Mitos babagan ekonomi bahan bakar

Elinga nalika sampeyan isih bocah lan wong tuwa sampeyan biasa ngajak sampeyan tuku sandhangan sekolah? Mesthine ana sepatu sneakers anyar ing dhaptar. Cara sing paling apik kanggo ngerteni manawa sepatu iku apik yaiku mlaku-mlaku ing toko lan ndeleng manawa sampeyan bisa mlaku luwih cepet.

Mesthine, sepatu sing nggawe sampeyan mlaku paling cepet yaiku sing dikarepake. Nanging, iku mitos yen sawetara sepatu mlaku bakal nggawe sampeyan luwih cepet tinimbang liyane.

Padha bener kanggo mobil. Kita digawa munggah ing mitos edan. Akeh sing wis diwarisake saka generasi sadurunge lan akurat banget. Liyane disebarake ing obrolan santai, nanging ditampa minangka fakta.

Ing ngisor iki sawetara mitos babagan ekonomi bahan bakar sing bisa nyebabake gelembung sampeyan:

Topping mobil sampeyan

Ing salah siji titik utawa liyane, kita kabeh wis ngadeg ing pom bensin nalika injector dipateni. Sampeyan njupuk pena kanggo nyoba lan remet saben tetes pungkasan menyang tank. Isi tank nganti kapasitas maksimal apik, ta? Ora.

Nozzle pompa bahan bakar dirancang kanggo mandheg nalika tank kebak. Kanthi nyoba ngompa luwih akeh gas menyang mobil sawise kebak, sampeyan bener-bener nyurung gas kasebut bali menyang sistem penguapan - biasane tabung penguapan - sing bisa ngrusak lan sistem penguapan. Pengisian bahan bakar minangka panyebab utama kegagalan tabung lan bisa larang regane kanggo ndandani.

Filter udara sing resik

Umume wong mikir yen filter udara sing reged nyuda konsumsi bahan bakar. Nanging, kasunyatane iki ora bener. Miturut FuelEconomy.gov, panyaring udara sing reged duwe pengaruh minimal ing jarak tempuh gas ing mobil model pungkasan. Mesin injeksi bahan bakar sing dijaga kanthi apik isih bakal ngasilake ekonomi bahan bakar sing dikarepake sanajan panyaring udara reget.

Kendaraan model pungkasan kanthi mesin injeksi bahan bakar duwe komputer ing papan sing ngitung jumlah udara sing mlebu ing mesin lan nyetel konsumsi bahan bakar. Kebersihan filter udara ora dadi bagian saka persamaan. Iki ora ateges sampeyan ora kudu ngganti saringan reged karo sing anyar. Kebiasaan sing apik kanggo ngganti saringan udara amarga dadi reged.

Pangecualian kanggo aturan iki yaiku mobil lawas sing diprodhuksi sadurunge 1980. Ing kendharaan kasebut, saringan udara sing reged mengaruhi kinerja lan konsumsi bahan bakar.

Cruisin '

Iku logis kanggo mikir sing njaga kacepetan pancet bakal nyimpen bahan bakar, lan ora ana cara sing luwih apik kanggo njaga kacepetan pancet saka cruise kontrol. Yen sampeyan nyopir ing dalan sing rata, pancen bener, nanging dalan gedhe arang banget. Nalika kontrol cruise ndeteksi miring, iku accelerates kanggo njaga kacepetan dikarepake. Tingkat akselerasi bisa uga luwih cepet tinimbang tingkat sing bakal sampeyan akselerasi dhewe.

Akselerasi kanthi cepet mateni jarak tempuh, mula kendaliake mobil nalika sampeyan ndeleng nabrak ing dalan, akselerasi alon-alon, banjur uripake maneh kontrol pelayaran nalika dalan dadi rata.

Sensor ngandhani nalika mriksa ban.

