaiku, alkohol wis diganti, sing njamin resistensi komposisi kanggo beku. Propylene glycol kurang beracun lan kurang agresif sacara kimia tinimbang etilena glikol. Nanging, biaya produksi kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang etilena glikol. Ing babagan sifat kinerja, babagan karya ing sistem coolant mobil, bedane alkohol kasebut sithik. Aditif ing antifreezes kelas G13 digabungake, kualitas lan kuantitas padha karo coolant G12 ++.
Apa antibeku G12 lan G13 bisa dicampur?
Ora ana jawaban sing pasti kanggo pitakonan apa bisa nyampur kelas antifreeze G12 lan G13. Kathah gumantung ing desain sistem pendinginan lan proporsi campuran cairan. Coba sawetara kasus nyampur antibeku G12 lan G13.
- Ing sistem sing diisi antibeku G12 utawa subkelas liyane, antibeku G20 ditambahake kanthi signifikan (luwih saka 13%). Campuran kasebut bisa ditampa, nanging ora dianjurake. Nalika dicampur, alkohol basa ora bakal sesambungan. Cairan sing dipikolehi kanthi nyampur antifreezes G12 lan G13 bakal rada nggeser titik beku, nanging iki bakal dadi owah-owahan. Nanging aditif bisa teka menyang konflik. Eksperimen para penggemar babagan iki rampung kanthi asil sing beda-beda lan ora bisa ditebak. Ing sawetara kasus, precipitate ora katon sanajan sawise dangu lan sawise dadi panas. Ing kasus liyane, nalika nggunakake macem-macem variasi cairan saka manufaktur beda, kekeruhan katon ing asil dicampur.
- Ing sistem sing dirancang kanggo antifreeze G13, jumlah pinunjul (luwih saka 20% saka total volume) ditambahake kanggo coolant kelas G12. Iki ora bisa ditindakake. Ing teori, sistem sing dirancang kanggo antibeku G13 ora kudu digawe saka bahan kanthi proteksi dhuwur marang agresi kimia, kaya sing dibutuhake kanggo sistem antibeku G12. Propylene glycol nduweni agresi kimia sing kurang. Lan yen Produsèn mobil njupuk kauntungan saka kesempatan iki lan digawe sembarang unsur saka bahan non-tradisional, etilena glikol agresif bisa cepet numpes unsur sing ora stabil kanggo efek sawijining.
- A jumlah cilik saka antifreeze G12 ditambahake menyang sistem ngemot antifreeze G13 (utawa kosok balene). Iki ora dianjurake, nanging bisa nalika ora ana cara liyane metu. Ora ana konsekuensi kritis, lan ing kasus apa wae, iki minangka pilihan sing luwih ditrima tinimbang nyopir kanthi kurang coolant ing sistem.
Sampeyan bisa ngganti antifreeze G12 kanthi G13. Nanging sadurunge iku, luwih apik kanggo siram sistem cooling. Tinimbang G13, sampeyan ora bisa ngisi G12.
