Carane nyetel reresik katup ing engine

Sajrone operasi mesin, kabeh bagean ngganti dimensi geometris amarga ekspansi termal, sing ora mesthi bisa ditebak. Masalah iki uga gegayutan karo drive katup mekanisme distribusi gas ing mesin papat-stroke. Ing kene, penting kanggo mbukak lan nutup saluran inlet lan outlet kanthi akurat lan pas wektune, tumindak ing mburi batang tutup, sing angel ing kahanan ekspansi, loro batang kasebut lan kabeh sirah blok.

Desainer dipeksa ninggalake celah termal ing sendi utawa nginstal unit kompensasi mekanik.

Peran katup lan wektu katup ing mesin

Salah sawijining ciri sing paling penting saka mesin nalika nerangake output daya maksimum kanthi konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa yaiku ngisi silinder kanthi campuran seger. Iki mlebu volume kerja liwat sistem katup, uga ngeculake gas buang.

Nalika mesin mlaku kanthi kecepatan sing signifikan, lan bisa dianggep, kanthi sawetara asumsi, idling maksimal lan minimal, massa gas sing ngliwati silinder wiwit nuduhake sifat aerodinamis, inert lan liya-liyane sing ana gandhengane karo efisiensi pembakaran lan. expansion termal.

Akurasi lan optimalitas ekstraksi energi bahan bakar lan transformasi dadi energi mekanik gumantung saka pasokan campuran sing pas wektune menyang wilayah kerja, banjur dibuwang kanthi cepet.

Wektu mbukak lan nutup katup ditemtokake dening fase gerakan piston. Mula konsep distribusi gas bertahap.

Sawayah-wayah, lan kanggo motor iki tegese amba saka rotasi crankshaft lan stroke tartamtu saka engine ing siklus, negara tutup ditemtokake cukup cetha. Bisa gumantung mung ing kacepetan lan mbukak ing watesan strictly normal diatur dening sistem imbuhan phase (regulator fase). Padha dilengkapi mesin paling modern lan majeng.

Tandha lan akibat saka reresik sing salah

Saenipun, akurasi katup njamin nol backlash. Banjur katup bakal kanthi jelas ngetutake lintasan sing disetel dening profil camshaft. Wis wangun rodo Komplek lan kasebut kanthi teliti, milih dening pangembang motor.

Nanging iki mung bisa diwujudake nalika nggunakake kompensator gap hidrolik, sing, gumantung saka desain spesifik, uga disebut pushers hidrolik lan dhukungan hidrolik.

Ing kasus liyane, longkangan bakal cilik, nanging cukup winates, gumantung ing suhu. Pangembang mesin pembakaran internal, kanthi eksperimen lan pitungan, nemtokake apa sing kudu kaya ing wiwitan, supaya ing kahanan apa wae owah-owahan ing reresik ora mengaruhi operasi motor, nyebabake karusakan utawa nyuda kualitas konsumen.

Reresik gedhe

Sepisanan, nambah reresik katup katon aman. Ora ana owah-owahan termal sing bakal nyuda dadi nol, sing ana masalah.

Nanging wutah saka cadangan kuwi ora liwati tanpa tilak:

• engine wiwit nggawe ketukan karakteristik, kang digandhengake karo tambah akselerasi bagean sadurunge teka menyang kontak;
• beban kejut mimpin kanggo tambah nyandhang lan chipping saka lumahing logam, bledug lan Kripik asil diverge saindhenging engine, ngrusak kabeh bagean sing lubricated saka crankcase umum;
• wektu tutup wiwit lag amarga wektu dibutuhake kanggo milih kesenjangan, kang ndadékaké kanggo kinerja miskin ing kacepetan dhuwur.

Apike, mesin nuthuk banter karo longkangan ageng bisa narik sampurna ing revs kurang, entuk, lagi ngomong, "traktor traktor". Nanging sampeyan ora bisa nindakake iki kanthi sengaja, motor bakal cepet rusak dening produk saka permukaan sing ngalami beban kejut.

A longkangan cilik

Ngurangi longkangan punika fraught karo akeh luwih cepet lan irreparable jalaran. Nalika dadi panas, reresik sing ora cukup bakal cepet dadi nol, lan gangguan bakal katon ing gabungan cams lan katup. Akibaté, piring katup ora bakal pas karo soket.

Pendinginan saka cakram tutup bakal disrupted, bagéan saka panas lagi diwilang kanggo mbucal menyang logam saka sirah sak phase nutup. Senajan klep digawe saka baja suhu dhuwur, bakal cepet overheat lan diobong nggunakake panas lan oksigen kasedhiya. Motor bakal kelangan kompresi lan gagal.

