Peugeot 308 2020 review: GT

Yen macem-macem minangka bumbu urip, mula pasar hatchback Australia kudu dadi salah sawijining sing paling sibuk ing donya, amarga macem-macem kendaraan sing ditawakake kanggo konsumen.

Lan iki apik banget, lan tegese sampeyan bisa milih saka merek massa donya-misuwur kayata Toyota Corolla utawa Volkswagen Golf, utawa milih saka katalog niche Asia paling apik lan liyane ing Eropah.

Coba Peugeot 308 GT sing diuji ing kene. Iku mbokmenawa ora perlu kanggo ngedol ing Australia, ngendi nomer dodolan iku ludicous dibandhingake karo ngarsane ing Eropah. Nanging iku, lan iku ndadekake kita aran luwih.

308 bisa uga dudu mobil sing dituku para panuku hatchback anggaran Australia, nanging pamirsa sing luwih wicaksana pengin sing beda.

Apa manggoni janji "kiwa lapangan" lan rega semi-premium? Ayo goleki.

Peugeot 308 2020: GT
Rating safety	-
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$31,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Siji bab sing mesthine kudu jelas yaiku 308 GT dudu hatch anggaran. Kebangkrutan ing $39,990 ora kalebu dalan, iku meh muter ing tlatah hot hatch tepat.

Kanggo sawetara konteks, aku bakal ujar VW Golf 110 TSI Highline ($ 37,990), Renault Megane GT ($ 38,990) utawa mbok menawa Mini Cooper S lima-lawang ($ 41,950) minangka pesaing langsung kanggo mobil iki - sanajan pilihan kasebut yaiku. rada unik ing posisi.

Senajan iku meh ora tuku budget. Sampeyan bisa entuk SUV midsize sing apik banget kanggo rega iki, nanging aku ngira yen sampeyan keganggu maca nganti saiki, mula iki dudu sing sampeyan tuku.

308 GT dilengkapi velg Diamant 18 inci.

308 GT minangka edisi winates kanthi mung 140 mobil sing kasedhiya ing Australia. Iku uga tingkat paling dhuwur 308 sampeyan bisa entuk kanthi transmisi otomatis (GTI tetep manual). Iku uga apik, amarga Peugeot nggunakake mobil iki kanggo debut otomatis wolung kacepetan anyar.

Unik kanggo mobil iki yaiku velg Diamant 18 inci sing apik banget lan interior kulit / suede. Dhaptar peralatan standar kalebu layar demek multimedia 9.7-inci kanthi Apple CarPlay lan konektivitas Android Auto, lampu ngarep LED lengkap, sentuhan sporti ing bodywork, pangilon lempitan otomatis, entri lan wiwitan tanpa tombol, sensor parkir ngarep lan mburi, kursi ngarep dadi panas, minangka uga trim kursi ing kulit buatan lan suede.

Layar demek multimedia 9.7-inci dilengkapi Apple CarPlay lan Android Auto.

Ing babagan kinerja, GT uga entuk sawetara nganyarke asli, kayata suspensi sing luwih murah lan luwih kaku lan "Paket Olahraga Driver" - ateges tombol olahraga sing bener-bener nindakake apa-apa kajaba menehi transmisi kanggo nyekel gear - nanging luwih akeh babagan iki. bagean nyopir. review iki.

Saliyane peralatan, 308 GT uga entuk paket safety aktif sing cukup nyengsemaken sing kalebu kontrol cruise aktif - maca babagan iki ing subheading safety.

Dadi larang, nyurung wilayah hatch panas ing babagan rega, nanging sampeyan ora entuk mobil sing ora dilengkapi kanthi cara apa wae.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Kanggo sawetara, gaya lan pribadine mobil iki cukup kanggo mbenerake regane. 308 GT minangka hatchback anget kanthi karakter.

Penampilane mulus. Pug iki ora aneh. Iku atos ing panggonan tengen kanggo menehi sikap. Profil sisih minangka sudut sing paling jinak, nuduhake proporsi hatchback Eropa stereotip, mung kanthi faktor wow roda gedhe kasebut.

Mburi ditahan, tanpa spoiler flashy utawa ventilasi udara gedhe, mung mburi dibunderaké karo lampu LED rapi diteken dening highlights ireng nggilap ing tutup bagasi lan diffuser mburi.

Mobil uji kita dicet nganggo "Biru Magnetik" kanthi rega $590.

Ing ngarep, 308 wis lampu LED scowl-ngadhepi kanggo ngelingake sampeyan iku sethitik nesu, lan lancip, shimmering Chrome grille. Aku biasane ora seneng krom, nanging Pug iki nggunakake krom sing cukup ing ngarep lan pinggir supaya katon apik.

