Speedometer mekanik lan elektronik. Piranti lan prinsip operasi

Iku ora ketepakan sing spedometer dumunung ing panggonan paling penting ing dashboard mobil. Sawise kabeh, piranti iki nuduhake carane cepet sampeyan nyopir, lan ngijini sampeyan kanggo ngontrol selaras karo watesan kacepetan diijini, kang langsung mengaruhi safety dalan. Aja lali babagan nyepetake tiket, sing bisa dihindari yen sampeyan ndeleng spedometer kanthi periodik. Kajaba iku, ing dalan negara kanthi bantuan piranti iki, sampeyan bisa ngirit bahan bakar yen sampeyan njaga kacepetan optimal ing konsumsi bahan bakar minimal.

Meter kacepetan mekanik diciptakake luwih saka satus taun kepungkur lan isih akeh digunakake ing kendharaan saiki. Sensor ing kene biasane gear sing meshes karo gear khusus ing poros sekunder. Ing kendaraan ngarep-wheel drive, sensor bisa dumunung ing sumbu saka gembong drive, lan ing kabeh-wheel drive kendaraan, ing kasus transfer.



Minangka indikator kacepetan (6) ing dashboard, piranti penunjuk digunakake, operasi sing adhedhasar prinsip induksi magnetik.

Transmisi rotasi saka sensor (1) menyang indikator kacepetan (sajatine spedometer) ditindakake kanthi nggunakake poros fleksibel (kabel) (2) saka sawetara benang baja bengkong kanthi ujung tetrahedral ing ujung loro. Kabel muter kanthi bebas ing sumbu ing sarung pelindung plastik khusus.

Actuator kasusun saka sembrani permanen (3), kang dipasang ing kabel drive lan muter karo iku, lan silinder aluminium utawa disk (4), ing sumbu kang jarum spedometer tetep. Layar logam nglindhungi struktur saka efek saka kothak Magnetik external, kang bisa molak maca piranti.

Rotasi magnet nyebabake arus eddy ing materi non-magnetik (aluminium). Interaksi karo medan magnet saka magnet puteran nyebabake disk aluminium uga muter. Nanging, ing ngarsane spring bali (5) ndadékaké kanggo kasunyatan sing disk, lan karo panah pointer, mung muter liwat amba tartamtu ceceg kanggo kacepetan kendaraan.

Ing siji wektu, sawetara manufaktur nyoba nggunakake tape lan drum-jinis pratondho ing speedometer mechanical, nanging padha dadi ora trep banget, lan padha pungkasanipun nilar.



Senadyan kesederhanaan lan kualitas speedometer mekanik kanthi poros fleksibel minangka drive, desain iki asring menehi kesalahan sing rada gedhe, lan kabel kasebut minangka unsur sing paling masalah. Mulane, speedometer sejatine sifate mechanical sing mboko sithik dadi bab saka sasi, menehi cara kanggo piranti electromechanical lan elektronik.

Speedometer elektromekanis uga nggunakake poros drive fleksibel, nanging perakitan kacepetan induksi magnetik ing piranti kasebut disusun kanthi beda. Tinimbang silinder aluminium, induktor dipasang ing kene, ing ngendi arus listrik diasilake ing pangaruh medan magnet sing ganti. Sing luwih dhuwur kacepetan rotasi magnet permanen, sing luwih gedhe saiki mili liwat kumparan. A milliammeter pointer disambungake menyang terminal coil, sing digunakake minangka indikator kacepetan. Piranti kasebut ngidini sampeyan nambah akurasi maca dibandhingake karo spedometer mekanik.

Ing spedometer elektronik, ora ana sambungan mekanik antarane sensor kacepetan lan piranti ing dashboard.

Unit kacepetan dhuwur saka piranti kasebut nduweni sirkuit elektronik sing ngolah sinyal pulsa listrik sing ditampa saka sensor kacepetan liwat kabel lan ngasilake voltase sing cocog karo output. Tegangan iki ditrapake ing milliammeter dial, sing dadi indikator kacepetan. Ing piranti sing luwih modern, ICE stepper ngontrol pointer.

Minangka sensor kacepetan, macem-macem piranti digunakake sing ngasilake sinyal listrik pulsed. Piranti kasebut bisa, contone, sensor induktif pulsa utawa pasangan optik (dioda pemancar cahya + phototransistor), ing endi pambentukan pulsa dumadi amarga gangguan komunikasi cahya sajrone rotasi disk slotted sing dipasang ing poros.