Nalika pungkasan sampeyan mriksa tekanan ban? Mungkin wektu pungkasan sensor tekanan rendah bisa digunakake? Mungkin sampeyan ora bisa ngelingi. Miturut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, katelu saka kabeh ban mobil ora kembung. Yen tekanan ban sithik banget, ban bisa dadi panas banget, nyebabake gesekan gedhe ing dalan, aus prematur, lan luwih elek, jeblugan. Priksa tekanan ban sapisan sasi. Tekanan ban sing disaranake ana ing jero tutup pengisi bahan bakar utawa ing kompartemen sarung tangan. Penting kanggo elinga yen sampeyan kudu mriksa tekanan ing limang ban, ora papat: aja lali ban serep.

Aja seret ing mburi

Sapa wae sing wis nonton Tour de France ngerti yen pedaling ing mburi penunggang liyane nyuda resistensi angin. Mesthine yen sampeyan ana ing mburi truk (utawa mobil sing luwih gedhe tinimbang mobil sampeyan), bakal nglindhungi sampeyan saka angin, saéngga nyuda konsumsi bahan bakar. Adhedhasar fisika murni, teori iki bener. Nanging, ngetutake truk kanggo nambah jarak tempuh gas minangka ide sing ala. Efisiensi ekstra sampeyan bisa entuk ora cocog karo risiko kacilakan.

Bensin premium bakal nambah jarak tempuh

Kendaraan sampeyan dikonfigurasi supaya bisa nganggo bensin kanthi rating oktane tartamtu. Yen sampeyan nggunakake premium ing mesin sing dirancang kanggo panggunaan umum, sampeyan bisa mbuwang dhuwit. Yen sampeyan ora yakin, Edmunds nyaranake nindakake tes sampeyan dhewe. Isi tangki kaping pindho kanthi bensin biasa. Banjur dobel isi mobil sampeyan kanthi premium. Rekam jarak tempuh lan galon sing digunakake. Pay manungsa waé kanggo konsumsi bahan bakar lan kinerja. Yen bensin biasa disaranake kanggo mobil sampeyan lan sampeyan ngisi bensin premium, kemungkinan sampeyan ora bakal weruh akeh perbaikan.

Nanging, yen mobil sampeyan dirating premium lan sampeyan ngisi karo sing biasa, sampeyan bisa ndeleng penurunan kinerja 6 nganti 10 persen miturut tes Mobil lan Driver.

Njaluk cilik utawa tetep ing omah

Akal sehat ndhikte yen mobil cilik kaya Mini Cooper bakal goyangake jagad nalika nerangake mpg. Edmunds dites mobil ing loro kutha lan kahanan dalan, lan Mini lima-jog (sing ngerti iku bisa jog limang?) entuk 29 mpg ing kutha lan 40 mpg ing dalan mbukak. Nomer sing dihormati, mesthine.

Nanging ora kabeh mobil irit kudu miniatur. Toyota Prius V, gerbong hibrida 5 kursi sing luwih gedhe, dadi luwih apik ing kutha 44 mpg lan dalan gedhe 40 mpg.

Minangka Mini lan Prius V nuduhake, iku ora ukuran mobil sing penting, nanging apa ing hood. Sadurunge, mung mobil cilik sing disedhiyakake karo mesin hibrida ekonomis. Luwih akeh mobil ukuran standar, SUV lan mobil olahraga kinerja dhuwur nggunakake teknologi kanthi powertrain hibrida, mesin diesel, turbocharger lan ban kanthi resistensi muter sing sithik. Kemajuan iki ngidini akeh kendaraan ukuran menengah lan gedhe anyar kanggo ngirit bahan bakar luwih apik tinimbang sadurunge.

Transmisi manual nambah jarak tempuh

Laporan Edmunds 2013 ngilangi mitos jarak tempuh liyane. Wis pirang-pirang taun, mobil transmisi manual dianggep duwe jarak tempuh sing luwih dhuwur tinimbang mitra otomatis. "Ora bener," ujare Edmunds.

