Mercedes E-Class - dianyari star
Isi
Aja mbuwang wektu - pelanggan nunggu. Paling anyar, ing pameran Detroit, Jerman nuduhake kelas E sing seger, lan ing awal Februari aku ana ing pesawat sing mabur menyang Barcelona, ing ngendi aku bisa nyoba model kunci Mercedes iki ing trotoar Spanyol sing anget lan ulet. . Kopling kasebut migunani - amarga saiki, saliyane versi sipil, varietas paling kuat sing ditandatangani nganggo lencana AMG uga teka ing tes kita.
Lan iki bukti liyane sing Mercedes ora sampah wektu - kita ora kudu ngenteni pesawat saka mesin, awak utawa versi ndhuwur. Klien bakal nampa kabeh kene lan saiki. Nanging kepiye yen… para penggemar E-Class pengin mobil favorit dheweke diganti dadi akeh? Ayo kula ngelingake yen ing kasus merek iki, nganti 80% panuku minangka pangguna sing setya, yakin yen ora ana nyopir tanpa lintang, lan aku ngomong babagan owah-owahan visual sing serius sing dialami kelas E - owah-owahan ing ngarep mobil.
Owah-owahan visual sing kuat
Mercedes wis nganyari luwih akeh sak facelift iki saka sawetara wong wis diganti karo generasi anyar. Nganti saiki, pabrikan saka Stuttgart dianggep stabil lan tenang, lan mulane meh ora ana sing ngarepake revolusi kasebut - nanging kedadeyan kasebut. Dadi, aku njaluk pitakon iki kanggo kabeh penggemar Mercedes: "Endi lampu utama quad lan kenapa E-Class ilang fitur khas sing bisa mbedakake kanthi efektif saka kompetisi?" Lampu ngarep pojok dobel sing digunakake nganti saiki wis diganti karo rong lampu siji unsur kanthi lampu LED awan sing terintegrasi. Perwakilan saka Mercedes pratelan sing solusi sing digunakake isih nuduhake khas "papat-paningalan" katon saka E-kelas. Nyatane, cemlorot LED nggawe pola mata papat ... nanging iki ora padha.
Ana akeh owah-owahan lan ora ngerti ngendi arep miwiti. Aku wis sambat babagan mburi ngarep rampung redesigned. Kanggo ngganti, aku memuji pilihan saka rong pilihan sabuk ngarep. Standar lan garis Elegance nemu intake udara telung bar klasik karo lintang ing hood, nalika Avantgarde fitur grille sporti karo lintang tengah ing grille (Aku bakal mbukak munggah lan katon apik tenan). Wiwit saiki, bumper sing didesain ulang ora bakal duwe fitur cahya. Mesthi, ora ana tambahan kayata gambar pelek anyar, ambang sing rada diowahi, cetakan, lsp. Owah-owahan cilik uga katon ing lampu mburi lan wangun bumper mburi ing loro sedan lan station wagon.
Interior tanpa revolusi
Minangka kanggo owah-owahan ing njero, padha relatif cilik dibandhingake upheaval cilik njaba. Anyar yaiku potongan rong potong sing ngliwati kabeh dashboard. Sampeyan bisa milih unsur adhedhasar aluminium utawa kayu, preduli saka baris peralatan. Layar ing konsol tengah ing pigura kedhip lan wangun deflectors uga anyar.
Mripate pembalap didominasi dening telung jam, lan ing console tengah ana jam gaya model CLS paling anyar. Versi biasa dihiasi nganggo logo Mercedes, nalika versi AMG dihiasi nganggo merek IWC. Ana uga beda sing luwih gedhe: mung ing AMG kita nemokake tuas gearshift ing trowongan tengah - ing versi reguler, kita ngalih gear sacara tradisional kanggo Mercedes kanthi tuas ing setir.
Mercedes E 350 BlueTEC
Sawise tekan bandara Barcelona, aku milih sedan E350 BlueTec kanthi mesin diesel 252 hp kanggo test drive. lan torsi 620 Nm. Ing urip nyata, mobil katon padha ing foto ing penet, interior uga katon akrab, amarga wis ora diganti akeh. Mesin kadhemen thumps lan kedher rada kanggo wayahe, nanging sawise sawetara menit kabin dadi sepi. Nyopir mobil iki, aku kepingin weruh yen aku bisa, kanthi mirsani prilaku ing dalan, sinau sing iki versi dianyari saka sedan Jerman. Mungkin versi awal apik banget supaya ora ana sing kudu didandani ing sing anyar, mungkin aku ora ngelingi bedane, nanging ing pandang sepisanan mobil nyopir kanthi padha. Mesin mrodhuksi daya iso dibandhingke, gearbox ngrasa menowo, lan "Mercedes comfort" iku jeneng sing tepat, supaya ora komentar. Nyopir mobil iki, kaya versi sadurungé, iku kesenengan. Nanging, ana beda - loro ing elektronik lan ing mesin anyar. Engineers ngganti utawa nambah total 11 sistem elektronik.
