Lipat Mondial
Ing taun 1999, Roberto Ziletti, pengusaha "berat" € 350 yuta lan penggemar motor, tuku jeneng Mondial saka kulawarga Boselli. Miturut dheweke, inspirasi kanggo kawentar saka salah siji merek motor Italia paling misuwur teka saka jantung. "Aku ora ngetutake logika kesepakatan, amarga ing Piala Dunia, aku menehi semangatku, sing ana ing aku! "ujare presiden Mondial. Inggih, passion iki wis regane 9 yuta euro nganti saiki!
Mondial ora misuwur kaya pesaing Italia MV Agusta utawa Benelli, nanging aku isih nganggep dheweke minangka "wong Italia" sing paling hebat. Antarane 1949 lan 1957, dheweke menang limang gelar juara dunia ing 125 lan 250 kelas sentimeter kubik. Nalika Zanetti, sing dadi jutawan cetakan, milih dheweke nggawa jeneng motor super, dheweke dadi nabrak. Ternyata dheweke malah bakal entuk manfaat saka jeneng sing dipilih nalika nggoleki pemasok generator kanggo motor idhamane.
Sawise dipecat saka Suzuki, dheweke diinterogasi karo Honda, raksasa Jepang impersonal! Arang banget yaiku wong sing bejo sing diwenehi paling ora Honda saka sawijining meja, lan wektu iki wong-wong Italia saka pabrik ing Arcore cedhak Milan nampa kue Jepang. Honda ora lali babagan pitulung Modial nalika dheweke sinau babagan nggawe mobil balap ing XNUMX. Dadi, siswa ngluwihi guru, lan sawise luwih saka setengah abad, peran kasebut diganti.
Ing sangisore kulit kaendahan
Nalika pisanan ndeleng Piego, aku wiwit ngerti Robert. Sepeda kasebut pancen apik banget, saka ujung ngarep sing ora biasa kanthi lampu vertikal lan mburi mburi karbon. Malah data teknise meh swarga. Ing jantung Mondial yaiku desain V 999cc sing wis modifikasi, dijupuk saka SP-1. Apa sampeyan wareg karo tokoh kayata 140 "tenaga kuda" (papat luwih saka mesin asli Honda) lan bobot garing 179 kilogram? Para sedulur, aku ngelingake sampeyan kanthi kualitas kaya ngono, Piega wis tuwuh saingan karo kembar V paling cepet lan paling apik.
Ing taun iki mung 250 salinan sing kasedhiya kanggo para pembeli, lan para penggemar kudu mbayar udakara 30 euro kanggo iki. Kanggo dhuwit iki, sampeyan bakal nampa eksklusivitas, sing, kajaba kanggo kapabilitas teknis sing dhuwur, uga ditampilake kanthi akeh peralatan sing paling apik. Priksa ing www.mondialmoto.it. Mesin Honda dadi 000 derajat, lan Mondial duwe ruang udara karbon dhewe, bahan bakar suntikan awake dhewe kanthi manifold asupan 90mm lan sistem pembuangan. Siji iki digawe saka titanium, duwe bentuk sing ora biasa, lan dipungkasi nganggo rong serap kejut interlocking sing didhelikake ing sisih mburi serat karbon.
Kanggo sawetara alasan, pigura tubular sing digawe saka campuran kromium, molybdenum lan vanadium mambu kaya Ducati kanggo aku. Swingarm baja mburi wis ditutupi ing karbon, kang ngandika wong Piala Donya nyumbang kanggo kaku nanging mesthi kontribusi kanggo katon cetha sporti. Aku elinga Piega wis penundaan dhewe ing Munich Motor Show ing 2000 nalika pisanan ngenalaken, nanging iki dropped. Mondial saiki nglengkapi Paioli karo garpu ngarep lan suspensi mburi Öhlins.
Pangowahan kasebut nuduhake kemampuan kanggo kompromi karo tim Ziletti, sing kalebu bos teknologi Roberto Greco, sing sepuluh taun kepungkur dadi pimpinan tim Venezuelan Carlos Lavado (ngelingi dheweke saka Makam?) Nalika arep menang gelar juara dunia.
