Transmisi mekanik mobil. Pandhuan lengkap kanggo transmisi manual

Gearbox minangka salah sawijining komponen paling penting ing mobil, sing ngidini sampeyan ngganti torsi sing dikirim saka mesin pembakaran internal menyang roda. Ing ngarsane gearbox ndadekake iku bisa kanggo ngganti kacepetan kendaraan liwat sawetara sudhut nalika nggunakake sawetara relatif panah saka kacepetan engine. Gir rendah nyuda beban ing mesin pembakaran internal sajrone akselerasi awal, nyopir munggah bukit, lan transportasi kargo. Sing dhuwur ngidini sampeyan ngembangake kacepetan sing signifikan ing kacepetan medium mesin pembakaran internal. Nransfer daya menyang gembong langsung, tanpa gearbox a, bakal meksa ICE kanggo operate ing tugas banget abot, kang bakal nggawe soko saka consumable.

Sanajan popularitas transmisi otomatis saya tambah akeh, kendaraan transmisi manual isih dikarepake.

Mekanika nduweni sawetara kaluwihan, amarga sing nduweni mobil kanthi transmisi manual ora cepet-cepet ngalih menyang mobil sing dilengkapi gearbox otomatis.

Dadi, apa sing bisa digandhengake karo kaluwihan mekanik?

1. Mesthi, faktor penting, lan asring nemtokake, iku rega mobil. Biasane, transmisi manual biaya mobil kurang saka otomatis, lan mulane model padha karo transmisi manual biaya kurang saka pesawat lengkap karo transmisi otomatis.

2. Yen kita pirembagan bab konsumsi bahan bakar, transmisi manual iku noticeably luwih ekonomis lan ngijini sampeyan kanggo nglampahi kurang dhuwit kanggo bahan bakar. Iki bisa dideleng kanthi mbandhingake karakteristik kinerja model apa wae ing konfigurasi sing beda. Mbokmenawa, umume wong Eropa, sing kondhang banget babagan ngitung dhuwit, luwih seneng tuku mobil kanthi transmisi manual.

3. Transmisi mekanik sacara struktural ora rumit kaya otomatis, mula luwih gampang lan luwih murah kanggo ndandani. Nanging, sawetara transmisi manual modern cukup iso dibandhingke karo transmisi otomatis ing syarat-syarat kerumitan piranti lan biaya pangopènan.

4. Mekanik dianggep luwih dipercaya lan awet tinimbang otomatis. Iki bisa uga amarga kasunyatan manawa evolusi transmisi mekanik relatif alon, teknologi lan solusi desain biasane diluncurake lan diuji wektu. Lan ing mesin, sawetara solusi teknis anyar ora sukses banget lan nyuda kualitas unit iki.

5. Yen baterei wis mati, sampeyan bisa miwiti mobil kanthi transmisi manual saka pusher kanthi nguripake gear 2 utawa 3. Kanggo mobil kanthi transmisi otomatis ing kahanan kaya mengkono, sampeyan kudu nelpon truk nggeret.

6. Mekanik bisa tahan mode penarik tanpa masalah. Nanging transmisi otomatis bisa overheat lan gagal, saéngga mobil kanthi transmisi otomatis mung bisa ditarik kanthi kacepetan ora luwih saka 30 km / jam lan kanggo jarak sing winates (nganti 30 km), sawise iku sampeyan kudu ngeculake kothak kasebut. mudhun. Sawetara transmisi otomatis umume ora kalebu mode penarik.

7. transmisi Manual ngijini sampeyan kanggo luwih nangani sawetara kahanan driving nemen ing es, lendhut, etc.

Kakurangan utama saka mekanika kaya ing ngisor iki.

1. Nyopir mobil nganggo transmisi manual kurang nyaman tinimbang nyopir otomatis. Iki mesthi dadi alesan utama kenapa wong milih mobil kanthi transmisi otomatis.

2. Kebutuhan kanggo terus-terusan mindhah tuas pindah bisa cukup titen, utamané ing macet utawa karo akèh lampu lalu lintas ing dalan.

3. A transmisi manual nganggep ngarsane sing ora awet lan mbutuhake ndandani mesti. Ora kaya taun-taun sadurunge, ing mobil modern, panggantos kopling minangka prosedur sing rada angel, asring mbutuhake bongkar kothak. Kanggo transmisi otomatis, ora ana kopling sing dibutuhake.

Gir ing transmisi manual diuripake ing langkah, lan mulane kothak mechanical dibedakake utamané dening nomer langkah (gear). Kanthi gampang, saben tataran duwe pasangan gear dhewe, sing nyedhiyakake rasio gear tartamtu.

Kothak gear 4-kacepetan sing sadurunge umum saiki meh ora digunakake, amarga ora efisien kanggo kacepetan luwih saka 120 km / jam. Saiki standar yaiku 5 langkah, kurang asring 6. Ana kothak sing ana luwih saka enem langkah, nanging sawetara wong seneng kudu terus-terusan ngapusi tombol shift gear ing mode wiwitan kutha, mula pilihan kasebut arang digunakake. ing kendaraan penumpang.

Miturut fitur desain, rong jinis gearbox mekanik utama bisa dibedakake - poros loro, sing dipasang ing kendaraan penggerak roda ngarep lan poros telu, digunakake utamane karo penggerak roda mburi.

Ing transmisi manual klasik, ana loro shafts disusun ing podo karo. Utama, sing uga dadi pimpinan, entuk rotasi saka mesin pembakaran internal liwat mekanisme kopling. Sing mimpin ngirim torsi diowahi luwih liwat transmisi menyang gembong drive.

Gir dipasang ing loro shafts ing pasangan meshing. Ing wektu sing padha, Gir ora tetep ing poros secondary lan bisa muter bebas, nalika lagi rigidly tetep ing batang drive.

Kopling sinkronisasi sing dipasang ing antarane roda poros sing didorong muter karo poros, nanging bisa pindhah ing sadawane splines. tujuan saka sinkronisasi kanggo mblokir rotasi free siji pindah tartamtu lan kanthi mangkono melu pindah tartamtu.

Pencet pedal kopling ngganggu sambungan antarane poros input gearbox lan crankshaft mesin pembakaran internal. Saiki sampeyan bisa nguripake transmisi. Kanthi ngobahake pengungkit, pembalap tumindak ing salah sawijining garpu liwat mekanisme drive, lan nggeser kopling sing cocog lan menet sinkronisasi menyang gear liwat ring blocking.

Gear ring sinkronisasi lan gear melu. Gear saiki dikunci ing poros output lan bisa nransfer rotasi saka poros input kanthi rasio gear sing cocog. Kabeh, pindah sing dipengini wis aktif, iku mung kanggo ngeculake pedal genggaman, lan torsi bakal ditularaké menyang gembong.

Mekanisme drive kanggo ngoper pindah ing gearbox loro-poros biasane remot. Kanggo nyambungake tuas switch karo kothak, rod utawa kabel digunakake.

Ing pirang-pirang desain, tinimbang siji poros sekunder, loro sing disingkat digunakake, lan gear disebarake ing antarane. Iki ngidini sampeyan nyuda ukuran kothak kanthi signifikan.

Ing desain telung poros, transmisi rotasi saka poros drive menyang poros sing didorong ora kedadeyan langsung, nanging liwat poros penengah. Ing kasus iki, poros mimpin dumunung ing sumbu padha karo utami, lan poros penengah podo karo.

Kaya ing desain loro-poros, Gir saka poros mimpin ora rigidly tetep menyang. Nanging ing wektu sing padha, padha duwe keterlibatan pancet karo gir poros penengah. Yen ora, prinsip operasi padha karo transmisi manual rong batang.

Kanggo ngaktifake pindah mundur, ana pindah penengah dipasang ing poros kapisah. Amarga kalebu gear penengah, rotasi poros output dibalik.

Mekanisme gearshift ing desain telung batang dipasang langsung ing kothak. Iku kalebu tuas lan slider karo garpu.

Cara paling apik kanggo ngindhari risak durung wayahe ing gearbox yaiku kanthi bener.

