Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl review [YouTube]

Portal AutoCentrum.pl nguji Mercedes EQC 400 ing edisi winates taun 1886. Mobil kasebut entuk tandha apik banget ing babagan kinerja nyopir lan kemampuan piranti lunak. Ana uga upaya kanggo mbandhingake Audi e-tron lan Mercedes EQC - nanging ing kasus iki ora ana pemenang sing dipilih.

Ayo diwiwiti kanthi pangeling-eling babagan mobil sing diomongake:

• mercedes eqc, rega saka 328 PLN,
• segmen: D-SUV [luwih lengkap babagan iki ing pungkasan],
• baterei: 80 kWh (daya net),
• daya pengisian: nganti 110 kW (CCS) / nganti 7,2 kW (Tipe 2),
• sawetara nyata: 330-390 km (ora ana data sing tepat; WLTP: 417 km),
• daya: 300 kW (408 HP)
• torsi: 765 Nm,
• bobote: 2,5 ton
• edisi mriksa: "1886".

Perwakilan saka portal AutoCentrum.pl ora ngormati eksterior mobil, nanging narik perhatian menyang jalur lampu ngarep lan mburi, nuduhake ora ana rel gendheng lan siluet "monolitik" kaya coupe.

Miturut cara, kita bisa nemokake data sing menarik: koefisien resistance udhara Mercedes EQC Cx в 0,29karo pelek khusus - 0,28, lan karo paket AMG - 0,27. Ing comparison, Audi e-tron Cx punika 0,28, lan Produsèn gumunggung sing dibandhingake karo versi pangobongan internal bisa ngurangi 0,07 TCTerms:

> Cx koefisien seret Audi e-tron = 0,28. Iki 0,07 kurang lan 35 km luwih saka ing gas exhaust.

Interioré kalebu kategori premium, kaya ing Mercedes. Ana unsur plastik-rampung, nanging aksen emas mawar luwih katon. Wis pirang-pirang wulan, Mercedes wis nemtokake manawa mung bakal ana ing mobil ing garis EQ. Angka-angka kuning ing jam biru kasebut minangka bencana sing angel miturut pendapat kita, nanging untunge warna kasebut bisa diganti.

Ana akeh kamar ing ngarep lan cukup akeh ing mburi. Kawigatosan pengamat kasebut ditarik dening profiling atap, sing munggah ing ndhuwur kepala penumpang ing kursi mburi. Thanks kanggo iki, sanajan wong sing dhuwur banget duwe papan sing sithik ing ndhuwur awake dhewe. Kakurangan ana trowongan tengah: ora dhuwur, nanging amba, yaiku sisa-sisa platform diesel sing dibangun EQC.

Aplikasi lan pandhu arah

Kaya sing wis kasebut, akeh wektu digunakake ing aplikasi seluler lan navigasi. Sistem kasebut pancen pinter lan nyekel lan kadhangkala ngalahake Tesla ing babagan kemampuan. Navigasi ora mung ngerti daya pangisian daya piranti individu, nanging uga bisa menehi saran wektu ngisi daya. Minangka sampeyan bisa ngira, algoritma bisa digunakake kanggo ngoptimalake (maca: nyuda) wektu lelungan sakabèhé, utamané mandheg ing stasiun pangisi daya.

Unsur penting yaiku gambar "awan" ing peta: ing mobil rada kurang akurat, ing aplikasi seluler - luwih akeh. Sing terakhir nduweni rong awan: sing pisanan nggambarake rute sing bisa diatasi ing 80 persen kapasitas baterei, sing nomer loro - yen baterei dibuwang menyang nol.