Ing irama kulo
Nguji motor eksklusif lan non-seri minangka impen saben pembalap tes. Aku lagi lungguh ing account motor endah anyar lan racing sak trek Italia anyar Adria cedhak Venice. Ya Ya! Apa sampeyan pengin liyane? Mung siji trek garing. Dadi, sanajan trotoar teles, aku mlayu ing trek balapan sing cendhak.
Hei, pit banget entheng lan responsif, lan duwe torsi kanggo kabeh basket. Didhelikake kanthi agresif ing mburi kaca ngarep lan irung ing ngarepe rebar Honda, Piega menehi rasa dadi pembalap nyata. Swara iki rada nguciwani kanggo aku - rada muffled lan ora nglengkapi gambar olahraga Piega. Sawise babak pisanan kenalan, kita dadi kanca sing luwih apik lan luwih apik. Aku looking for a path garing liwat bagean teles saka Trail, lan Piega obediently serves kula. Apa wae sing bakal daklakoni, Mondial perak bakal nindakake kanthi seneng.
Kacepetan dhuwur ora menehi masalah, lan dheweke uga gelem nanggapi kanthi cepet. Nanging, kanggo sing aku malah kudu pindah menyang gir kawitan (iki dawa banget), aku prihatin babagan responsif ing katup, sing dudu jinisku. Aku kesengsem karo cara kerja injeksi bahan bakar elektronik, lancar lan sepi. Iki rem. Instrumen kasebut rasane paling apik udakara 10 RPM, lapangan abang diwiwiti. Dheweke uga kuwat banget tugas menengah amarga dheweke nembak aku nganggo pesawat sing cendhak.
Nalika aku nyetir sepedha, aku gumun karo pakone Ziletti lan bojone Mondial. Bayangake: miwiti saka awal lan gawe sepeda motor sing apik banget lan sampurna kaya Piega iki! Ziletti ndhelikake loro kertu truf maneh ing lengen klambi. Sing nomer siji diarani Nuda lan bakal ditampilake ing wulan November ing Bologna minangka versi Piega sing dilucuti, lan sing nomer loro diarani partisipasi ing kejuaraan hebat, sing bisa uga sukses kanthi dhukungan saka Honda.
Informasi teknis
mesin: Desain loro-silinder, digawe adhem, bentuk V
Katup: DOHC, 8 katup
Volume: 999 sentimeter kubik
Bore lan gerakan: 100 x 63 mm
Komprèsi: 10 8:1
Injeksi bahan bakar elektronik
Ngalih: Minyak multi-disk
Daya maksimal: 140 h.p. (104 kW) jam 9800 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm jam 8800 rpm
Transfer energi: 6 gir
Penundaan: (ngarep) Paioli garpu terbalik mudhun sing luwes, lelungan f 45 mm, 120 mm.
(mburi): Penyerap kejut Öhlins sing bisa diatur kanthi cepet, lelungan roda 115 mm
Rem: (ngarep) 2 disk Ø 320 mm, kaliper rem Brembo 4-piston
Rem: (mburi) Disc Ø 220 mm, kaliper rem Brembo
Rodha (ngarep): 3 x 50
Rodha (mlebu): 5 x 50
Tirus (ngarep): 120/70 x 17, Pirelli
Pita elastis (takon): 190/50 x 17, Pirelli
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24 ° / 5 mm
Basis roda: 1420 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm
Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX
Bobot karo cairan (tanpa bahan bakar): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Stefano Gada lan Tino Martino
Informasi teknis
mesin: Desain loro-silinder, digawe adhem, bentuk V
Torsi: 100 Nm jam 8800 rpm
Transfer energi: 6 gir
Rem: (ngarep) 2 disk Ø 320 mm, kaliper rem Brembo 4-piston
Penundaan: (ngarep) Paioli garpu terbalik mudhun sing luwes, lelungan f 45 mm, 120 mm.
Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX
Basis roda: 1420 mm
Bobot: 179 kg
