Apa sing kudu dadi longkangan antarane piston lan silinder
Isi
Kanggo njamin komprèsi dhuwur ing engine, lan iki banget mengaruhi efficiency lan kabisan liyane ing syarat-syarat output, ease saka wiwitan lan konsumsi tartamtu, piston kudu ing silinder karo reresik minimal. Nanging iku mokal kanggo nyuda menyang nul, amarga saka macem-macem Suhu saka bagean engine bakal macet.
Mulane, reresik ditemtokake dening pitungan lan strictly diamati, lan sealing perlu wis ngrambah nggunakake spring piston rings minangka segel gas lan lenga.
Apa longkangan antarane piston lan silinder ngganti?
Desainer mobil ngupayakake supaya komponen mesin bisa digunakake ing mode gesekan cairan.
Iki minangka cara pelumasan lumahing rubbing nalika, amarga kekuatan film lenga utawa pasokan minyak ing tekanan lan ing tingkat aliran sing dibutuhake, kontak langsung saka bagean kasebut ora kedadeyan sanajan ana beban sing signifikan.
Ora mesthi lan ora ing kabeh mode, negara kasebut bisa dijaga. Sawetara faktor mengaruhi iki:
- keluwen lenga, pasokan cairan pelumas, kaya sing ditindakake ing bantalan crankshaft lan camshafts, ora ditindakake ing tekanan menyang area antarane piston lan silinder, lan cara pelumasan liyane ora tansah menehi asil sing stabil, lenga khusus. nozzles paling apik, nanging kanggo macem-macem alasan sijine wong wegah;
- pola honing sing digawe utawa rusak ing permukaan silinder, dirancang kanggo nahan film lenga lan nyegah supaya ora ilang kanthi kekuwatan ring piston;
- Pelanggaran rezim suhu nyebabake zeroing longkangan termal, ilang saka lapisan lenga lan katon ngetung ing piston lan silinder;
- panggunaan lenga kualitas rendah kanthi panyimpangan ing kabeh ciri sing penting.
Iku misale jek paradoxical, nanging lumahing silinder ageman metu luwih, senajan biasane digawe saka wesi matak, iku pamblokiran wesi ngalangi utawa macem-macem liners garing lan teles matak menyang aluminium pemblokiran.
Malah yen lengen klambi ilang, lumahing silinder aluminium ngalami perawatan khusus, lan lapisan saka lapisan tahan nyandhang hard khusus digawe ing.
Iki amarga tekanan sing luwih stabil ing piston, sing, ing ngarsane pelumasan, meh ora mbusak logam sajrone gerakan. Nanging silinder tundhuk karya kasar dering spring kanthi tekanan spesifik sing dhuwur amarga area kontak sing cilik.
Alami, piston uga atos, sanajan kedadeyan kasebut luwih alon. Minangka asil saka total nyandhang loro lumahing gesekan, longkangan terus-terusan mundhak, lan unevenly.
Standar kepatuhan
Ing negara wiwitan, silinder kanthi konsisten karo jenenge, yaiku tokoh geometris kanthi diameter konstan ing kabeh dhuwur lan bunder ing bagean apa wae sing tegak karo sumbu. Nanging, piston nduweni wangun sing luwih rumit, saliyane, ana sisipan mbenakake panas, minangka asil ngembangake ora rata sajrone operasi.
Kanggo netepake kahanan longkangan, prabédan ing diameteripun piston ing zona rok lan silinder ing sisih tengah dipilih.
Secara resmi, dianggep manawa celah termal kudu kira-kira 3 nganti 5 atus milimeter diametere kanggo bagean anyar, lan nilai maksimal minangka akibat saka nyandhang ora kudu ngluwihi 15 atus, yaiku 0,15 mm.
Mesthi, iki minangka sawetara nilai rata-rata, ana akeh mesin lan beda-beda ing pendekatan desain sing beda-beda lan ing dimensi geometris bagean, gumantung saka volume kerja.
Akibat nglanggar longkangan
Kanthi Tambah ing longkangan, lan biasane uga digandhengake karo rusak ing kinerja dering, liyane lan liyane lenga wiwit nembus menyang kamar pangobongan lan ngginakaken ing sampah.
Secara teoritis, iki kudu nyuda komprèsi, nanging luwih asring, sebaliknya, mundhak, amarga akeh lenga ing dering kompresi, nutup celah kasebut. Nanging iki ora kanggo dangu, rings coke, ngapusi mudhun, lan komprèsi ilang rampung.
Piston kanthi reresik tambah ora bisa mlaku kanthi normal lan wiwit nuthuk. Ngalahake piston cetha krungu ing shift, yaiku, ing posisi ndhuwur, nalika sirah ngisor rod nyambungake ngganti arah gerakane, lan piston liwat tengah mati.
Rok pindhah saka siji tembok silinder lan, milih longkangan, mencet ngelawan karo pasukan. Sampeyan ora bisa numpak kanthi muni kaya ngono, piston bisa ambruk, sing bakal nyebabake bilai kanggo kabeh mesin.
Carane mriksa reresik antarane piston lan silinder
Kanggo mriksa celah kasebut, piranti ukur digunakake ing wangun mikrometer lan gauge njero, pasangan iki nduweni kelas akurasi sing ngidini sampeyan nanggapi saben satus milimeter.
Mikrometer ngukur diameter piston ing zona rok, jejeg driji. Batang mikrometer dipasang nganggo penjepit, sawise ukuran ukuran njero disetel menyang nol nalika ngaso tip ukur ing batang mikrometer.
Sawise zeroing kuwi, indikator caliper bakal nuduhake panyimpangan saka diameteripun piston ing hundredths saka millimeter.
Silinder diukur ing telung bidang, sisih ndhuwur, tengah lan ngisor, ing sadawane zona stroke piston. Pangukuran diulang ing sadawane sumbu driji lan tengen.
Akibaté, kondisi silinder sawise nyandhang bisa ditaksir. Wangsulan utama sing dibutuhake yaiku anané irregularities kayata "elips" lan "cone". Kapisan yaiku panyimpangan bagean saka bunder menyang oval, lan sing kapindho yaiku owah-owahan diameter ing sumbu vertikal.
Ing ngarsane panyimpangan sawetara hektar nuduhake impossibility saka operasi normal saka dering lan perlu kanggo ndandani silinder utawa ngganti blok.
Pabrik cenderung kanggo nemtokke ing pelanggan rakitan blok karo crankshaft (pemblokiran cendhak). Nanging asring dadi luwih murah kanggo ndandani kanthi bolongan, ing kasus sing abot - nganggo lengen klambi, kanthi ngganti piston kanthi piston perbaikan standar utawa kegedhen anyar.
Malah ora mesin anyar karo piston standar, sampeyan bisa kanthi akurat milih reresik. Kanggo nindakake iki, piston disebarake menyang kelompok kanthi panyimpangan diameter satus. Iki ngidini sampeyan nyetel celah kanthi akurasi sing sampurna lan njamin kinerja motor sing optimal lan urip ing mangsa ngarep.