Sing liyane aku katon ing mobil test kita ing iyub-iyub "Magnetic Blue" (pilihan $590), sing liyane aku panginten iku perang VW Golf kanggo tampilan understated nanging sporti.

Ing njero, yen ana, malah luwih sporti tinimbang njaba. Sampeyan njagong jero ing kursi olahraga mobil iki contoured cetha, nalika driver disambut dening gaya signature i-Cockpit Peugeot.

Iku kasusun saka cilik wheel karo ngisor warata lan ndhuwur, lan kluster instrument dumunung ing dashboard. Iku njupuk beda ing rumus overused, lan kabeh katon tenan kelangan yen sampeyan persis sandi (182cm) dhuwur. Ing cendhak, kluster instrument wiwit mblokir tampilan kanggo hood saka mobil, lan yen iku luwih dhuwur, banjur ndhuwur setir wiwit mblokir instruments (miturut kantor Giraffe Richard Berry). Dadi desain sing apik iki ora cocog karo selera kabeh ...

Peugeot njupuk pendekatan minimalis kanggo desain dashboard, lan 308 fitur gaya signature i-Cockpit.

Kajaba iku, dashboard minangka tata letak super minimalis. Ing antarane rong ventilasi udara tengah ana layar media sing gedhe banget sing diubengi jumlah krom lan ireng nggilap. Ana tumpukan tengah kanthi slot CD, tombol volume, lan liya-liyane.

Kira-kira 90 persen plastik ing dashboard digawe kanthi apik lan alus kanggo disentuh - pungkasane, jaman plastik Peugeot sing ora becik wis rampung.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Pendekatan minimalis Peugeot kanggo desain dashboard kasedhiya kanthi rega. Kayane meh ora ana papan kanggo panyimpenan penumpang ing mobil iki. Ing mburi shifter lan laci ndhuwur cilik, ana siji wadhah cangkir / papan panyimpenan sing rada kikuk. Kajaba iku, ana wadhah cangkir cilik sing ora nyaman ing lawang, kompartemen sarung tangan lan liya-liyane.

Sampeyan ora bisa nyelehake telpon ing console tengah ngendi soket USB, supaya sampeyan kudu rute kabel ing panggenan liya. Ngganggu.

Ana akeh kamar ing ngarep amarga garis atap sing dhuwur lan kursi sing sithik.

Paling ora, penumpang ngarep entuk akeh kamar amarga garis atap sing dhuwur, kursi sing kurang lan kabin sing cukup amba. Kursi ngarep 308 ora cramped.

Urip ing mburi ora apik, nanging uga ora ala. Kancaku sing rada dhuwur tinimbang aku, rada repot ngempet jok mburi posisi nyopir, nanging aku menek karo dhengkul ditekan ing mburi kursi.

Penumpang mburi ora duwe ventilasi udara lan bisa dadi alus kanggo wong sing luwih dhuwur.

Uga ora ana ventilasi AC, sanajan trim jog sing nyaman diterusake kanthi entuk manfaat tambahan kertu lawang kulit kanggo siku. Penumpang kursi mburi bisa njupuk kauntungan saka wadhah botol cilik ing lawang, kanthong kursi mburi lan sandaran tangan tengah sing dilipat.

Pug nggawe kekurangan ruang ing kabin kanthi batang gedhe 435 liter. Iku luwih saka Golf 7.5 (380 liter), luwih saka Mini Cooper (270 liter) lan ing par karo Renault Megane merata apik karo 434 liter ruang boot.

Kanthi kursi mburi lempitan mudhun, volume gedhe 435 liter.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

308 GT dilengkapi karo versi paling anyar saka Groupe PSA 1.6 liter turbocharged engine papat silinder.

Mesin iki khusus amarga iki pisanan ing Australia sing dilengkapi filter partikulat bensin (PPF). Pabrikan liyane pengin nggawa mesin bensin sing disaring partikel menyang Australia nanging mbukak babagan kasunyatan manawa standar kualitas bahan bakar sing longgar tegese ora bisa digunakake amarga kandungan belerang sing luwih dhuwur.

Mesin turbo 1.6 liter ngasilake tenaga 165 kW / 285 Nm.

Warga lokal Peugeot ngandhani yen PPF bisa diluncurake ing Australia amarga metode lapisan sing beda ing saringan dhewe sing bisa nangani kandungan belerang sing dhuwur ing bahan bakar kita.