1. Ganti gear kudu ditindakake miturut pandhuane pabrikan. Iku bab kacepetan minimal lan maksimum sing diijini kanggo transmisi tartamtu. Sampeyan bisa navigasi kanthi spedometer, tachometer utawa swara mesin pembakaran internal.

2. Ing kacepetan kurang lan kacepetan engine kurang, aja nggunakake gir luwih saka detik.

3. Karya sing tepat karo kopling ora mung bakal nglindhungi saka nyandhang cepet, nanging uga supaya cacat ing bagean gearbox. Tekan kopling kanthi cepet lan ngeculake alon-alon, nanging ora alon banget. Pencet pedal nganti pungkasan, yen ora, sajrone nglebokake gear tartamtu, sampeyan bakal krungu crunch teka saka checkpoint. Iki kudu ora diijini. Lan ing kasus ora uncalan pedal kopling banget.

4. Nalika obah maju sanajan ing kacepetan kurang, ora ngidini kesusu banget nalika ngoper menyang pindah mundur. Mobil kudu mandheg lengkap, lan mung banjur bisa diuripake. Nglirwakake aturan prasaja iki bakal mateni pindah mbalikke sawise sawetara wektu, banjur sampeyan kudu ndandani kothak.

5. Aja ngobahake gear nalika ngliwati belokan sing cetha.

6. Ngilangake kebiasaan tetep tangan ing tuas gear. Malah meksa sing katon cilik ing mekanisme drive nyumbang kanggo nyandhang cepet saka garpu lan kopling ing kothak.

7. Coba ngempet dhewe yen sampeyan seneng gaya nyopir sing cetha. "Schumacher" konco setir iku mungsuh paling awon saben gearbox.

8. Priksa tingkat lan kondisi pelumas ing gearbox. Aja lali kanggo ngganti wektu.

Sawetara pratandha ora langsung bakal ngandhani pemilik mobil yen ana sing salah karo kothak kasebut.

Sawetara masalah bisa disebabake dening alasan sing ora serius lan gampang didandani.

Swara utawa geter. Kaping pisanan, diagnosa fastening saka kothak - mbok menawa sampeyan mung kudu ngencengi bolts. Kurang utawa kualitas pelumas sing ora apik uga bakal nyebabake swara swara, mula diagnosa level kasebut lan, yen perlu, isi utawa ganti nganggo flushing.

Lenga bocor. Biasane diilangi kanthi ngganti kelenjar lan segel. Kurang umum yaiku cacat crankcase utawa instalasi sing ora bener saka kothak lan komponen sing gegandhengan.

Perpindahan gigi angel. Pisanan, diagnosa mekanisme drive switching, sing asring diarani. Bisa uga ana cacat utawa mung mbutuhake pangaturan lan pengencangan pengikat.

Gejala liyane bisa uga nuduhake kerusakan sing mbutuhake perbaikan gearbox, utamane ing kasus nalika ana masalah ing sawetara gear lan ora ana ing gear liyane.

Kesulitan pindah gear, diiringi rattle. Iki bisa ditindakake kanthi mateni sing ora lengkap, mula diagnosa operasi kasebut. Yen kabeh ana ing kopling, masalah kasebut bisa uga ana ing synchronizers worn sing mbutuhake panggantos.

Reset spontan saka transmisi klebu. Panyebab bisa dadi set - garpu shift gear, retainer, kopling sinkronisasi utawa dering pamblokiran. Ing kasus apa wae, ora bisa ndandani.

Terus hum, squeal utawa crunch. Panyebabe bisa dadi bantalan sing rusak, untu gear sing rusak utawa rusak. Uga mbutuhake renovasi.

Penggemar kanthi pengalaman, alat lan kahanan kerja sing cukup bisa nyoba ndandani gearbox dhewe. Nanging akeh pembalap luwih seneng ngandelake tugas sing angel iki kanggo spesialis layanan mobil.

Ing sawetara kasus, bisa uga luwih gampang, luwih murah lan luwih cepet kanggo tuku lan nginstal gearbox kontrak.

Yen sampeyan mutusake kanggo ndandani gearbox, deleng toko online. Kene sampeyan bisa milih sing perlu utawa tuku kothak lengkap.