Citroen C-Elysee - cara kanggo nyimpen dhuwit?
Ing wektu sing angel, saben sen penting. Nalika ngethok anggaran omah dibutuhake, kita ora kudu langsung nyerah. Cukup kanggo milih pengganti sing luwih murah - Segara Baltik sing adhem tinimbang Segara Adriatik sing anget, ski ing Tatras tinimbang Dolomites, mobil bekas tinimbang sing anyar. Nanging ngenteni, ana cara liyane. New, amba nanging mirah papat wheel , dikenal minangka "budget" wheel . Apa produk sing murah iki isih enak? Iki minangka Citroen C-Elysee kanthi mesin bensin 1.6 liter ing versi Eksklusif.
Ing awal 2013, Citroen C-Elysee tindak menyang showroom Polandia lan mbuwang mudhun tantangan kanggo Skoda Rapid, dirilis sawetara sasi sadurungé. Wong Prancis bangga yen mobile luwih murah lan luwih ayu. Padha bener? Kita bakal nindakake sawetara petungan keren mengko. Saiki wektune kanggo ndeleng njaba C-Elysee. Sepisanan, ora ana sing bakal ngomong yen mobil iki bisa dadi kelas mobil "anggaran". Ngomong-ngomong, aku ora seneng karo istilah iki. Pasar mung butuh mobil gedhe, prasaja, murah lan ora perlu. Dacia mbuktekaken anane ceruk kuwi. Liyane padha cemburu. Lan kaya sing sampeyan ngerteni, ana pelanggan sing mambu produk anyar lan jaminan luwih penting tinimbang kualitas pengerjaan. Pendekatan iki kudu diajeni.
Citroen C-Elysee - mobil karo awak telung volume, nanging garis saka sedan klasik rada kleru. Kenging punapa? C-Elysee, pisanan kabeh, kompartemen penumpang gedhe karo ngarep cendhak lan mburi. Saka topeng dawa, sing wis digunakake dening manufaktur liyane nalika ngrancang awak saka jinis iki, ora ana jejak sing isih ana. Awak nduweni dimensi sing pas kanggo kelas kompak: dawane 442 sentimeter, ambane 1,71 meter lan dhuwure 147 sentimeter. akeh? Lemon luwih dhuwur lan luwih dawa tinimbang kompak rata-rata. Kabeh gaya model iki cocog karo merek Citroen. Saka sisih, lembaran logam gedhe ing lawang lan fender, uga roda cilik, nggawe C-Elysee rada abot. Kahanan kasebut ora disimpen dening lampu ngarep lan mburi sing nabrak awak, uga embossing kompleks sing nyambungake. Mesthi, Citroen ora katon kaya badhak antarane gazelles ing akèh parking, nanging aku ora bisa bantuan nanging aran sing gravitasi apa harder ing. Pasuryane C-Elysee luwih apik. Saka sudut pandang iki, lemon bisa uga ora ayu kaya model catwalk Paris, nanging lampu sing dirancang kanthi agresif, digabungake karo gril Citroen sing dadi logo merek, nggawe bagian ngarep awak minangka unsur sing paling apik. awak. konco? Batang klasik kanthi lampu kontur sing menarik lan lencana pabrikan gedhe. C-Elysee ora nggawa sampeyan dhengkul utawa desahan karo desaine, nanging elinga yen iki dudu tugas.
Lan apa sing kudu ditindakake Citroen C-Elysee? Transportasi penumpang kanthi murah lan kepenak. Wheelbase dawa 265 sentimeter (5 luwih saka Rapida, 2 luwih saka Golf VII lan mung 3 kurang saka Octavia anyar) diijini kanggo jumlah ageng papan nang. Aku mriksa saben kursi sing bisa dijupuk ing kabin (aku mung ora wani mlebu ing bagasi) lan, sanajan dhuwur sing dibutuhake, sing ngidini aku main bola voli tanpa kompleks, aku lungguh kanthi nyaman ing endi wae. Mobil iku pas kanggo kulawarga sawetara wong. Utawa mung? Nalika bisnis teduh lan gangster dadi kurang duwe bathi, Citroen iki bakal bisa ngganti limosin larang sing digunakake dening mafia. Kabin iki bakal gampang pas karo driver, "boss" lan loro "gorila", uga sawetara penjahat sing ketinggalan karo upeti. Mesthi, sing terakhir bisa nyurung sing nakal menyang batang saka wangun sing bener lan kapasitas 506 liter. Sampeyan mung kudu waspada karo engsel sing dipotong ing njero.
Nglacak jejak urip gangster, luwih becik kerja keras supaya mobil cepet ninggalake papan sing curiga. Ing iki, sayangé, Citroen ora supaya apik. Ing hood punika engine bensin 1.6 liter karo 115 daya kuda. Rali spektakuler ing saindhenging kutha ora dadi kekuwatane, nanging amarga kasunyatane mobil kasebut entheng (1090 kg), unit kasebut uga bisa ngatasi gerakan C-Elysee. Motor kasebut cukup fleksibel lan sampeyan ora kudu muter akeh kanggo mindhah kanthi efisien. Tresna ing petualangan kutha uga rasio gear cendhak. Ing 60 km / h, sampeyan bisa kanthi gampang njaluk "lima dhuwur" tanpa wedi stalling engine. Iki duwe pengaruh negatif nalika nyopir ing dalan. Ing kacepetan dalan, gear paling dhuwur revs uga ndhuwur 3000 rpm, klelep lagu favorit kita ing radio. Gearbox minangka titik lemah saka C-Elysee. Obah-obah gir kaya nyampurake sendhang bigos ing panci gedhe. Stroke jack dawa, gir ora akurat, saben shift diiringi swara banter. Sadurunge aku wis biasa, aku ndeleng ing kaca spion kanggo ndeleng apa Citroen obah wis ora kejawab apa-apa ing dalan.
Suwene ngrokok lemon? Ing dalan gedhe, bisa mudhun nganti 5,5 liter, nanging nyopir kutha sing luwih angel bakal nambah angka kasebut dadi 9 liter. Rata-rata 7,5 liter bensin saben satus kilometer minangka asil sing bisa ditampa. Mobil akselerasi kanggo satus pisanan ing 10,6 detik lan bisa tekan kacepetan meh 190 km / h. Swara apik, lan bener iku cukup cukup. Mesin iki minangka sumber propulsi optimal kanggo C-Elysee.
Apa kaya sing ana ing mburi setir? Roda setir gedhe lan gedhe banget (sing katon ora proporsional karo jam tangan cilik) ora ana pangaturan ngarep / mburi, dadi angel nyedhaki posisi sing nyaman. Dashboard katon rapi ing kawitan marketing, lan ergonomics ing tingkat apik. Nanging, kanthi bantuan pandeleng lan tutul, aku nemokake akeh kekurangan ing interior iki. Simpenan katon ing bahan sing digunakake. Saka plastik sing digawe sinyal giliran lan lengen wiper, nganti bahan sing digunakake ing trowongan tengah, kabeh unsur kasebut digawe saka plastik, sing mung bisa dibandhingake karo dolanan Cina sing murah. Papan liyane rada apik, sanajan bahan sing padhet. Njupuk tembungku - tungkakku lara amarga nutul unsur-unsur interior. Sing nggumunake, ora ana dhemit sing nggegirisi lan gemuruh ing kabin. Efek kasebut ditambah karo kain pelapis sing padhang saka kabin, sing, sayangé, dadi reged kanthi cepet. Iku luwih apik kanggo milih pilihan peteng, kurang glamor, nanging luwih praktis. Akhire, bali menyang dodo - sampeyan ora kudu ngapusi mudhun ing kanggo ndeleng sheet saka logam ora dicet ing werna awak. Produsèn kebungkus grafit metallic varnish. Plastik kualitas rendah bisa ditampa, nanging penghematan biaya kanthi cara iki ora bisa dingerteni.
Iku apik yen pabrikan ora nyimpen suspensi. Kabeh ana ing panggonane, kabeh wis dicocogake karo dalan Polandia. Efek sing dikarepake? Aku mangu-mangu, nanging kerjane kanthi apik ing aspal sing bocor, kanthi efektif nyuda nabrak tanpa nggawe swara sing curiga. Mobil cukup alus, nanging ora rock kaya galley Spanyol ing segara atos. Nalika cornering, sampeyan mung kudu ngelingi sing unloaded C-Elysee kadhangkala bisa understeer, lan nalika kebak bisa oversteer. Begjanipun, skizofrenia driving kuwi mung katon nalika ngetik sudhut ing kacepetan dhuwur banget.
Peralatan C-Elysee ora ngelingake aku babagan kompromi anggaran. Kita temokake ing kene AC, radio mp3, power windows, pelek aluminium, ABS karo kontrol traksi, power windows lan mirrors, kursi digawe panas lan malah sensor parkir. Apa sing ilang? Ora ana ukuran suhu mesin sing migunani, sawetara gagang lan kompartemen panyimpenan. Mung ana siji panggonan kanggo ngombe. Citroen ngomong mung sopir sing diijini ngombe kopi ing stasiun sepur? Kahanan kasebut disimpen kanthi kanthong gedhe ing lawang lan kompartemen panyimpenan cilik ing sandaran tangan. Ora ana kuciwane cilik, amarga Citroen ngajari solusi sing luwih apik babagan manajemen ruang.
Wektu kanggo metu kalkulator. Kabeh diwiwiti kanthi apik, amarga versi dhasar saka paket Attraction karo mesin bensin 1.2 biaya mung PLN 38900 1.6 (rega promosi nganti pungkasan Februari). Unit dites karo mesin 54 ing versi Exclusive biaya 600 58 - muni atraktif kanggo mobil gedhe kuwi. Kita bakal entuk peralatan sing luwih apik, nanging tuku sawetara tambahan sing ana ing mobil uji (cat metalik, kursi sing digawe panas utawa sensor parkir) mundhak regane 400 PLN 1.6. Lan iki jumlah sing bakal kita tuku mobil cilik merata uga-dilengkapi. Tuladha? Saingan galangan kapal Prancis Renault Megane 16 60 V kanthi peralatan sing padha uga regane ing ngisor PLN 1.2. Ing tangan liyane, ora bakal duwe akeh papan ing njero. Persis, soko kanggo soko. Apa saingan utama "Rapid" ngandika? Dibandhingake karo Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance sing dites regane PLN 950. Sawise tuku cat metalik lan kursi sing digawe panas, regane mundhak dadi PLN 67. Skoda nawakake cruise control, sistem audio nganyari lan imbuhan dhuwur kursi penumpang minangka standar. Ceko nawakake diskon PLN 750, nanging sanajan promosi iki, Ceko bakal luwih larang tinimbang PLN 4700. TSI engine dipasangake karo transmisi enem-kacepetan nawakake drive luwih modern lan premi insurance murah, nanging engine turbocharged bisa luwih rentan kanggo breakdowns saka Citroen -liter aspirated alamiah. C-Elysee luwih murah tinimbang Rapid, wong Prancis ora gumunggung.
Kelas mobil anggaran meksa para panuku nggawe kompromi. Semono uga C-Elysse, sing ora katon kaya mobil murah saka njaba. Disimpen ing dekorasi interior, lan sawetara angel digayuh. Kanthi konfigurasi mesin lan peralatan sing paling murah, C-Elysee duwe rega sing ora bisa dikalahake. Luwih dilengkapi, karo mesin luwih kuat, Citroen ilang kauntungan iki. Apa sing isih ana kanggo dheweke? Penampilan apik, akeh ruangan ing kabin lan suspensi sing apik. Apa aku kudu nang ing sulih murah? Aku pasrahake keputusane.