Pangaturan reresik katup

Sawetara mesin cenderung nambah jarak katup sajrone operasi normal minangka akibat saka nyandhang. Iki minangka kedadean sing aman, amarga angel ora nggatekake ketukan sing wis diwiwiti.

Kathah Samsaya Awon, lan sayangé iki carane paling Motors nindakake nalika kesenjangan nyuda liwat wektu. Mulane, kanggo ngilangi zeroing kesenjangan lan burnout saka piring, perlu kanggo nindakake pangaturan kanthi ketat miturut peraturan pabrik.

Kita nggunakake probe

Cara paling gampang yaiku nyopot tutup tutup, mindhah cam adoh saka katup sing dicenthang lan nyoba masang gauge feeler sing rata saka kit menyang celah kasebut.

Biasane, kekandelan probe nduweni pitch 0,05 mm, sing cukup kanggo pangukuran kanthi akurasi sing bisa ditampa. Kekandelan maksimum probe, sing isih ngliwati celah kasebut, dijupuk minangka ukuran celah.

Kanthi rel lan indikator

Ing sawetara motor, biasane sing nganggo lengen rocker (levers, rocker) ing mekanisme drive, bisa diinstal piranti ing wangun ril, kang sockets kasedhiya kanggo soyo tambah indikator dial akurat.

Kanthi nggawa sikil menyang tuas ngelawan gagang, sampeyan bisa goyangake rocker saka cam kanthi manual utawa nganggo garpu khusus, maca wacan ing skala indikator kanthi akurasi udakara 0,01 mm. Akurasi kuwi ora tansah dibutuhake, nanging dadi luwih trep kanggo ngatur.

Apa apa yen HBO biaya

Campuran propana-butane nduweni rating oktane sing luwih dhuwur tinimbang bensin tujuan umum konvensional. Patut, iku Burns luwih alon, warming munggah klep exhaust sak release. Longkangan wiwiti suda luwih akeh tinimbang pangembang motor envisaged, assuming nggunakake bensin.

Kanggo ngindhari kobongan piring lan soket sing durung wayahe, kesenjangan sajrone pangaturan disetel tambah. Nilai tartamtu gumantung ing engine, biasane aditif punika 0,15-0,2 mm.

Bisa uga luwih akeh, nanging sampeyan kudu nandhang gangguan, nyuda daya lan tambah nyandhang ing mekanisme distribusi gas nalika nggarap beban sebagean. Solusi sing paling apik yaiku nggunakake mesin kanthi kompensator hidrolik kanggo gas.

Conto nyetel katup ing VAZ 2107

VAZ-2107 nduweni mesin klasik kanthi katup drive liwat rocker saka camshaft siji. Longkangan nambah liwat wektu, desain ora sampurna, supaya imbuhan dibutuhake kira-kira saben 20 ewu kilometer.

Sampeyan bisa nindakake operasi iki dhewe, skill dikembangaké cukup cepet. Saka consumables, sampeyan mung perlu tutup tutup tutup, sampeyan ora kudu nyoba kanggo reapply utawa karo sealant, tutup banget, fasteners ora bisa dipercaya, motor bakal cepet dadi overgrown karo rereget saka bocor lenga.

Kanggo karya, iku Highly seng di pengeni kanggo tuku pesawat saka ril lan indikator. Kaluwihan dikenal kanggo wong-wong sing makarya kanthi profesional karo mesin lan bisa ngormati prabédan antarane peralatan tliti lan gauge feeler konvensional.

Cara paling gampang kanggo nyetel katup VAZ 2107 ing limang menit

Urutan karya ing silinder lan camshaft ukir ing ril dhewe, lan uga kasedhiya ing sembarang manual VAZ utawa buku repair.

1. Silinder papat disetel menyang tengah mati ndhuwur stroke komprèsi, sawise klep 6 lan 8 diatur. Longkangan diukur kanthi indikator, sawise nut kunci dilonggarake lan ganti rugi nyandhang sing diwilang diwenehake kanthi bolt sing nyetel.
2. Luwih, operasi wis bola kanggo kabeh klep, ngowahi crankshaft sequentially dening 180 derajat, utawa bakal 90 bebarengan camshaft. Nomer cam lan sudut rotasi dituduhake ing rak.
3. Yen gauge feeler digunakake, dilebokake ing longkangan, dipencet nganggo bolt pangaturan lan nut kunci. Padha entuk tekanan kaya sing ditarik metu saka longkangan kanthi sethithik gaweyan, iki bakal cocog karo longkangan standar 0,15 mm.

Nggunakake kasunyatan sing tutup dibusak, iku bakal praktis kanggo mriksa tension chain lan kondisi tensioner, sepatu lan guide. Yen sampeyan kudu ndandani utawa ngencengi rantai, banjur nyetel klep sawise ngrampungake kabeh prosedur karo chain.