Nanging, mbok menawa, sensor kacepetan paling wiyar dipigunakaké, prinsip operasi kang adhedhasar efek Hall. Yen sampeyan nyeleh konduktor liwat kang arus langsung mili ing kolom Magnetik, prabédan potensial transversal muncul ing. Nalika medan magnet diganti, gedhene beda potensial uga owah. Yen disk nyopir kanthi slot utawa pinggir muter ing medan magnet, mula kita entuk owah-owahan impuls ing beda potensial transversal. Frekuensi pulsa bakal sebanding karo kecepatan rotasi disk master.



Kanggo nampilake kacepetan tinimbang pointer Iku kedadeyan yen tampilan digital digunakake. Nanging, terus-terusan ganti nomer ing pesawat spedometer luwih elek wikan dening pembalap saka gerakan Gamelan saka panah. Yen sampeyan ngetik wektu tundha, kacepetan cepet bisa uga ora ditampilake kanthi akurat, utamane nalika akselerasi utawa deceleration. Mulane, penunjuk analog isih ana ing spedometer.

Senadyan kemajuan teknologi pancet ing industri otomotif, akeh cathetan sing akurasi maca spedometer tetep ora dhuwur banget. Lan iki ora woh saka bayangan overactive driver individu. Kesalahan cilik sengaja ditindakake dening manufaktur sing wis ana ing pabrikan piranti. Menapa malih, kesalahan iki tansah ing arah amba, kanggo ngilangi kahanan nalika ing pangaribawa saka macem-macem faktor maca speedometer bakal luwih murah tinimbang kacepetan mobil. Iki ditindakake supaya driver ora sengaja ngluwihi kacepetan, dipandu dening nilai sing salah ing piranti kasebut. Saliyane kanggo njamin safety, manufaktur uga ngupayakake kapentingan dhewe - padha ngupaya ngilangi tuntutan hukum saka pembalap sing ora seneng sing nampa denda utawa kacilakan amarga maca spedometer palsu.

Kesalahan saka spedometer, minangka aturan, non-linear. Cedhak karo nol kira-kira 60 km/jam lan mboko sithik mundhak kanthi kacepetan. Ing kacepetan 200 km / h, kesalahan bisa nganti 10 persen.

Faktor liyane uga mengaruhi akurasi maca, kayata sing ana gandhengane karo sensor kacepetan. Iki utamané bener saka speedometer mechanical, kang Gir mboko sithik rusak.

Asring, sing nduweni mobil dhewe ngenalake kesalahan tambahan kanthi nyetel ukuran sing beda karo nominal. Kasunyatane yaiku sensor ngetung révolusi poros output gearbox, sing cocog karo révolusi roda. Nanging kanthi diameter ban suda, mobil bakal lelungan jarak sing luwih cendhek ing siji revolusi setir tinimbang karo ban ukuran nominal. Lan iki tegese spedometer bakal nuduhake kacepetan sing overestimated dening 2 ... 3 persen dibandhingake karo bisa. Nyopir nganggo ban sing kurang kembung bakal duwe efek sing padha. Nginstal ban karo diameteripun tambah, ing nalisir, bakal nimbulaké underestimation saka maca spedometer.

Kesalahan bisa uga ora bisa ditampa yen, tinimbang sing biasa, sampeyan nginstal spedometer sing ora dirancang kanggo digunakake ing model mobil tartamtu iki. Iki kudu dianggep yen perlu kanggo ngganti piranti sing rusak.

Odometer digunakake kanggo ngukur jarak sing ditempuh. Sampeyan kudu ora bingung karo spedometer. Nyatane, iki rong piranti sing beda-beda, sing asring digabungake ing siji kasus. Iki diterangake kanthi kasunyatan manawa piranti kasebut, minangka aturan, nggunakake sensor sing padha.

Ing kasus nggunakake poros fleksibel minangka drive, transmisi rotasi menyang poros input odometer ditindakake liwat gearbox kanthi rasio gear gedhe - saka 600 nganti 1700. Sadurunge, gear cacing digunakake, sing digunakake gir karo nomer diputer. Ing odometers analog modern, rotasi gembong dikontrol dening motor stepper.



Tambah akeh, sampeyan bisa nemokake piranti sing jarak tempuh mobil ditampilake kanthi digital ing tampilan kristal cair. Ing kasus iki, informasi bab kadohan kesah duplikat ing unit kontrol engine, lan mengkono ing tombol elektronik mobil. Yen sampeyan ngaktifake odometer digital kanthi program, pemalsuan bisa dideteksi kanthi gampang liwat diagnostik komputer.

Yen ana masalah karo spedometer, mesthine kudu digatekake, kudu didandani langsung. Iki babagan safety sampeyan lan pangguna dalan liyane. Lan yen alesan dumunung ing sensor rusak, bisa uga ana masalah, minangka unit kontrol engine bakal ngatur operasi saka unit adhedhasar data kacepetan salah.