Presentasi aplikasi seluler menehi kesan yen disusun kanthi cara kanggo nuduhake: "Lan ing Mercedes iki luwih apik tinimbang Tesla." Lan iku bener! EQC menehi kabar marang pangguna yen mbukak lan uga ngandhani pangguna babagan jendhela sing mbukak. Informasi paling anyar iki, bebarengan karo kemampuan kanggo nutup jendhela saka jarak adoh, mesthi bakal ditampa kanthi apik dening pemilik Tesla Model 3. Utamane sing mobil metu saka jendhela ing wayah wengi ing udan, sing kedadeyan ing 2018 🙂

Mercedes EQC: konsumsi energi lan sawetara

Asil konsumsi energi mobil kasebut pancen apik banget. nalika nyopir kanthi kecepatan 90 km / jam (meter 94 km / h) mobil dibutuhake 18,7 kWh / 100 km. Adhedhasar iki, kita bisa nganakke sing sawetara saka mobil punika minangka akeh minangka 428 kilometer. Iki minangka nomer sing nggumunake, amarga para panaliti wis nglumpukake kira-kira 350 kilometer:

> Mercedes EQC 400: review Autogefuehl. Dibandhingake karo AMG GLC 43, nanging jarak ~ 350 km [video]

Menarik: Bjorn Nyland, sing uga nyoba EQC, entuk asil sing padha karo portal AutoCentrum.pl - pangukuran awal nuduhake manawa lapisan Mercedes EQC kudu babagan 390-400 kilometer. Sayange, mesin gagal, mula eksperimen ora bisa rampung.

Ayo ditambahake sing Autogefuehl ndamel versi biasa saka mobil, nalika Nyland lan AutoCentrum.pl ndamel "Edition 1886". Mulane, iku worth ngempet saka nerbitaké asil. Petungan kita saiki nuduhake Jangkoan Mercedes EQC ing mode campuransing paling cedhak karo sawetara nyata kudu ing sawetara 350-390 kilometer. Nganti saiki, kita kira-kira 330-360 km, kanthi fokus khusus ing jarak 350-360 km.

Pengalaman nyopir

Portal AutoCentrum.pl menehi rating mobil kasebut minangka ... listrik, sing kurang khas tinimbang mitra ICE, amarga cepet, lincah lan, kaya sing sampeyan duga, sepi. Timbangan 2,5 ton Mobil ditampa akeh pujian kanggo akselerasi (5,1 detik kanggo 100 km / h) lan sistem setir banget pas.

Dibandhingake Audi e-tron, Nanging, Mercedes EQC katon sethitik kurang nyaman, mbok menawa amarga e-tron wis suspensi online lengkap (EQC: mung mburi) lan uga luwih gedhe lan bulkier. Ing tangan liyane, yen katon ing: e-tron reacted rada alon kanggo tutul cahya saka pedal akselerator, respon luwih cepet ing EQC.

Mode Nunggang

Mode nyopir (duweke dhewe, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) lan daya regenerasi, yaiku rem regeneratif sawise njupuk pedal akselerator. Parameter pungkasan bisa diatur kanthi mandiri lan bisa nganti limang level:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Ing pendapat kita, rong langkah sing paling menarik. D+ Iki minangka tingkat sing bisa migunani ing dalan gedhe lan sajrone lelungan sing dawa: mobil ora rem kanthi regeneratif, nyepetake "idling" tanpa njupuk energi kinetik. Ing sisih liyane D_AUTO minangka pilihan ing ngendi Mercedes EQC kanthi otomatis milih tingkat pemulihan gumantung saka informasi sing teka saka pandhu arah GPS (watesan kacepetan, mudhun, munggah, lsp.)

Kita ora ngerti mobil iki, nanging kita duwe kesan sing bakal milih D + ing dolan lan D- ing kutha.

Autopilot

Tinjauan kasebut meh ora kalebu topik Autopilot - sawise kabeh, ora ana sistem Mercedes EQC kasebut. Sampeyan kudu nandheske ing kene yen mobil nduweni mekanisme njaga lane lan jarak menyang kendaraan ing ngarep. iku padha mobil listrik mung saliyane Teslasing bisa ngganti jalur ing arah sopir karo sinyal giliran.

Kekirangan

Rating sakabèhé saka mobil iki positif lan cukup dhuwur. Reviewer ora mutusaké kanggo sebutno rega resmi saka Mercedes EQC utawa varian dites, supaya ora ngerti carane bakal ngevaluasi rega mobil kanggo dhuwit.

> Mercedes EQC: PRICE ing Polandia saka PLN 328 [resmi], i.e. luwih larang tinimbang ing Kulon.