Sistem radar ngawasi kabeh sing kedadeyan ing saubengé mobil lan tansah duwe rencana apa sing kudu ditindakake yen pembalap mutusake yen pembalap ora bisa ngatasi. Iki ditrapake kanggo kahanan sing kudu dielingake driver (sinyal swara nalika radar ndeteksi bebaya tabrakan karo kendaraan ing ngarep, getaran ing setir sawise owah-owahan jalur sing ora disengaja, undangan kanggo kopi, lsp. ) lan kahanan nalika sopir kudu dibantu kanthi ngowahi setir, ngerem ing ngarepe wong sing mlaku utawa mbalekake mobil menyang dalan sing bener (saiki aku nyaranake video ing saluran YouTube kita, ing ngendi aku nuduhake rincian operasi sistem kasebut lan fakta menarik liyane). Lan nalika dheweke nemokake yen tabrakan ora bisa dihindari, dheweke nyiapake penumpang supaya bisa ngliwati tabrakan kasebut tanpa cilaka.
Mercedes E 300 BlueTEC HIBRID
Aku uga duwe kesempatan kanggo numpak sethithik ing versi hibrida, yaiku mesin diesel tandem kanthi kapasitas 2.143 cc. cm kanthi kapasitas 204 km lan torsi 500 Nm, lan motor listrik kanthi daya mung 27 hp, nanging kanthi torsi nganti 250 Nm.
Efek? Konsumsi bahan bakar rada luwih saka 4 liter saben 100 km kanthi ati-ati nyopir, nalika tandem iki ora ndherek driver ing rahasia - mobil drive persis padha karo versi biasa. meh. Ing tangan siji, mobil rada lincah ing revs kurang, nanging ana liyane bobot ing sudhut.
Mercedes E63 AMG
Ngomong babagan kelas E, mokal kanggo lali babagan model paling dhuwur. Kanggo wektu sing suwe, varian AMG minangka rak sing beda karo Mercedes. Bener, kita ngomong babagan model sing padha saben wektu - contone, C-Class, CLS utawa E-Class sing diterangake - nanging opsi kasebut karo lencana AMG kaya saka donya liyane. Semono uga karakter utama kita. Ing pandang sepisanan, versi "biasa" katon kaya model sing paling kuat, nanging setan ana ing rincian. Ing ngarep, kita duwe bumper anyar sing didesain ulang, rada agresif. Kita ora nyebutake lampu anyar maneh amarga padha ora diganti saka versi biasa. Grille rada beda, lan ana splitter ing bumper sing nambah aliran udara ing mobil. Ing mburi kita duwe diffuser lan papat trapezoidal tailpipes. Penampilan nyenengake mripat, nanging kunci kabeh didhelikake ing sangisore hood.
Lan ing kene kita duwe orkestra nyata - mesin bi-turbo 5,5 liter V8 sing ngasilake 557 hp. ing 5500 rpm karo torsi 720 Nm antarane 1750 lan 5250 rpm. Akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing sedan njupuk 4,2 detik. Kanggo varian all-wheel drive 4MATIC, akselerasi mung 3,7 detik kanggo sedan lan 3,8 detik kanggo station wagon.
E-kelas paling kuat ing sajarah - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes uga nuduhake E63 AMG 4Matic S-Model ing rong gaya awak - station wagon lan sedan. Mobil ing versi iki wis dipunéwahi diferensial mburi lan versi luwih kuat saka engine padha - 585 hp. ing 5500 rpm lan 800 Nm ing kisaran 1750-5000 rpm. Versi iki tekan 100 km / jam ing 3,6 detik kanggo sedan lan 3,7 detik kanggo station wagon. Preduli saka versi, kabeh model duwe limiter kacepetan elektronik ing watara 250 km / h.
Power dikirim menyang gembong liwat transmisi AMG SPEEDSHIFT MCT 7-kacepetan karo sawetara mode kanggo milih saka: C (Efficiency kontrol), S ( olahraga ), S + ( olahraga Plus ) lan M (Manual). Minangka pilihan, ana rem keramik karo cakram ventilated lan perforated diameteripun 360 mm. Rem dipasang kaliper perak ing versi AMG biasa, dene kaliper ing S-Model abang. Mercedes E63 AMG S-Model dilengkapi velg 19 inci kanthi ban 255/35 R19 ing ngarep lan 285/30 R 19 ing mburi. Versi penggerak roda mburi bakal didol ing wulan April, dene 4MATIC lan S-Model bakal kasedhiya ing wulan Juni.
Kepiye versi AMG drive?
Nalika aku mlebu garage ngendi 34 AMG E-kelas mobil padha diparkir, Aku eseman saka kuping kanggo kuping lan kamera njupuk 100 foto saben menit.. Nalika aku pungkasanipun tak tombol kanggo salah siji saka monsters, iku sedan mburi wheel drive perak. Wayahe pisanan sawise miwiti mesin iku medeni - gurgling saka wolung silinder, digabungake karo akustik saka garasi lemah, menehi efek sing film aku dijupuk ing kesempatan iki mbokmenawa ora bakal menehi sampeyan.. Sawise sawetara detik, nggero subsides sethitik, lan engine sakteruse wiwit dadi luwih sopan. Ora sopan sawise mencet S-mode lan ngencengi damper, mobil tumindak kaya biasane, siap mlumpat, spring tightly coiled sing wis sethitik Panggonan ing lurung-lurung Barcelona.
Ing dalan gedhe, sampeyan bisa nggunakake Mercedes E63 AMG kanggo maksud apa wae. Apa sampeyan pengin nyopir alon-alon? Sampeyan pindhah menyang jalur tengen, pindhah menyang mode transmisi C, kontrol cruise aktif karo radar, lan ngendhokke ing kasepen amarga engine lan knalpot ora bakal krungu, lan mobil bakal njupuk care saka njaga timbal. Apa sampeyan pengin luwih cepet? Bakal banter, nanging cara sampeyan seneng. Sampeyan sijine transmisi menyang S utawa S+, narik menyang jalur kiwa lan… dina iki sampeyan mung siji overtaking.
Pinten biaya?
Aku tansah fokus ing sedan, nanging ing antrian "Mercedes" ana station wagon, lan coupe, lan konversi - saben wong bakal nemokake soko cocok kanggo awake dhewe. Lan tenan, nalika kita katon ing dhaftar rega E-kelas, kita bisa njaluk nystagmus nyata.
Ayo dadi fokus ing versi sedan, kang biaya 176 zlotys ing versi paling murah karo mesin diesel. Mesthi, yen ana wong menyang dealer mobil kanthi kepinginan kanggo tuku Mercedes E-Class anyar, mesthine ora bakal nyuda dompete mung jumlah kasebut. Kenging punapa? Penawaran aksesoris sing nggumunake mung nggumunake. Malah yen kita wareg karo versi dhasar saka E 200 CDI karo engine papat silinder prodhuksi 136 hp. luwih saka 19 zlotys.
Yen kita mutusake babagan bensin sing luwih kuat kanthi mesin 4 hp 250MATIC V-260, kita kudu nampa biaya PLN 300. Kanggo jumlah iki, kita bakal entuk model E 4 19MATIC, nanging ing kasus iki, iki mung wiwitan. Yen sampeyan nambah paket Exclusive lan olahraga AMG paket, Paintwork anyar lan AMG 320-inch wheel , rega bakal ngluwihi. Maneh, iki mung wiwitan.
Panyebaran rega antarane dhasar lan rega maksimal meh kosmik. Nalika versi dhasar regane udakara PLN 175 ewu, model paling dhuwur E 63 AMG S 4MATIC regane PLN 566 ewu. Sing luwih saka telu ukuran model dhasar! Lan sampeyan bisa miwiti ngetang maneh - paket sing ndhukung safety driving, KEYLESS-GO, aksesoris karbon ing kabin lan ing awak, lan rega soars kanggo 620 tandha.
Kekirangan
Deleng dhaptar rega, kita bisa nyimpulake yen E-Class bisa dadi jawaban kanggo saben panuku sugih. Kanggo PLN 175 kita entuk mesin sing irit, peralatan sing apik banget, desain sing apik lan prestise. Yen kita pengin nglampahi liyane, iku cukup kanggo digodha dening sawetara tambahan. Pelanggan sing luwih nuntut sing nggoleki kekuwatan lan kemewahan kudu nyiapake minimal PLN. Malah yen sampeyan duwe luwih saka setengah yuta kanggo nglampahi, sampeyan uga bakal nemokake "soko" kanggo dhewe.
Apa worth iku? Nalika aku nulis ing ndhuwur, kanggo 80% pelanggan Mercedes, masalah iki ora ana. Iku tetep meri 20% sing isih ana, sing nemokake E-Class sing dianyari luwih apik tinimbang sadurunge.
