Tes Moto: BMW C650 GT

Nalika BMW nggawa glamor, prestise, lan yen sampeyan pengin, snobber menyang segmen roda loro sing saya populer kasebut ing taun 2013 kanthi ngenalake kembar skuter, mula ana sing dadi salah sawijine wong pertama sing bakal digoda. , yakin manawa akeh perkara anyar sing ora bakal kedadeyan ing taun ngarep.

Kita bener. Kompetisi kasebut nyedhiyakake sawetara model anyar utawa anyar, nanging ora ana kemajuan nyata ing babagan kinerja lan karakteristik nyopir. BMW mulane tetep dadi skuter utama kanggo nggoleki para wong sing kliwat. Kanthi nyegerake sing sedherhana, desaine malah bisa ngyakinake, lan wong Jerman uga nduwe perbaikan kanggo muter, teknik lan peralatan. Mula, C650GT bakal narik kawigaten kabeh wong, malah sing ora yakin karo sing terakhir. Ana argumen sing kurang nyenengake nanging bisa ngyakinake babagan iki. Regane Kabeh wong ngerti manawa skuter iki ditumpangi wong sing sukses, lan sukses dhewe minangka afrodisiak sing kuat banget.

Sampeyan bisa maca (cara lan liyane) babagan cara nitih skuter iki lan apa sing bisa ditindakake ing arsip tes online. Sacara kasar, skuter iki kudu luwih apik kanthi owah-owahan geometris cilik, nanging angel kanggo ngonfirmasi tesis iki. Telung taun wis kliwat lan karakteristik nyopir wis katon apik banget kanggo aku nalika semana. Skuter ing dalan kasebut ngundang dinamika, nuwuhake rasa percaya diri lan akibate meksa sampeyan dadi gedhe. Aja lali ati-ati ing kene, yen kakehan, C650GT uga njupuk sawetara meter dhewe tanpa peringatan. Nalika nyopir loro, ing sisih tengah kontak cepet karo aspal.

Lan apa sejatine sing anyar? Bisa dingerteni ing kene manawa para insinyur Bavarian ngrungokake kritik pelanggan. Mula, laci kasebut saiki duwe stopkontak 12 volt dimensi standar, laci kasebut nduweni pager sing migunani sing ngalangi obyek supaya ora bisa mabur, lan rada ngowahi tenggorokan pipa pengisi tangki bahan bakar kanggo nyuda tumpahan bahan bakar. .

Ing babagan teknologi lan keamanan, sensor titik buta kudu dipuji amarga dirintis lan dudu kegunaan, lan BMW iki uga ngerti cara nyedhiyakake awake dhewe. Mekanika tetep ora owah, kajaba sistem transmisi drive roda mburi variasi, saengga C650GT luwih semangat ing kertas tinimbang sadurunge. Ing prakteke, aku ora ngrasakake iki banget, nanging skuter banget responsif lan rem karo mesin dibandhingake liyane.

Ora ana alesan sing nyalahake. Ing jagad skuter, dheweke meh ora padha, nanging dheweke uga bisa main peran kanthi motore kanthi cukup. Watesan biasane ora jelas lan elastis, paling ora ana ing pikiran, lan ing jagad roda loro, aturane luwih kaku. BMW C650GT minangka skuter. Skuter sing apik.

teks: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: € 11.750,00 XNUMX €

  Biaya model tes: € 13.170,00 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 647 cc, 3-silinder, 2-stroke, in-line, digawe adhem banyu

  Daya: 44 kW (60,0 hp) jam 7750 rpm

  Torsi: 63 Nm pri 6.000 obr / min

  Transfer energi: Panularan otomatis, variomat

  Bingkai: aluminium kanthi superstruktur pipa baja

  Rem: cakram ngarep 2 x 270 mm, kaliper 2 piston, mburi 1 x 270 disk, kaliper 2-piston ABS, sistem gabungan

  Penundaan: garpu teleskopis ngarep USD 40 mm, nyerep kejut dobel mburi kanthi ketegangan spring sing bisa disetel

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 160/60 R15

  Dhuwur: 805 mm