Jumlah mobil transmisi manual sing didol saben taun saka 3.9% (Edmunds) nganti 10% (Fox News). Preduli saka transmisi otomatis sing sampeyan pilih kanggo tes langsung, kendaraan manual lan otomatis bakal nindakake sing padha.

Edmunds mbandhingake versi Chevy Cruze Eco lan Ford Focus kanthi transmisi manual lan otomatis. Transmisi manual Chevy rata-rata 33 mpg ing gabungan (rata-rata kutha-dalan) lan 31 kanggo otomatis. Fokus enem-kacepetan entuk 30 mpg dibandhingake karo versi otomatis ing 31 mpg.

Perbaikan jarak tempuh gas kanggo kendaraan transmisi otomatis amarga kemajuan teknologi lan nambah jumlah gear transmisi tambahan - sawetara transmisi otomatis anyar duwe 10 gear!

Jurang efisiensi bahan bakar antarane kendaraan otomatis lan manual saiki meh ora ana.

Kinerja dhuwur tegese jarak tempuh sing kurang

Baby boomers digedhekake kanggo pracaya yen sampeyan pengin nyopir mobil sport kinerja dhuwur, sampeyan kudu manggon karo gas mileage ala. Ing pengalaman, iki bener. Klasik 1965 Ford Mustang Fastback, contone, entuk babagan 14 mpg.

Elingi Firebird saka file Rockford? Iku entuk 10 kanggo 14 mpg. Kaloro mesin kasebut nduweni kinerja nanging kanthi rega.

Tesla wis ngilangi mitos yen mobil super kuat bisa dadi ekonomi. Perusahaan iki nggawe kendaraan listrik kabeh sing bisa mlayu nganti 60 km / jam sajrone kurang saka patang detik lan lelungan 265 km kanthi biaya siji. Kekurangan Tesla yaiku regane.

Untunge kanggo konsumen, saiki ana titik manis. Umume pabrikan mobil utama nawakake mobil sing katon sporti, menehi kinerja sing unggul, duwe ruang bagasi sing akeh, lan nyedhaki 30 mil saben galon bensin gabungan, kabeh kanthi rega murah.

Mobil tansah irit

Mesin mobil mlaku ing efisiensi puncak sawise mung sawetara ewu mil. Sajrone wektu, efisiensi mobil amarga tambah gesekan, nyandhang mesin internal, segel, komponen tuwa, nyandhang bantalan, lan liya-liyane, lan mesin uga mandheg. Sampeyan bisa nindakake sing paling apik kanggo njaga mobil ing kondisi sing paling apik kanthi nyetel kanthi rutin, nanging ora bakal dadi apik kaya anyar maneh. Minangka aturan umum, nalika sampeyan tuku mobil anyar, mil saben galon bakal tetep pancet kanggo sawetara wektu lan banjur alon-alon wiwit nolak. Iki normal lan samesthine.

Apa ing mangsa ngarep?

Ing taun 2012, pamrentahan Obama ngumumake standar anyar kanggo efisiensi bahan bakar. Pamrentah wis njaluk mobil lan truk ringan nganti padha karo 54.5 mpg kanthi 2025. Efisiensi gas sing luwih apik dijangkepi bisa ngirit rega bahan bakar luwih saka $ 1.7 triliun, dene konsumsi lenga bakal suda 12 milyar barel saben taun.

Telulas produsen mobil utama lan Tenaga Kerja Mobil Amalgamated wis janji bakal kerja bareng kanggo nggawe kendaraan sing luwih efisien sing nyuda emisi gas omah kaca.

Sajrone dekade sabanjure, kendaraan listrik, hibrida lan mobil sing resik bakal dadi norma, lan kita kabeh bisa nyopir mobil sing 50 mpg (utawa atusan mil kanthi biaya siji). Sapa sing ora seneng nggunakake bahan bakar sing sithik?