Moto-test: Honda NC750X ABS

Isi

Data dhasar
Informasi teknis

Pambuka kasebut angel banget, umume amarga aku, sing numpak meh kabeh pit sing saben taun nabrak pasar. Lan biasane pangarepane saya gedhe, sing mesthi bisa ditrapake yen aku ndeleng apa sing dakpuji utawa ditegur sepuluh taun kepungkur, yen dudu rong puluh taun kepungkur, banjur mikir nalika mikir sepira gedhene motore. Sinonim karo solusi canggih kanthi teknologi lan barang sing bisa rusak, Honda main game sing apik banget karo para pengendara motor. Dheweke ngerti manawa kita "kobongan" kanthi emosi sing nuwuhake motor ing awake dhewe, nanging dosis kasebut bisa diturunake kanthi tliti, kanthi tliti, uga kanthi ati-ati. Sapa wae sing ora nuli dhengkul kaya Afrika Kembar anyar (penggemar merek liyane wis dibebasake), utawa yen dakkira edan yen lungguh ing mobil MotoGP sing replika lan meksa pengungkit ing trek kanthi apik banget dhukungan saka teknologi modern ... Wah, ya, Honda uga duwe emosi, sing rada lucu yen dakkira dheweke uga, tanpa ragu-ragu, nggawe sepeda rasional kaya NC750X iki. Nalika pungkasan nyoba model iki, aku mikir manawa dheweke lali ngilangi sawetara retainer, amarga aku ora ngerti kepiye mesin bisa narik kanthi tenang karo "kiub" kasebut. Nanging sawise histeris awal, aku mikir sethithik lan ngerti yen aku dudu pembeli motor iki. Aku mung pengin karakter liyane, luwih sporti saka mobil nalika lungguh.

Nanging angka dodolan, ing sisih liya, mbuktekake manawa kasunyatane beda. Ing paket sing kasusun saka katon modern, ease saka nggunakake, alam loropaken saka unit lan, ing kasunyatan, kasunyatan sing ing motor kabeh ngendi iku kudu, kajaba tank bahan bakar, mesthi! Yen aku mikir babagan iki, katon ing rega, lan nggunakake meter lan ukuran kanggo ngukur pinten mancal aku njaluk dhuwit, persamaan dadi cetha. Nalika aku tak model apik dianyari sing katahan munggah karo kaping kanggo mangsa 2016 lan menang lampu LED, tak dipikir rada luwih nggronjal lan ndhuwur kabeh pangayoman angin luwih apik lan kemampuan kanggo muter watara karo pangaturan suspensi nyaman banget, Aku ndamel mati. twists favorit, Aku wis wektu apik. Penumpang ora sambat babagan kurang kepenak, mula aku bisa ujar manawa ana cukup kepenak ing mburi. Kaping pisanan, apa sing wis ditindakake karo mesin kembar inline saiki luwih apik. Dheweke wis sing liveliness, kang aku pancene kurang sadurunge. Adoh saka sportif, nanging hey, aku ora seneng banget. Pramila suspensi, rem, lan transmisi uga ora seneng yen sampeyan nyurung watesan kasebut. Nanging amarga iku pit mid-range touring, aku ora arep uncalan ing pasuryan. Aku luwih seneng ngalembana kanggo lungguh apik ing NC750X, stang cukup sudhut lan jog jejeg supaya ora kesel ing kulo dawa. Kanthi set koper lan knalpot Akrapovic, dheweke duwe bangsawan sing dibutuhake banget. Kanggo sing luwih nuntut, Honda nawakake model liyane sing uga biaya. Kanthi konsumsi 4,2 liter saben 100 km, aku ora duwe wektu kanggo nyopir 400 km sing dijanjekake, nanging aku ora nesu. Mesin punika ekonomi pinter sing nawakake jumlah ageng kanggo rega lan saiki salah siji saka motor paling Versatile ing pasar, diregani ing pitung ewu.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Data dhasar
Adol: Motocentr Minangka Domžale
Rega model dhasar: € 6.990 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 745 cm3, rong silinder, papat-stroke, digawe adhem banyu
Daya: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Torsi: 68 Nm jam 4.750 rpm
Transfer energi: 40,3 kW (54,8 km) jam 6.250 rpm
Bingkai: bingkai tabung baja
Rem: cakram 1x ngarep 320 mm, rahang piston dobel,

katrol mburi 1x 240, kaliber piston ganda, ABS saluran ganda
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep,

monoshock mburi kanthi garpu swinging
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 160/60 R17
Tangki bahan bakar: 14,1 liter
Bobot: 220 kg (siyap kanggo numpak