Moto Guzzi V7 III lan V9 2017, test - Road test

Isi

Moto Guzzi V7 III lan V9 2017 test - test Road
Moto Guzzi V7 III, cara nggawe
Model lan rega Moto Guzzi V7 III Watu, Khusus, Balap lan Pengetan
Moto Guzzi V7 III: apa kabar sampeyan
Moto Guzzi V9 Bobber lan Roamer 2017
- sandhangan

Moto Guzzi V7 III lan V9 2017 test - test Road

V7 generasi anyar wis dianyari luwih akeh tinimbang ing njaba. Warta cilik uga kanggo V9

Ayo diwiwiti karo kasunyatan: Moto Guzzi V7 Iki minangka sepeda favorit Grup Piaggio dening wong Italia. Nyatane, iki wis dadi laris perusahaan wiwit taun 2009 lan dadi sepeda wiwitan ing jagad Moto Guzzi. Dianyari banget kanggo 2017 tanpa menehi kompromi ciri khas lan ninggalake meh klasik lan tampilan elegan sing mesthi wae nggambarake kabeh model V7. Entuk mesin Euro 4 anyar, rincian estetika cilik, sasis sing luwih apik lan mesthi kasedhiya ing versi. Watu, Khusus e Racersing ditambahake edisi winates (1000 potongan) mengeti sing mengeti 50 taun V7 kaping pisanan. Wis tekan akeh pamirsa lan mula kasedhiya ing versi sing ringkih kanggo lisensi driver A2. Aku nyoba ing cedhak Mandello del Lario kanggo mbukak kekuwatan lan kekurangane, nyopir pirang-pirang kilometer sanajan versi 2017. V9 Bobber lan Tramp, dina iki luwih trep tinimbang sadurunge.

Moto Guzzi V7 III, cara nggawe

Pangowahan penting ing perusahaan Moto Guzzi ana hubungane karo peningkatan angka ing karakter Romawi. Mula nalika ngomong babagan V7 III sadurunge kita minangka generasi anyar, lan ora gampang diatasi maneh, kaya sing dipikirake sawetara. Kaya sing diarepake, kepribadian gaya model tetep ora owah, kanthi desain iku dialog antarane wujud sing diilhami dening sejarah Moto Guzzi lan kabutuhan motor modern. Nanging, ana manifold knalpot pipa kembar anyar lan kepala mesin anyar. Tutup pengisi aluminium wis ora nganggo siram tank maneh, nanging nganggo sekrup lan, kaya sadurunge, dilengkapi kunci. Uga ditemokake tutup nozel sing dirancang ulang, panel samping sing luwih ramping lan kursi anyar grafis lan tutup anyar sing didedikake kanggo saben model. Uga anyar yaiku indikator arah, 40 kaca pangilon sing luwih gedhe kanggo visibilitas tambah, lan alat pengukur. IN pigura digawe saka waja, njaga tilas dual model sadurunge lan distribusi bobot sing padha (46% ing sisih ngarep; 54% ing sisih mburi), nanging sisih ngarep wis dirancang ulang lan dikuatake, lan geometri kemudi anyar wis dikenalake.

Anyar - sepasang penyerap kejut. Kayaba bisa diatur kanthi preload musim semi, dene garpu tetep padha: teleskop hidrolik kanthi diameter 40 mm. Saddle luwih murah (770 mm), footpeg aluminium anyar dipasang, footpegs penumpang disusun maneh, pompa rem mburi anyar kanthi waduk terintegrasi isih ana. IN mesin rong silinder (saka 744cc) transversal V - unik ing donya - wis dirancang maneh ing kabeh komponen internal lan saiki wis homologated. Euro 4... Kekuwatan maksimal sing saiki lagi digayuh saya mundhak 52 CV kanthi bobot 6.200 / mntlan torsi maksimal 60 Nm ing 4.900 rpm. Uga ana kopling piring siji garing anyar lan ngganti rasio gir gir pertama lan enem transmisi manual enem-kacepetan. Pungkasane, unit elektronik V7 III njupuk kauntungan saka ABS rong saluran saka Continental lan sing anyar. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) luwes ing telung tingkat lan bisa dipateni. Model Stone bobote udakara 209 kg, dene model Special / Anniversary bobote 213 kg.

Model lan rega Moto Guzzi V7 III Watu, Khusus, Balap lan Pengetan

La Stone (saka 7.990 euro) punika model dhasar, lan paling eklektik ing. Nawakake Rampung matte lan mung spoked wheel lan dashboard karo dial babak siji. neng kono Khusus (saka 8.450 euro) iku salah siji sing paling embodies semangat model asli. Iki minangka sing paling elegan, kanthi akeh rincian krom kanthi gaya klasik. Iki kalebu roda spoked, alat bunder dobel lan pelana bordir sekolah lawas. neng kono Racer (saka 10.990 7 euro) diprodhuksi ing edhisi nomer lan minangka interpretasi olahraga V7 III. Wis setengah setang, kursi tunggal (palsu), unsur aluminium anodisasi ireng, piring, bingkai abang, kit mburi sing bisa diatur lan kejutan Ohlins ing sisih mburi. VXNUMX III ngrampungake lingkaran mengeti (saka 11.090 1000 euro), edhisi khusus diwatesi nganti 50 lembar, khusus kanggo ulang taun kaping 7 kelairane VXNUMX. Nduwe grafis khusus, tank chrome, saddle kulit asli lan fenders aluminium sing disikat.

Moto Guzzi V7 III: apa kabar sampeyan

Nganti sumunar, anyar Moto Guzzi V7 III bisa dianggep cocog kanggo jinis motor: saka sing paling pengalaman nganti pamula (ora sengaja yen Moto Guzzi nawakake uga versi sing ringkih). Sampeyan bisa uga ngrasakake geter ing sikil lan setang ing saddle, nanging iki gampang intuisi lan uga relatif fleksibel. Iki dudu sepeda sing dirancang kanggo nunggang cepet, nanging sekaligus, bisa uga nyenengake nalika rute bengkong. Wis nyopir alam, kepenak, kanthi saddle sing alus lan cukup murah: ngidini kabeh wong bisa santai mlaku ing lemah. Mesin rong silinder menehi sinyal sing nemtokake ing rev medium lan sedheng, meksa meksa kuat tanpa medeni wong sing ora duwe pengalaman.

Kopling empuk lan pindah pindah cukup pas. Pengereman iku normal, ora agresif. Persiyapan cukup alus lan ngidini sepedha bisa ngetutake kasar uga aspal kasebut. Wicara liyane kanggo Racer, sing nuduhake posisi sing maju sing luwih rame, nanging luwih ekstrim tinimbang sadurunge. Wis undercut stiffer, sing ningkataké nyopir olahraga lan nyuda kenyamanan. Cekakipun, digawe kanggo sing seneng gaya balapan cafe. Dheweke duwe kepribadian sing unik lan (obyektif) tampan banget. Nanging, kabeh aku luwih seneng karo Stone, amarga pungkasane iki sing paling gampang lan paling penting: ora ana embel-embel, mung prelu, cukup kanggo nikmati lanskap ing sepeda sing beda karo liyane babagan sejarah, prestise. , regane. lan pesona.

Moto Guzzi V9 Bobber lan Roamer 2017

Ing versi 2017 Moto Guzzi V7 Roamer lan Bobber ngganti posisi driver lan nambah rasa nyaman. Asil iki amarga pangowahan ing posisi sikil: saiki umure 10 cm lan 35 mm diangkat. Akibate posisisantai lan cocog kanggo kabeh pengendara (sadurunge sing paling dhuwur bisa nutupi sirahe silinder kanthi sikil), lan kenyamananamarga nggunakake saddle anyar, alus lan alus. Yen ora, kabeh tetep ora owah, wiwit saka mesin nganti sasis. Sampeyan bisa nemokake tes dalan kanggo model sadurunge ing kene.