Mercedes EQC 400: review Autogefuehl. Dibandhingake karo AMG GLC 43, nanging jarak ~ 350 km [video]

Saluran Autogefuehl nguji Mercedes EQC 400 nglawan Audi e-tron lan Tesla Model X. Miturut reviewer, mobil kasebut katon urip lan bahan interior kanthi kualitas paling dhuwur ing Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 comparison, EQC listrik bisa luwih apik. Nanging, konsumsi daya sak test cukup kurang, senadyan driver cetha ora pengin ciloko mobil.

Mercedes EQC 400 - data teknis

Ayo diwiwiti kanthi pangeling. Karakteristik teknis saka Mercedes EQC 400 yaiku: baterei kanthi kapasitas 80 kWh (ora dingerteni apa iki migunani utawa kapasitas total), kanggo njupuk menyang akun 330-360 kilometer ing mode campuran [petungan www.elektrowoz.pl; deklarasi resmi = 417 km WLTP].

Loro motor, siji kanggo saben poros, duwe gabungan daya 300 kW (408 hp) lan padha kurban total 760 Nm torsi... Ing konfigurasi paling dhasar Rega Mercedes EQC ing Polandia - saka PLN 328, yaiku mobil sawetara ewu zlotys luwih larang tinimbang pilihan sing padha ing Jerman - lan iki po njupuk menyang akun prabédan ing tarif PPN.

> Mercedes EQC: PRICE ing Polandia saka PLN 328 [resmi], i.e. luwih larang tinimbang ing Kulon.

Mobil duweke Kelas D-SUV, Nanging Dawane 4,76 meter (luwih dawa tinimbang GLC, luwih cendhek tinimbang Audi e-tron, meh padha karo Tesla Model Y), bobote 2,4 ton, baterei nanggapi bobote 650 kilogram. Kanggo mbandhingake, baterei Tesla Model 3 kanthi kapasitas 80,5 kWh bobote 480 kilogram.

Penasaran pisanan dibandhingake pesaing listrik yaiku drive. Mobil dilengkapi karo loro motor listrik, nanging engine utama dumunung ing poros ngarep - paling asring drive mobil. Iki ngidini pemulihan energi sing luwih apik sajrone rem regeneratif lan ora nyuda kinerja kendaraan: Mercedes EQC akselerasi saka 100 kanggo 5,1 km / h ing XNUMX detik... Saingan AMG GLC 43 nyepetake saka 100 nganti 4,9 km / jam sajrone XNUMX detik.

tandha EQC400 iku ora mung ukuran kekuatan. Iku luwih saka kombinasi saka daya, sawetara lan karakteristik kinerja liyane saka Mercedes elektrik dibandhingake mitra pembakaran sawijining. Mulane, unofficially announced Mercedes EQC karo kabeh-wheel drive bisa nggawa sebutan "EQC 300", senadyan kapasitas baterei padha. Ayo ditambahake, nanging kita mung ngira ing kene ...

Mercedes EQC 400 mbukak lan kunci

Tombol mobil padha karo model Mercedes anyar liyane. Mbukak kunci baut luwih menarik nggunakake smartphone sing dilengkapi modul NFC. Cukup kanggo nggawa menyang gagang lawang mobil kanggo mbukak mobil. Peninjau malah ora nyebutake kemungkinan mbukak mobil kanthi online (kaya ing Tesla) utawa nggunakake teknologi Bluetooth (kaya ing Tesla lan Polestar). Dadi, kita ora bakal nemokake teknologi kasebut ing mobil.

interior

Ing interior lan trim kursi, pabrikan nawakake akeh pilihan bahan berkualitas - ana akeh pilihan kanthi bahan sintetik, nanging bisa uga pesen kulit asli. Tesla wis rampung nilar sing terakhir. Kabeh kursi duwe dhukungan tambahan tambahan lan ventilasi udara warna emas mawar minangka standar.

Sopir kesengsem karo kualitas bahan, utamane bahan anyar ing sisih tengen taksi.

Sopir dhuwuré 1,86 mèter lan nduwèni sawetara sentimeter ing sadhuwure sirahé, sanajan gendheng panorama. Trowongan tengah ora cedhak banget, dadi sopir ora krasa ditekan mobil. Nalika nyopir, misale jek wong sing nyopir mobil nang endi wae antarane crossover lan SUV dhuwur. Posisi rada luwih murah tinimbang Mercedes GLC.

Layar LCD karo counters standar lan ora bisa diowahi kanggo analog. Loro-lorone tampilan ukurane 10,25 inci lan tanggung jawab kanggo sebagian besar fungsi kendaraan. Panel kontrol AC dumunung ing ngisor ventilasi ing tengah; iku ing wangun ngalih tradisional lan tombol.

Mercedes EQC ndhukung Android Auto lan Apple CarPlay nalika telpon disambungake liwat USB. Saiki ora bisa nggunakake fungsi iki kanthi nirkabel. Kajaba iku, mobil nampilake arah aliran energi, ndhukung stasiun radio FM / DAB, lsp. Navigasi sing dibangun nggunakake teknologi Here, saengga katon kurang atraktif tinimbang Google Maps. Nanging, ana pangkalan stasiun pangisian daya lan ngidini sampeyan mbukak rute kasebut.

Sistem audio lan kursi mburi

Sistem swara apik, miturut Autogefuehl, nanging ora kaya ing C- utawa E-kelas. Ana cukup akeh papan ing kursi mburi, sanajan sopir dhuwur. Iki ditrapake kanggo spasi sirah lan ruang dhengkul. Papat wong diwasa bakal lelungan ing mobil iki cukup nyaman.

Kursi mburi wis dipasang Isofix kanggo rong kursi anak, uga armrest. Nanging, nggunakake platform uga digunakake ing kendaraan pembakaran tegese kendaraan wis trowongan ing tengah. Fitur iki, digabungake karo kursi penumpang kaping lima sempit, ndadekake wong tambahan kalima bakal aran cukup nyaman ing mobil.

Kapasitas kompartemen bagasi Mercedes EQC

Bagéan Mercedes EQC 500 liter kanthi dawa 1 meter, jembaré mung luwih saka 1 meter lan dhuwuré 35 nganti 60 sentimeter. Kanggo comparison, Mercedes GLC nawakake 550 hp. Lantai ana ing dhuwur ambang loading, nanging isih ana ruang ing ngisor, dibagi karo kompartemen.

Spasi ing ngisor hood ngarep cukup apik tenan. Ing kendaraan listrik cilik, biasane dikuwasani mesin, AC, inverter lan elektronik. Ing Tesla, ing sangisore tutup ngarep, kita mesthi nemokake kompartemen bagasi cilik (ngarep). Ing Mercedes EQC, kursi ngarep… dibangun.

Ngunduh

Mobil dilengkapi pancing lempitan otomatis kanthi daya tarik nganti 1,8 ton. Iki minangka salah sawijining sawetara kendaraan listrik sing ngidini sampeyan nggeret trailer. Nanging, sampeyan ora kudu nyetel kanggo lelungan sing dawa banget, amarga sawetara mobil kanthi bobot traksi tambahan bisa mudhun banget:

> Kendaraan listrik kanthi kamungkinan masang towbar lan cadangan daya nganti 300 km [TABEL]

Pangisi daya lan pangisi daya

Mobil kudu ndhukung teoritis pangisi daya arus searah (DC) kanthi daya 110 kW... Ing tes nyata, nilai kasebut rada beda, nanging iki bakal tundhuk karo materi sing beda.

Nalika disambungake menyang pangisi daya tembok AC daya maksimum sing bisa digunakake ing Mercedes EQC punika 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 phase = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes listrik saiki ora ndhukung pangisian daya telung fase (7,4-f), mula Audi e-tron, Tesla Model 3 utawa malah BMW i3 bakal ngisi daya luwih akeh.

Pengalaman nyopir

Nalika akselerasi lan nyopir ing kacepetan nganti 80-90 km / h, interior mobil ketoke sampurna damped. Miturut sopir, mobil kasebut luwih lincah tinimbang AMG GLC 43, lan kontrol torsi elektronik ing loro mesin kasebut njamin mobil ora kelangan traksi, sanajan diwiwiti kanthi tiba-tiba ing dalan sing teles. Siji tembung babagan comfort: mung ana suspensi adaptif ing mobil, ora ana cara kanggo pesen suspensi udara.

Fitur sing nyenengake alon-alon nalika nyedhaki macetlan driver isih bakal nyoba kanggo akselerasi. Mekanisme Kontrol Traksi Otomatis (ACC) uga bakal nyuda kacepetan nalika tekan bundaran kanthi cepet - sanajan kontrol pelayaran disetel menyang setelan sing luwih dhuwur. Mekanisme loro kasebut bisa digunakake karo navigasi GPS lan informasi lalu lintas wektu nyata.

kisaran

Nalika nyopir kanthi ekonomis banget ing 100-40-80 km / h (nyopir konstan -> decelerating ing bundaran -> nyopir konstan), konsumsi energi Mercedes EQC yaiku 14 kWh / 100 km. Pembalap ngandika yen ing 100 km / h lan akselerasi sethitik, mlumpat kanggo 20 kWh / 100 km, kang ngirim menehi 400 kilometer saka sawetara efektif. Nanging, angka sing terakhir asale saka mung ngowahi konsumsi dadi kapasitas baterei - lan saiki durung jelas manawa 80kWh kasedhiya kanggo pangguna. Kita dipercaya petungan iki ing moderat..

Ing pungkasan tes, data sing rada luwih nyata diwenehake. Miturut prosedur WLTP, konsumsi energi kudu 25-22 kWh / 100 km. Penguji tekan konsumsi 23 kWh / 100 km, dheweke nyopir ing terrain berbukit kanthi suhu sawetara (8-9) derajat Celsius, nanging ora nyopir banget. Ing kahanan kasebut sawetara nyata saka Mercedes EQC 400 4Matic bakal kurang saka 350 kilometer..

Operasi regeneratif (ngerem regeneratif) bisa mbiyantu nalika ngoptimalake konsumsi energi. Auto. Apa mengkono banjur? Inggih, adhedhasar data pandhu arah, Mercedes EQC nyetel gaya rem regenerative ing kuwi cara sing driver njaluk menyang panggonan milih ing kacepetan aman / ditrima ing wilayah tartamtu. Mesthi, mode iki uga bisa dikontrol dening pembalap: D- ("D minus minus") minangka mode pemulihan energi sing kuwat, dene D + ateges "idling".

Kekirangan

Reviewer seneng mobil, sanajan ora antusias (nanging kita ora ngerti apa sing katon Jerman admiring, iku kasunyatan). Dheweke seneng karo kualitas bahan lan paramèter teknis (overclocking). Dibandhingake Audi e-tron, mobil dadi sethitik luwih cilik, nanging AMG GLC 43 competitive, yen wong ora kudu drive puluhan ewu kilometer ing taun. Nyopir kanthi cepet durung diuji - denda ing Norwegia dhuwur banget - lan babagan konsumsi daya lan jangkauan, Mercedes EQC ora apik. Reviewer ora njlèntrèhaké rincian, kaya-kaya ora pengin nyinggung produser.

Worth Watching:

Kabeh gambar: (c) Autogefuehl / YouTube

Iki bisa uga narik minat sampeyan: