Mercedes-Benz ML 270 CDI
Ing wektu, mesthi, kang ketoke Fantastic kanggo kita, kaya aktor saka Jurassic Park - dinosaurus. Apa menarik, ora ana sing tau weruh, lan kabeh katon jelas.
Kahanan kasebut beda banget karo pembelajaran mesin. Kabeh wong weruh dheweke, lan kabeh wong ing mburine mbesengut: "Ah, Mercedes ..." Ya, suwe-suwe kabeh dadi luwih realistis lan jelas. ML mung minangka salah sawijining penawaran limusin off-road, luwih akeh limusin tinimbang SUV sing jujur banget. Nanging dheweke sukses ing endi wae.
Ing CDI 270, mesin diesel uga dikenalake kaping pisanan ing Mercedes ML. Iki mesin limang silinder sing nembe dikembangake kanthi teknologi papat katup ing ndhuwur saben piston, injeksi bahan bakar langsung liwat garis umum, lan pasokan udara diwenehake dening gas buang turbin (VNT) variabel kanthi pendingin udara sing diisi.
Sejatine, ML kuwi dilengkapi transmisi manual enem-kacepetan anyar, lan test siji dilengkapi otomatis limang-kacepetan. Mesthi generasi paling anyar lan karo kamungkinan ngoper manual. Gulung ngiwa mudhun (-) lan nengen (+) munggah. Kabeh dikontrol kanthi elektronik, saengga ora ana kesalahan. Nyatane, gearbox iki wis dadi apik (lancar lan cepet) sing ora perlu kanggo shift manual. Mesthi, bakal migunani nalika mudhun gunung alon-alon utawa nalika sopir bosen. .
Kanthi torsi sing nyenengake (400 Nm!), Mesin kasebut beroperasi kanthi mandhiri sanajan ing revs rendah, lan gearbox ganti kanthi kacepetan udakara 4000 rpm. Sanajan bobot entheng mobil, mesin cukup kanggo panggunaan multi-tujuan. Bisa mlaku kanthi nyopir kanthi alon, ing lapangan lan ing dalan gedhe. Dheweke nggawe gerakan cepet, sanajan cukup tenang lan tenang.
Kanthi kacepetan dhuwur, sampeyan mung kudu ngerti kasunyatan manawa konsumsi mundhak nganti pirang-pirang liter, sing umume ora akeh. Kanthi nyopir moderat, sampeyan bisa uga nyedhaki tanduran sing dikonsumsi, yaiku ing sangisore wates sihir sepuluh liter. Mesthine, ukuran mobil, peralatan lan kenyamanan sing mewah, lan, uga penting, reputasi uga kudu dipikirake. Bebanane bisa uga ora pati penting.
Malah jumlah dhuwit sing dibutuhake kanggo nyedhiyakake kecantikan ing dalan iki ora penting. Kanggo kothak gir, 500 ewu, kanggo disk 130 ewu, kanggo cet 200 ewu, kanggo paket interior 800 ewu, lan sateruse nganti rega pungkasan, sing wis beda banget karo dhasar siji. Nanging kanthi mobil kaya iki, regane bisa uga dadi sing paling penting, apa sing dirasakake karo sopir. Mesthi wae rasane apik banget.
Sawise mlebu (ing wayah wengi), tandha Mercedes-Benz bakal murup biru ing ngarep lawang. Kanthi cara iki, sampeyan malah ora ragu ing endi sing arep dileboni. Penumpang (co) tambah kesengsem. Dhuwur kursi, kulit cahya sing nyenengake, nyetel listrik ing kabeh arah, ora kalebu kursi panas lan karpet alus. ... Kabeh iki larang regane, nanging uga bisa lunas kanthi terus.
Saben mlebu mobil, sampeyan bakal kepenak. Elinga yen kulit sing padha bisa uga noda. Lan aja lali yen tuir setir padha karo Sprinter. Nanging, umume, ML bisa digunakake kanthi apik. Yen aku ora nggatekake sawetara tombol sing kikuk, nyebar lan ora logis ing konsol tengah, aku bisa uga kepenak banget karo kaendahan iki. Dadi, aja lali yen iki mung salah sawijining mesin.
Mung salah sijine? Ya, nanging salah sawijining sing paling apik. Cepet lan trep ing dalan gedhe, nanging uga migunani ing lapangan. Kotak gir sing dipasang kanthi elektronik mung nuruti pandhuane sopir nalika stasioner. Banjur pencet tombol cukup yen wis rampung. Panularan kasebut kanthi otomatis, lan kita ora kudu kuwatir. Ora duwe kunci diferensial klasik, nanging uga duwe gantian elektronik sing migunani banget.
Dheweke bisa digunakake kanthi otomatis liwat sistem rem ABS. Nalika dheweke nemokake yen rodhane siji utawa luwih lagi cepet banget, dheweke bakal mudhun alon-alon. Sederhana lan efektif. Ing kahanan ekstrem, mesthine bisa mangu-mangu sistem kaya ngono, nanging kanggo kita manungsa lan pembelajaran mesin sing arang weruh medan nyata, iki wis cukup saka cukup, lan uga bisa dipercaya.
Mula, gampang banget ngontrol "monster" kaya ngono. Iki uga minangka salah sawijining hal sing apik kanggo mobil modern. Nanging butuh wektu, SUV uga ora kuwasa. Elinga yen mbesuke sampeyan uga kudu mandheg ing endi wae. Apa sebabe dinosaurus dadi punah?
Igor Puchihar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 52.658,54 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung diesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 88,0 × 88,4 mm - stroke free. 2688 cm3 - kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 4200 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 1800 rpm - crankshaft ing 6 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - sawise 4 katup saben silinder - bahan bakar langsung injeksi liwat sistem common rail - turbocharger gas buang, tekanan udara pangisian maksimum 1,2 bar - aftercooler - pendinginan cair 12,0 l - lenga mesin 7,0 l - konverter katalitik oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,590 2,190; II. 1,410 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,830; v 3,160; 1,000 gir mundur – 2,640 & 3,460 gir – 255 diferensial – 65/16 R XNUMX HM+S ban (General Grabber ST) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - sasis - suspensi tunggal ngarep, tulang pangilon dobel, spring bar torsi, damper teleskopik, bar stabilizer, suspensi tunggal mburi, tulang harapan ganda, spring coil, damper teleskopik, bar stabilizer, rem cakram (pendingin paksa). , power steering, ABS - rack and pinion steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 2115 kg - bobot total sing diidini 2810 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 3365 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4587 mm - jembaré 1833 mm - dhuwur 1840 mm - wheelbase 2820 mm - trek ngarep 1565 mm - mburi 1565 mm - radius nyopir 11,9 m |
| Ukuran batin: | dawa 1680 mm - jembaré 1500/1500 mm - dhuwur 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - tank bahan bakar 70 l |
| Kothak: | biasane 633-2020 liter |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,2 taun ( 154 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| konsumsi test: | 12,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,5m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Kesalahan tes: | Sampah plastik pelindung ing sangisore mesin. |
pambiji
Malah karo mesin diesel iki, Mercedes ML wis akeh motorization. Mesthi, siji kudu njupuk menyang akun sugih (lan larang) peralatan, ora kanggo sebutno varnish, supaya off-dalan mung metu darurat. Sanajan teknis banget.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
peralatan sugih
jembar, adaptasi
kinerja nyopir
karaharjan
ngalih diselehake kanthi ora logis
irung dawa (proteksi pipa tambahan)
gerakan jendhela ora otomatis (kajaba kanggo driver)
proteksi plastik sensitif ing sangisore mesin
