Tes Moto: Ducati XDiavel S

Kanthi ukuran sing kapenuhan macem-macem informasi, aku mriksa maneh yen aku wis ngaktifake kabeh program sing cocog, ambegan jero, mimpin maju lan deleng titik 200 meter saka aku. 3, 2, 1… vroooaamm, ban squeaks, clutch ditarik metu, lan jantungku mundhak. Awakku kebanjiran adrenalin, lan nalika aku pindhah menyang gear sing luwih dhuwur, aku rada wedi. Iki kudu mandheg. Eh, pengalaman sing sampeyan eling. Nyepetake karo anyar Ducati XDiave S soko iso lali. Telapak tangan sing kringet lan tangan sing rada alus minangka tandha saka dosis adrenalin sing akeh banget, lan katon ing ban mburi minangka peringatan yen iki dudu perkara sing paling cerdas kanggo nindakake ekonomi. Ban Pirelli Diablo Rosso II sing ala kudu tahan akeh gaweyan. Aku sing wong sing wis kesah luwih saka telung ewu kilometer ing siji motor karo ban mburi pantes pangenalan khusus kanggo sabar lan kulo tenang. Dheweke ora mung njupuk ban, nanging uga goresan, potongan-potongan kasebut mabur, lan sing paling penting, dheweke ninggalake teken ing trotoar.

Ducati Diavel wis khusus nalika teka sawetara taun kepungkur, lan XDiavel S anyar minangka jinis. Nalika aku pisanan lungguh ing kursi sing nyaman lan amba, kaya sing cocog karo kapal penjelajah, aku kaget kepiye carane nyopir ing dalan gedhe ing posisi iki, mlaku maju, nanging sawetara kilometer menyang pesisir, nalika aku nyopir menyang ndeleng Harleys. Ing Portoroz, aku ngerti yen tanganku bakal nandhang sangsara banget yen aku pengin nyopir kanthi luwih dinamis. Dadi wajar yen kanggo lelungan jelajah sing santai, posisi iki sampurna, lan kanggo apa wae sing luwih saka 130 mph, sampeyan mung butuh tangan sing kuwat. Kaca ngarep minimal kanggo njaluk kaca ngarep mudhun ing mancal ayu kuwi, nanging mung ora bisa.

Kursi kurang lan gampang dijangkau, lan kaget, XDiaval S ngidini nganti 60 kombinasi pangaturan kursi. Sejatine ngidini patang posisi pedal sing beda, limang posisi kursi lan telung posisi setir.

Nanging intine yaiku mesin silinder kembar Testastretta DVT 1262 anyar kanthi sistem katup variabel Desmodromic ing sacedhake kabeh pit dibangun. Ninggalake estetika sing paling apik lan apik banget, mesin kasebut brutal, kuat banget amarga menehi torsi sing luar biasa ing kabeh wilayah operasi. Maksimum 128,9 meter Newton, ana limang révolusi. Entuk tenaga maksimal 156 "tenaga jaran" ing 9.500 rpm. Kanthi motor sing fleksibel banget, nawakake kecepatan sing cepet. Mlaku ing rev paling murah luwih angel tinimbang atlit super 200 jaran. Sanajan ora katon entheng amarga ban, kursi lan setang sing jembar banget, kaya sing sampeyan bisa nemokake ing Multistrada, ora abot. Bobot garing 220 kilogram kanggo "cruiser" kaya ngono iku jelas durung cukup. Mula, percepatan saka kutha dadi 200 kilometer per jam ora ana gandhengane. Nalika mbukak throttle ing XNUMX mph, condhong ing pojok dawa, rodha mburi nggambar garis ireng sing kandel ing mburine. Mula, mung bener lan prelu pasokan listrik dikendhaleni elektronik. Ducati Traction Control (DTC) roda mburi cerdas anti-selip duwe wolung level sing ngidini roda mburi bisa geser kanthi beda nalika nyepetake. Tarif kasebut diwenehake ing pabrik kanggo telung program kasebut, nanging sampeyan uga bisa ngatur dhewe.

Amarga iki sepeda motor premium, kudu nunggang sepira kekuwatan lan karakter sing bisa ditunggangi. Kabeh iki dikonfigurasi nalika nyopir kanthi tutul tombol. Macem-macem program operasi mesin (kutha, turis, olahraga) ngidini nyetel cepet pasokan listrik lan sensitivitas sistem ABS lan DTC. Setelan individu sing wis diprogram ing layanan uga bisa ditindakake.