Iki kiriman lengkap, sing patut dideleng:

Miturut cara: bagean C-SUV utawa D-SUV, i.e. kita ora setuju karo AutoCentrum.pl

Reviewer portal AutoCentrum.pl kaping pirang-pirang nyebutake manawa Mercedes EQC kalebu segmen C-SUV. We takon marang bab iku. Kita mbokmenawa ora bakal nglanggar rahasia korespondensi yen kita ngakoni yen dheweke ngusulake, antara liya, yen interior ukurane medium.

Deleng ing Wikipedia, kita bisa ndeleng manawa mobil kasebut diklasifikasikake minangka "crossover mewah kompak". Dadi ing tangan siji "kompak", lan ing tangan liyane "mewah". Sayange, masalah karo klasifikasi Amérika iku njupuk menyang akun loro dimensi njaba saka mobil lan ukuran interior, kang ing cilik saka kendaraan listrik (mesin cilik) bisa bingung.

Nalika informasi iki ditransfer menyang Eropah, kahanan dadi luwih rumit. Nyatane, wates antarane kelas mobil penumpang (A, B, C, ...) cukup lancar, kabeh crossovers isih kudu diterangake minangka J-segmen.

> Rega saiki kanggo kendaraan listrik ing Polandia [Aug 2019]

We appreciate pengalaman gedhe saka AutoCentrum.pl portal lan atusan yen ora ewu kendaraan dites. Nanging, siji ora bisa setuju karo klasifikasi Mercedes EQC ing bagean C-SUV (kompak crossover).. Wiwit wiwitan portal www.elektrowoz.pl, kita wis nyoba nggunakake klasifikasi ing ngisor iki:

• yen kita njlèntrèhaké "crossover kompak", banjur editors www.elektrowoz.pl nggunakake tembung "kelas / segmen C-SUV",
• yen kita njlèntrèhaké "crossover kemewahan kompak", banjur situs web www.elektrowoz.pl nggunakake tembung "kelas/segmen D-SUV".

Mangkono, ing cilik saka kendaraan tartamtu, kita bisa nggolongake kendaraan beda saka AutoCentrum.pl. Kita nyoba kanggo nggawe amends kanggo apa paling crossovers modern wungu mobil penumpang karo roofline rada luwih dhuwur.. Lan iki tegese kelas C-SUV bisa diturunake saka C, lan D-SUV bisa diturunake saka D. Lan ing kene pendekatan kita bisa digunakake, amarga mobil karo dimensi padha Mercedes EQC kagungane bagean D (ndeleng: Mercedes C-klasse), ora kaya C (mbandhingake: Nissan Leaf utawa Mercedes EQA).

> Rega Tesla Model 3 ing Polandia saka PLN 216,4 ewu zloty. FSD kanggo 28,4 ewu rubel. zloty. Koleksi saka 2020. Syuting: ing Polandia

Sing maca sing luwih ati-ati mesthi bakal ngelingi liyane. Ing foto pisanan saka BMW iX1 camouflaged, kita nuduhake yen Hyundai Kona Electric (B-SUV) luwih murah tinimbang BMW i3 (B-kelas), sanajan jeneng bagean ("SUV") bakal nuduhake soko banget beda. . Mula, ing wektu iku, kita mutusake kanggo nambani segmen A lan A-SUV, segmen B lan B-SUV, lan segmen C lan C-SUV kanthi padha.

> BMW iX1 - crossover listrik cilik sing bakal didol ing 2023?

Kekurangan definisi sing tepat ing Uni Eropa ndadekake kita bisa maneuver (lan, mesthi, kesalahan), Nanging, kita yakin yen pilihan kita bakal luwih gampang kanggo para pamaca. Produsen ngupaya nyuda kelas supaya saben model dadi "pemimpin ing bagean kasebut." Nanging, iki nyebabake akeh kebingungan - sanajan kita wis dilatih nganti kita rumangsa resistensi internal sithik kanggo nyelehake BMW i3 lan Hyundai Kona Electric ing kompartemen sing padha ...

Iki bisa uga narik minat sampeyan: