Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Uga diarani Moto Guzzi touring enduro anyar, sing dadi jagad utama ing lingkungan villa, istana lan bukit-bukit Tuscan sing apik. Dalan sing nduwurke tumpukan lan kanthi aspal ora angel kaya dalan ing dalan sing ditemtokake, nanging isih cukup kanggo ngrasakake lan ngrasakake mitos gaib sing nemplek karo Moto Guzzi.

Deleng motor Moto Guzzi sing wis pirang-pirang taun dibangun ing pabrik ing Mandella Lario sing apik banget ing tlaga sing apik banget, sawetara sing tetep kadhemen, dene kanggo wong liya, lambang elang mabur sing kuwat tegese kabeh ing jagad iki. Guzzi minangka salah sawijining motor sing weruh cahya nalika mesin Otto minangka penemuan anyar.

Sajrone pirang-pirang taun, sepeda motor merek iki entuk status motor sing cepet, bisa dipercaya lan berkualitas tinggi sing ora nyepelekake panemuan teknis paling anyar lan bagean sing dipilih. Sepeda motor iki uga misuwur banget ing tanah kita, kabeh disenengi, uga digunakake Milica lan YLA. Sawise ngalami kesulitan finansial pirang-pirang taun, dheweke dadi tanggungan Grup Piaggio, lan saiki Guzzi nulis crita anyar ing kana.

Ayo bali menyang sejarah Stelvio, sawijining enduro sing, miturut pamimpin masarakat, minangka pionir era motor anyar saka pabrik iki. Nalika lair (sing uga tegese pungkasane pembaruan utama jalur motor Moto Guzzi, sing wis suwene rong taun), beban kanggo narik pelanggan anyar, yaiku sing isih durung setya karo merek iki, lay ing dheweke. dilebokake ing buaian.

Masalah kasebut pancen wis jelas wiwit wiwitan. Sepeda motor kasebut kudu disesuaikan karo kekarepan lan kabutuhane para pelanggan, kudu inovatif lan menehi tambahan nilai. Dheweke entuk iki kanthi ngatur maneh jaringan penjualan lan layanan lan panyimpenan suku cadang, uga kanthi ngenalake standar produksi lan kontrol modern. Nanging, amarga iki uga ditawakake para pesaing Eropa lan Jepang sing mantep ing segmen iki, apa dheweke uga main kertu emosi? ing Guzzi, dheweke yakin yen pesona lan gaya Italia sing ora bisa ditemokake, desain sing luar biasa, individualitas, kinerja apik lan penanganan sing nyenengake.

Ing dalan, sampeyan bakal kenal Stelvia kanthi cepet. Pancen ora revolusioner babagan desain, nanging aluminium muffler, lampu kembar lan garis sing dibunderake kanthi asri cukup cukup dingerteni. Tangki bahan bakar gampang rata ing sisih ndhuwur, ngemot bensin 18 liter, nanging isih akeh ruangan ing omah ing sisih tengen kanggo kothak praktis kanggo sarung tangan, dokumen utawa barang cilik liyane. Bukak kanthi push tombol sing gampang sing ngontrol kunci elektronik.

Lampu-lampu, sing ngemot LED lan ora bohlam, diselehake rada ing sisih mburi, sing wis siyap, amarga rereget saka dalan sing meh wae tekan pojok kasebut. Rim roda digawe saka aluminium, lan ora wesi, juru bicara klasik digunakake kanggo kontak sing ketat ing antarane pelek lan hub. Kursi sopir nyaman lan jembar, empuk karo bahan non-slip sing mulus, kaya kursi penumpang, sing uga dilengkapi rel sisih logam.

Ana laci sing migunani ing sangisore kursi ing ngendi sampeyan bisa nyimpen kit pertolongan cemas lan, yen ana darurat, jas hujan sing dilipat kanthi apik. Sayange, ana uga intake udara kanggo unit, kang bisa dadi clogged amarga ceroboh tumpukan bagasi lan ora sengaja suffocate paling setengah saka kavaleri loro-silinder.

Saka sudut pandang teknis, Stelvio nggawa akeh inovasi, nanging tetep dadi Guzzi kaya sing kita kenal ing taun-taun pungkasan. Dasar piranti kasebut dijupuk saka model Grizzo 8V, nanging Stelvio duweni 75 persen kabeh bagean, kanthi tepat, 563 bagean. Wis engine V-kembar 90 derajat transversely-dipasang karo papat klep saben, nanging sing muni luwih apik ing Italia - quattrovalvole!

Panci lenga dipérang dadi rong kamar, ing kapisan pompa lenga kanggo kelangan unit, lan ing kaloro kanggo ngeterake medium pelumas menyang bagean penting. Thanks kanggo distributor hidrolik, loro pompa bisa digunakake ing mode telung tahap. Rantai drive camshaft sing mentas dikembangake njamin operasi unit sing luwih tenang, nalika elektronik Marelli lan nozzle injeksi tanggung jawab kanggo konsumsi sing luwih murah lan knalpot sing luwih resik. Sistem exhaust rampung karo muffler gedhe, dibangun miturut sistem loro-ing-siji. Sakabèhé, cukup modern kanggo Stelvio tundhuk karo peraturan lingkungan Euro3.

Dadi, unit kasebut nawakake basis terbukti lan teknologi modern, ngembangake 105 "tenaga kuda" ing 7.500 rpm lan nawakake torsi 108 Nm ing 6.400 rpm. Disebut CA.RC, sistem transmisi daya drive-to-mburi final Guzzi uga ditulis nganggo kulit kanthi ciri khas unit kasebut lan kothak gir enem-kacepetan.

Ora mung ing kertas, nanging uga kanggo praktik, Stelvio janji akeh. Kabeh sing ana ing sepedha iki bisa disesuaikan kanggo kebutuhan pribadi sampeyan. Posisi rem depan lan tuas kopling, posisi tuas gir lan dhuwure kursi driver (820 utawa 840 mm) bisa diatur, dene kaca ngarep, garpu ngarep lan absorber kejut tunggal mburi bisa diatur kanthi manual. Kabeh opsi kasebut ndadekake sopir lungguh ing jejeg lan kepenak, dene ergonomik sing unggul ing sakelar setir lan genggeman nyedhiyakake pengalaman nyopir sing apik banget, sanajan malah rada dhuwur.

Ing papan kasebut, Stelvio rada ora kepenak amarga pusat gravitasi mesin lan bobote 251 kilogram, nanging iki pancen nganggu para wanita cilik. Nalika sampeyan menet tombol starter, mesin, adhem utawa anget, diwiwiti kanthi cepet, bass jero alon-alon ngrusak kuping, lan sanalika sawise gerakan kaping pisanan, rasa kikuk kasebut langsung ilang. Stelvio seluler lan manut. Pancen ditarik kanthi sampurna ing kabeh gir, tanpa preduli mainshaft RPM, nanggepi kanthi lancar lan lancar kanggo tambahan lan penghapusan gas, kayane dudu mesin rong silinder. Nalika njaluk kewan kasebut njerit yen pelecehan sing diidini bakal rampung, lampu peringatan uga diwiwiti sadurunge watesan pengapian elektronik diaktifake.

Ban Pirelli standar nyedhiyakake lereng tajem lan jero lan genggeman sing cukup ing dalan kerikil. Stelvio ora bisa nggawa SUV nyata, nanging uga ora dirancang. Rem padhet lan kuat, nanging rasane pas ilang ing antarane pigura lan garpu ngarep. Bisa uga intine yaiku nyetel kaku suspensi kasebut.

Sayange, ora bisa ngevaluasi karya ABS, amarga mung bakal kasedhiya ing nem wulan. Ora preduli saka ketinggian, bisa tekan kacepetan luwih saka 200 kilometer per jam, lan kacepetan rata-rata ing dalan gedhe ora ngebotake amarga gear nomer enem sing dawa. Sanajan ora, rasio gir diitung "kanthi cerdas" lan direkam ing kulit supaya bisa nyenengake lan dinamis. Kothak gear cepet lan tepat, gerakan tuas gir cendhak kanthi olahraga, kita mung prihatin babagan jarak tuas gir lan sikil sidestand. Angin angin gumantung banget karo setelan kaca, bisa uga kuwat utawa meh nol.

Lan peralatan? Iki minangka salah sawijining elemen paling manis ing motor iki. Serial? Dudukan sisih lan tengah, wadhah koper sisih, rak mburi, kaca ngarep lan dashboard sing bisa diatur kanthi manual, kabeh bisa ditampilake, sanajan level pemanas tuas yen sampeyan seneng. Tambahan? Penjaga mesin, penjaga poros baling-baling, penjaga kompor minyak, kafan samping, tas tank, persiapan instalasi sistem navigasi Tom-Tom, pemanasan setir, alarm lan balok tambahan sing luwih dhuwur.

Stelvio ora bakal nguciwani para penggemar lelungan enduro. More! Aku wani ngomong sing sapa kaya kula sing bakal nyoba ing deso idyllic Tuscany bakal pengin. Ora amarga aku bakal ngadeg metu saka saingan, nanging amarga aku bisa urip malah luwih kuwat mitos saka elang Italia kuwoso mabur - mitos saka Moto Guzzi.

Rega mobil uji: 12.999 euro / 13.799 euro saka ABS

mesin: rong silinder V 90 °, papat stroke, pendingin udara / minyak, injeksi bahan bakar elektronik, 1.151 cc? ...

Daya maksimal: 77 kW (105 KM) udakara 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 108 Nm jam 6.400 rpm

Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

Bingkai: tubular baja, kandhang dobel.

Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep 50 mm, lelungan 170 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 155 mm.

Rem: loro cakram ngarep 320 mm, kaliper 4 piston, diameter cakram mburi 282 mm, kaliper loro piston.

Basis roda: 1.535 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 820 mm lan 840 mm.

Tangki bahan bakar: 18 (4, 5) l.

bobot: 251 kg.

Wakil: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ kothak ing jejere tanki bahan bakar

+ dashboard

+ peralatan

+ asal

- durung ABS (durung)

– diffuser kanggo asupan udara ing sangisore kursi

- Jarak tuas shift lan sikil ngadeg sisih

Matjaž Tomažić, foto :? Moto Guzzi

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 12.999 / € 13.799 saka ABS €

• Informasi teknis

  mesin: rong silinder, V 90 °, papat stroke, pendingin minyak-udara, injeksi bahan bakar elektronik, 1.151 cm³.

  Torsi: 108 Nm jam 6.400 rpm

  Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

  Bingkai: tubular baja, kandhang dobel.

  Rem: loro cakram ngarep 320 mm, kaliper 4 piston, diameter cakram mburi 282 mm, kaliper loro piston.

  Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep 50 mm, lelungan 170 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 155 mm.

  Tangki bahan bakar: 18 (4,5) l.

  Basis roda: 1.535 mm.

  Bobot: 251 kg.

Kita muji lan nguciwani

sumber

Piranti

dashboard

rupane

kothak ing jejere tanki bahan bakar

Ora ana ABS (durung)

diffuser asupan udara ing sangisore kursi

Cedhak karo tuas gir lan sikile sidestand