Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - ati amba sethitik

Mercedes-AMG C63 - Iki versi "medium" kuwat saka Stuttgart kasedhiya ing papat gaya awak, yaiku, minangka konversi, coupe, limosin utawa station wagon. Pilihan kasebut minangka masalah individu, sing paling atletis ana ing tangan kita.

C-Class Coupe debut ing pungkasan 2015, setaun setengah sawise limosin. Iki narik kawigatosan masarakat kanthi mirip karo coupe kelas S paling dhuwur, sanajan ing kasus iki, model loro segmen luwih cilik. Ing wektu sing padha, perusahaan kasebut nuduhake varietas paling kuat sing ditandatangani dening AMG, sanajan mung muncul ing ruang pameran ing Maret 2016. Sapa wae sing ngarep-arep katon kaya rangkep, gertak tato bisa uga kuciwa. Senajan dashboard ditandhani C63, iku muspra kanggo nggoleki fenders widened agresif, sanajan ngarep duwe bukaan tambahan, lan hood wis embossing tambahan. Yen ora, awak wis rampung Simpenan, podho rupo kanggo basis 1.6 engine karo 156 hp, nanging decorated karo rok sisih khusus lan bumper. Ing ngarep ana splitter lan bolongan supaya mesin kuat bisa ambegan bebas, lan ing mburi ana diffuser lan papat pipo exhaust. Dadi sing paling apik babagan C63 didhelikake ing awak.

Luwih cilik lan kuwat

Nalika Mercedes ngumumake pungkasan mesin V8 6,2 liter sing kuat, akeh penggemar mobil sing ujar manawa pungkasane jaman. Ora ana sing bakal padha. Mesin anyar iki dianggep kaya tiba saka buntut wedhus. Iki bener? Dadi ngomong. Bener, sing ayu wis rampung, nanging pungkasane donya isih adoh. Lan mesin anyar apik ing pirang-pirang cara.

Saka sudut pandang wong kanthi label 6.2, seneng banget karo barang sing bisa dipasangake lencana 4.0 katon ora masuk akal. Nanging ora. Kaping pisanan, amarga pasukan isih bisa mindhah bawana, lan bakal ana wektu sing cukup kanggo beku srengenge lan mindhah bumi. Iki, mesthi, thanks kanggo turbocharger, kang ndadekake saben liter daya engine bisa ngasilake 119 hp, kanggo total 476 jaran Handy. Torsi punika 650 Nm, kang 50 Nm luwih saka generator bass ageng. Efek kasebut yaiku coupe anyar, sanajan bobote rada luwih dhuwur, luwih cepet tinimbang sing sadurunge. Sawise mandheg, kacepetan 100 km / jam katon sawise 4 detik, 0,4 detik luwih cepet tinimbang sadurunge. Iki minangka asil sing apik banget.

Dadi adil, iki dudu varian sing paling kuat lan ora duwe sebutan S sing ditambahake ing jeneng ing tailgate. Versi paling dhuwur nduweni 510 hp. lan 700 Nm torsi, nanging iki ngijini sampeyan kanggo ngurangi wektu akselerasi kanggo atusan mung 0,1 detik, lan kacepetan ndhuwur iku salah siji pabrik (250 km / h) utawa ora dikunci (290 km / h). ) identik kanggo loro versi. Padha kobong. S-ka wis malah luwih gedhe 19-inch wheel , kontrol wing elektronik lan engine aktif gunung. Kanggo tambahan 34 hp. versi C63 S Mercedes nyuwun pembayaran tambahan luwih saka 40 zlotys. mburi,.

Where is Till Lindemann?

Insinyur swara diwenehi tugas sing angel. V8 cilik kudu hum lan purr supaya ora ana organ internal bisa tetep ing panggonan. Kanggo iki, sistem exhaust khusus wis dirancang, dilengkapi karo "kothak", nang kang ana rong hoses saka dawa beda. Sampeyan bisa ngoper aliran exhaust antarane wong-wong mau karo tombol ing console tengah, kang asil ing bass sepi utawa gemuruh banter. Nanging sing bener iku kabeh sing "complainers" sing kepinginan kanggo mesin sadurungé iku bener. V8 6.2 lawas sing apik mengaruhi driver kaya Till Lindemann (penyanyi utama Rammstein) ing pamirsa. Sing anyar ngomong apik, nanging ora narik kawigaten wong akeh.

Nalika ndeleng data teknis, sampeyan bisa nyimpulake yen kunjungan stasiun bensin bakal arang banget. Ing kutha, jantung papat liter kudu rata-rata 11,4 liter saben satus, lan ing mode campuran kudu 8,6 liter. Iki 32% luwih murah tinimbang sing sadurunge. Mangkene pangukuran Mercedes ing sawetara trek tes khusus ing pegunungan Spanyol. Sanajan silinder saiki udakara 40% luwih cilik, dheweke ora duwe tugas sing gampang. Kekuwatane luwih gedhe tinimbang sadurunge, tegese akeh bahan bakar sing ngliwati nozzle. Ing laku, Warsawa macet ora ngijini sampeyan kanggo calmly nyelehake ngisor 20 l / 100 km, lan konsumsi bahan bakar minimal ing dalan kira-kira 14 l / 100 km, lan iki karo pedal tengen nangani tenang. Yen iki masalah kanggo sampeyan, goleki soko karo huruf "d" ing tailgate. Wong iki pancene, seneng ngombe.

Senjata kanggo nglawan M GmbH

Kejutan paling gedhe saka coupe C63 yaiku sistem setir. Mercedes wis mesthi wis dikenal kanggo kasunyatan sing mobil, malah sing paling kuat, nguripake, nanging nindakaken ing cara rada aneh. Punapa mawon tembung sing digunakake kanggo njlèntrèhaké, iku isih ora ana hubungane karo olahraga . Iki ora kedadeyan ing kene. Koyo iku kedudukan ndhuwur, nggawe pisanan bisa dipasangake karo BMW M4 head-to-head, lan juara adoh saka cetha. Precision punika kedudukan ndhuwur lan genggeman bakal surprise akeh pembalap. 

Sawise kabeh, pindhah menyang trek kasebut ana gunane, sanajan insinyur saka Affalterbach ora ngrancang mobil kasebut kanggo diangkut nganggo truk derek ngubengi trek balap. Nalika bisa nindakake sawetara puteran kanggo nyenengake, nyopir saben dina uga bakal nyedhiyakake dosis gedhe. Lan nalika kesel karo mobil sport, kita nguripake mode "Comfort" lan lali bab kabeh inconveniences saben dina.

Yen sampeyan kepingin weruh yen C63 Coupe anyar isih bisa nutupi wilayah karo kumelun putih kanggo iringan geger mesin, jawabane ya. Semangat AMG edan lawas tetep. Iki digayuh kanthi diferensial mburi ngunci mekanik lan sistem ESP sing disetel khusus. Wis telung mode operasi: aman, olahraga lan mati. Pisanan nompo sing kita ora kaya buckling, kaloro ngidini kanggo ombone winates, katelu ngidini kanggo karusakan Unlimited saka ban mburi. Mode nyopir diwenehi setelan ESP, nanging bisa diganti kanthi individu, kayata kaku suspensi. Sampeyan ora perlu ngetik Mode Individu kanggo nindakake iki, sanajan ngidini sampeyan nyimpen lagu favorit.

Transmisi MCT Dual Clutch Speedshift pitu-kacepetan bisa dianggo kanthi lancar lan ora mbutuhake campur tangan driver kanggo ngrampungake tugas kasebut. Ngalih tangan ayu bisa digunakake minangka hiasan interior, kajaba kita kaya kanggo muter karo wong-wong mau. Kita isih ora bisa ngalahake elektronik. Siji-sijine kekurangan yaiku Mercedes ora nyedhiyakake transmisi manual, mula para tradisionalis bakal ora kepenak.

Ing mburi-wheel drive sistem lan sasis ora duwe cacat gampang katon, utamané amarga iku ngrasa luwih apik ing coupe saka ing sedan utawa station wagon. Iki pancen cukup kanggo mlebu menyang dealer Mercedes tanpa mikir maneh lan pesen C63 Coupe, kanthi ora kurang saka £ 345. mburi,. Nanging ora kabeh, amarga padha bisa ngandika bab interior, ngendi kulit kualitas dhuwur karo lapisan kuning, penake-tutul Alcantara, serat karbon entheng lan aluminium mengilap saingan sengit kanggo manungsa waé saka penumpang. Iki dicocogake karo rincian subtle kayata speaker Burmeister ruwet ing lawang utawa jam analog IWC Schaffhausen adorning dashboard. Sampeyan mung kudu njagong ing kursi kurang, nyekel setir alus-tutul lan ngujo.

Edition 1 - Styling ing setir nuduhake yen iki edition khusus. Strip hiasan ing awak, jahitan tambahan ing kain pelapis, rodha ireng 19-inch (standar 18), roda tiruan kanthi kacang tengah lan rem keramik minangka ciri khas edisi pisanan.

nerusake

Generasi sadurunge saka Mercedes-AMG C63 seethed karo daya sing mobil ora bisa nangani, utawa ing paling ora supaya inefficiently. Iki nggawe mesin sing apik banget sing ngrusak ban kanthi awan karet sing diobong. AMG C-Class anyar wis ngerti apa sing kudu ditindakake kanthi potensial ing sangisore hood. Penanganan sing apik lan setir sing apik banget supaya ora bosen kanthi cepet, nanging saiki, saliyane game sing durung diwasa nggawe tandha ireng ing trotoar, kita uga bisa nyopir kanthi cepet tanpa wedi yen kualitas swara bakal dadi parameter sing paling efektif.