Bisa camshaft nuthuk lan apa apa
Isi
Masalah bisa muncul ing mesin kanthi jarak tempuh sing dhuwur utawa ing pangopènan sing praktis ora dipantau, ngisi lenga palsu lan murah, arang diganti, disimpen ing kualitas lan wektu panggantos saringan.
Sadurungé, ana motor kang nyandhang cepet camshaft minangka asil saka kesalahan desain lan teknologi, saiki iki ora kelakon, kabeh mesin meh padha.
Prinsip operasi camshaft ing mesin
Sampeyan bisa kanggo mesthekake konversi paling efisien saka energi kimia saka bahan bakar menyang energi mechanical ngginakaken ing obah mobil mung yen kondisi optimal kanggo pangobongan ing silinder strictly diamati.
Mesin papat-stroke kudu mbukak volume kerja ing wektu kanthi jumlah (lan kualitas) campuran bahan bakar udara sing dibutuhake, kompres, diobong kanthi pas wektune lan ngidini energi termal digunakake kanggo ngembangake volume ing. tekanan maksimum ing piston.
Peran penting ing iki dimainake dening wektu katup. Ing kasunyatan, iki ngarepke saka rotasi crankshaft kang klep mbukak lan nutup. Ana loro - inlet lan outlet. Yen ana luwih klep, iki mung tegese nambah jumlah intake lan klep exhaust kanggo ngganggu aliran gas sabisa.
Kajaba mesin unik lan balap, katup ditutup kanthi sumber bali sing kuat. Nanging padha mbukak ing pengaruh saka cams eccentric wangun Komplek (profil) dumunung ing shafts puteran synchronously karo crankshaft. Ing kene "sinkron" tegese sambungan frekuensi rotasi sing jelas lan ora jelas, lan dudu identitase.
Poros iki, lan bisa uga ana siji utawa luwih, diarani distribusi utawa camshaft. Makna jeneng kasebut yaiku nyebarake aliran campuran lan gas buang liwat silinder kanthi mbukak lan nutup katup.
Sudut ing ngendi kamera protruding berorientasi relatif marang gear drive utawa sprocket nemtokake wektu katup. Ing shafts mimpin dening Gir, chain utawa sabuk toothed saka crankshaft.
Sembarang slippage utawa owah-owahan liyane ing rasio frekuensi tilar. Biasane, camshaft nggawe siji revolusi saben rong revolusi crankshaft. Iki amarga kasunyatan sing siklus ditemtokake dening distribusi gas, lan ing siklus ana papat siklus, loro siklus saben revolusi.
Tugas utama camshafts:
- njamin akurasi lan pas wektune mbukak lan ngeculake (nutup dening spring) saben katup;
- nyetel kabeh paramèter gerakan katup, kacepetan, akselerasi lan owah-owahan akselerasi saben batang sajrone siklus bukaan-nutup, sing penting ing kecepatan dhuwur;
- nyedhiyakake dhuwur angkat tutup sing dikarepake, yaiku, resistensi kanggo aliran ngisi silinder;
- kanggo koordinasi intake lan exhaust karo saben liyane ing sawetara kacepetan, asring sistem owah-owahan phase digunakake kanggo iki - regulator phase (phase shifters).
Antarane camshaft cam lan batang tutup bisa uga ana bagean penengah: pushers, lengen rocker, piranti pangaturan.
Dheweke tansah nduweni kemampuan kanggo nyetel celah termal, kanthi manual sajrone pangopènan utawa kanthi otomatis, nggunakake kompensator hidrolik.
Alasan kanggo nuthuk
Paling asring, ing wangun ketukan saka sisih mekanisme distribusi gas (wektu) dicethakaké owah-owahan ing clearances tutup, uga katon backlash ing pushers lan lengen rocker. Contone, ketukan pusher ing soket silinder ing sirah nalika dipakai.
Nanging liwat wektu, ngalahake wiwit nerbitaké lan camshaft. Iki amarga nyandhang pas ngusapake ing kasur (bantalan kosong) utawa owah-owahan kuwat ing profil cams, nalika operasi bisu ora bisa maneh karo setelan saka longkangan termal.
Amarga nyandhang bantalan, poros bisa entuk kebebasan sing ora dikarepake ing arah radial lan aksial. Ketukan bakal katon ing kasus apa wae. Miturut kuping, pukulan camshaft kudu dibedakake saka klep, pushers lan bagean saka mekanisme crank.
Ketukan katup luwih sonorous, kaya pushers, frekuensi beda-beda, lan ing crankshaft lan piston, knocks dilokalisasi ing ngisor sirah. Sampeyan uga bisa mbedakake kanthi frekuensi rotasi, yaiku setengah camshaft, nanging luwih angel.
Apa sing kudu ditindakake yen ana ketukan saka camshaft
Padha rusak, lan ora rata, loro camshafts lan amben. Sadurunge, ana teknologi ndandani sing kalebu panggantos liner utawa housing karo rakitan bantalan lan mecah jurnal poros. Sayange, saiki pangembang motor wis ora mikir bab ndandani.
Nanging, adoh saka tansah perlu kanggo tuku sirah pemblokiran karo kasur. Ana teknologi uyuh repair ngiring dening alur kanggo ukuran pas camshaft anyar. Shafts dhewe, kanthi nyandhang kuwat, kudu diganti.
Nanging yen kita ngomong babagan bagean unik sing ora bisa dituku amarga rega utawa langka, banjur nyemprotake lan camshafts ing gulu lan cams bisa, ngiring dening Processing kanggo ukuran lan grinding.
Kanggo karusakan suntingan ing gulu, polishing ditrapake, nanging kasus iki ora ditrapake kanggo topik kasebut, shafts kasebut ora kalah. Nuthuk bakal dadi tandha nyandhang banget, nalika ora bisa ditindakake tanpa ngganti bagean gedhe.