Sejatine, masing-masing saka telung program nyedhiyakake pola mesin sing beda-beda sing bisa didhukung dening pamula sing bakal nyopir kanthi aman utawa dening sopir sing duwe pengalaman sing bakal nggambar garis ireng ing trotoar kanthi pitulung elektronik sing minimal. Ing program Olahraga, bisa ngasilake tenaga 156 tenaga jaran lan duwe karakteristik olahraga lan kekuatan torsi, ing program Touring daya padha (156 tenaga kuda), bedane yaiku transmisi daya lan torsi sing luwih maju . ... Mula, paling cocog kanggo lelungan. Ing program Urban, kekuwatan diwatesi dadi satus "jaran", lan ngirim tenaga lan torsi kanthi tenang lan terus-terusan.

Gaya balap drag racing kompetitif diwiwiti saka kutha paling efisien kanthi sistem Ducati Power Launch (DPL) anyar. Gumantung saka metode pengukuran gas sing dipilih lan sistem anti-selip roda mburi, unit Bosch njamin yen tenaga traktif sing paling optimal ditularake menyang aspal. Diaktifake kanthi menet tombol ing sisih tengen setir. Sampeyan bisa milih saka telung level. Prosese gampang, yen sampeyan terus nyekel setir: gir pisanan, katup lengkap lan uculake kopling. Asil kasebut minangka akselerasi bledosan, mula aku nyaranake ora ing kemacetan, nanging ing papan sing aman ing aspal, sing ora ana pangguna dalan liyane. Sistem kasebut dipateni nalika tekan 120 kilometer per jam utawa ing peralatan kaping telu, utawa nalika kacepetan mudhun kurang saka limang kilometer per jam. Kanggo njaga kopling ing kondisi sing apik, sistem mung ngidini sawetara wiwitan, yen ora asring banget lan larang kanggo ngunjungi pusat layanan. Dadi, kita isih bisa muji para insinyur sing, sing dipengaruhi Audi, nggawe mesin modern kanthi interval layanan dawa liwat desain lan pilihan bahan sing paling apik. Minyak diganti saben 15-30 kilometer, lan katup dicenthang saben XNUMX XNUMX kilometer, sing mengaruhi biaya perawatan kanthi positif.

Ducati XDiavel S dilengkapi standar karo kaliber Brembo M50 Monobloc paling apik, sing digabung karo sistem ABS Cornering adhedhasar platform Bosch IMU (Unit Pangukuran Inersia), supaya pengereman efisien lan aman sanajan ing lereng. Kaya mode mesin, sampeyan bisa nyiyapake operasi ing telung tahap sing beda. Saka sportif kanthi pengaruh minimal kanggo ngrampungake kontrol nalika nyopir aspal sing lunyu.

Ducati dibangun kanggo olahraga lan sing dibayangke ing saben rinci kita temokake ing XDiavel S. Sing mranata iku loro lan sing aku tresna. Motor kasebut minangka kapal penjelajah sing ora rasional lan repulsive sing sejatine Ducati. Ngguyu karo kapal penjelajah buatan Amerika utawa mitra Jepang, dheweke ngrancang supaya bisa ditunggangi ing pojok-pojok kaya sepeda olahraga. Iku bisa mudhun kanggo 40 derajat, lan iki kasunyatan sing liyane mung bisa ngimpi. Lan sanajan katon aneh, bisa uga rada rumit, kesan kasebut owah-owahan nalika sampeyan ninggalake kutha. Ora, iku ora entheng ing tangan, iku ora becik kanggo nunggang ing trotoar atos lan aku kaya sethitik luwih sepi ing descents lan suspension stiffer kanggo olahraga nunggang, nanging iku khusus lan khusus sing ora ninggalake kula indifferent.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: € 24.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 1.262cc, 3 silinder, bentuk L, Testastretta, 2 katup desmodromik saben silinder, digawe adhem cair 

  Daya: 114,7 kW (156 tenaga kuda) jam 9.500 rpm 

  Torsi: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, sabuk wektu

  Bingkai: pipa waja

  Rem: 2 cakram semi-ngambang 320 mm, kaliber monoblok 4-piston sing dipasang radial, ABS standar, cakram mburi 265 mm, kaliper ngambang kembar piston, ABS standar

  Penundaan: marzocchi usd 50mm garpu XNUMXmm kanthi finish dlc, absorber kejut mburi mburi sing bisa disetel, penyesuaian preload musim semi sing cocog, swingarm mburi aluminium link

  Ban: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Dhuwur: 775 mm

  Tangki bahan bakar: 18

  Basis roda: 1.615 mm

  Bobot: 220 kg

Kita muji lan nguciwani

rupane

watake

daya lan torsi

swara

kualitas komponen lan pakaryan

tukang ngrusak ban mburi

rega

posisi lungguh ora kepenak kanthi kacepetan dhuwur