Kelangan banget lan ramah lingkungan, sanajan iki tegese pug cilik iki mbutuhake paling sethithik bensin oktane 95. Sampeyan uga kudu nglawan babagan tetep ing rekomendasi iki, amarga ora dingerteni apa sing bisa kedadeyan yen sampeyan mbukak kanthi kualitas 91.

Wiwit 308 GT dilengkapi saringan PPF, mbutuhake bensin kanthi paling sethithik 95 oktan.

Daya uga apik. 308 GT bisa nggunakake 165kW / 285Nm, sing kuwat kanggo segmen kasebut, lan dilebokake ing wilayah hatch sing anget kanthi bobote 1204kg.

Mesin kasebut digandhengake karo transmisi otomatis konverter torsi wolung-kacepetan anyar sing apik banget. Iku bakal rauh lengkap kanggo liyane saka Peugeot lineup.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Nglawan konsumsi bahan bakar sing diklaim / gabungan 6.0L / 100km, aku entuk skor 8.5L / 100km. Muni kaya miss, nanging aku sante sensai nyopir Peugeot cukup akeh sak minggu, supaya sakabèhé iku bener ora ala.

Kaya sing wis kasebut, 308 mbutuhake bensin kanthi paling sethithik 95 oktan kanggo cocog karo filter partikel bensin.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

308 wis dianyari karo fitur safety tambahan liwat wektu lan saiki wis pesawat luwih saka terhormat fitur safety aktif. Iki kalebu rem darurat otomatis (operasi saka 0 kanggo 140 km / h) karo pejalan kaki lan deteksi cyclist, cruise kontrol aktif kanthi mandeg lan pindhah support, lane departure warning lan blind spot monitoring.

Sampeyan uga entuk enem airbag, kontrol stabilitas lan traksi biasa, rong titik jangkar kursi anak ISOFIX ing kursi mburi outboard, lan kamera spion kanthi bantuan parkir.

308 GT ora nduweni rating safety ANCAP amarga durung dites, sanajan padha karo diesel wiwit 2014 nduweni rating bintang lima paling dhuwur.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Peugeot nawakake garansi jarak tempuh tanpa wates limang taun sing kompetitif sing uga kalebu pitulungan pinggir dalan limang taun.

Nalika layanan rega winates durung kasedhiya ing situs web Peugeot, wakil merek ngandhani yen 308 GT bakal regane total $3300 sajrone garansi limang taun, kanthi biaya pangopènan rata-rata $660 saben taun.

Sanajan dudu rencana layanan sing paling murah, Peugeot njamin manawa program kasebut kalebu cairan lan persediaan.

308 GT mbutuhake layanan setaun sepisan utawa saben 20,000 km.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Kaya Peugeot sing apik, 308 minangka drive. Sing kurang, sikap sporti lan cilik, wheel lockable ndadekake iku luar biasa atraktif saka wiwitan.

Ing ekonomi utawa mode standar, sampeyan bakal berjuang karo dicokot saka turbo lag, nanging yen sampeyan mencet torsi puncak, gembong ngarep bakal muter enggal.

Penanganan apik banget, pug gampang diarahake menyang ngendi wae. Sifat sing asalé saka sasis apik, suspensi kurang, bobot curb lancip lan gembong amba.

GT Sport Mode ora mung remap transmisi kanggo nahan gear luwih suwe. Iku amplifies swara mesin, nambah gaweyan setir lan enggal ndadekake pedal akselerator lan transmisi luwih responsif. Iki uga nyebabake kluster instrumen dadi abang. Nice tutul.

Kabeh ing kabeh, iku pengalaman nyopir tenan macem, meh kaya hatchback panas nyata, ngendi periphery mobil dissolves lan kabeh dadi rodha lan dalan. Iki mobil paling sante ing B-dalan paling cedhak.

Nanging, panggunaan saben dina duwe kekurangan. Kanthi prasetya kanggo sportiness lan sing rodha alloy buta, kulo kathah dadi sethitik kaku, lan aku ketemu paddle shifters ora atraktif minangka kudu, malah karo mode olahraga diaktifake.

Nanging, kanggo penggemar sing pengin mbuwang kurang saka $ 50K, iki minangka pesaing sing kuat.

Putusan

308 GT dudu hatchback anggaran, nanging uga dudu rega sing ala. Ana ing jagad sing "tetas anget" asring diowahi dadi bungkus stiker, mula prasetya kanggo kinerja sejatine kudu dipuji.

Sampeyan njaluk media apik lan keamanan gedhe dikempalken menyang paket apik gayane, lan nalika iku Luwih saka niche karo mung 140 mobil kasedhiya kanggo konsumen Australia, iku isih etalase apik kanggo teknologi anyar Peugeot.